Mennyibe kerülnek az elektromos autók akkumulátorai 2019-ben
Nissan LEAF e + (forrás - Nissan)
Az elektromos autók által használt vontatási lítium-ion akkumulátorok még mindig az autó költségeinek jelentős részét teszik ki, és Jean-Pierre Diernaz, a Nissan marketing alelnökével folytatott megbeszélés során a genfi autókiállításon (5-17) Március), azt is megtudtam, hogy mennyi 1 kWh akkumulátor kapacitás kerül egy Nissan LEAF-be: 272 Euro áfával. Így egy 40 kWh akkumulátorral rendelkező LEAF esetében az ár, amelyet az ügyfél csak az akkumulátorért fizet, 10 909 Euro áfával, a LEAF e + változat esetében pedig 62 kWh akkumulátorral az akkumulátor ára 19 909 euro az összes áfa.
Megkérdeztem Diernaz-t, hogy mennyivel drágább lenne egy elektromos autó LEAF e+ (62 kWh) összehasonlítva a LEVÉL NÖVÉNYEN egyszerű (40 kWh), és azt mondta, hogy Európában átlagosan ez egy ár 6000 euró magasabb, beleértve az áfát is.
A két akkumulátor közötti kapacitáskülönbség 22 kWh, amelyért az ügyfél további 6000 eurót fizet. Ennek eredményeként 272 euró kWh/kWh költség, az áfát is beleértve - más márkák tisztviselői által különböző körülmények között forgalmazott összeg.
Majdnem 10 évvel ezelőtt, amikor az első generációs Nissan LEAF piacra került, az akkumulátorok költsége legalább 30% -kal magasabb volt, valahol 350-400 Euro között 1 kWh-ért, ami minden akkori elektromos autóra érvényes.
olvassa el ITT és a 2019-es Genfi Autószalon egyéb híreit
A tíz év alatt megszerzett tapasztalat lehetővé teszi, hogy a Nissan és más, jelenleg elektromos autókat gyártó márkák (Renault, BMW, Volkswagen, Hyundai, KIA, Tesla stb.) Egyre megfizethetőbb elektromos autókat kínáljanak, még akkor is, ha az árak változatlanok maradnak megfizethetetlen a legtöbb ügyfél számára. Van egy lefelé mutató görbe, és most láthatjuk, hogyan alakul: -30% majdnem 10 év alatt .
A normál akkumulátorral ellátott, 40 kWh-os Nissan LEAF romániai ára 35 100 euró ÁFA-val kezdődik, a felső változat pedig opciók nélkül 38 900 Euro ÁFA-val. Ezekből az árakból kiindulva kiszámíthatjuk, hogy a nagyobb akkumulátorral (62 kWh) rendelkező LEAF e + változat Romániában 41 100 és 44 900 euró közötti árba kerül, ha teljes autóval 385 km-t képes megtenni az autó, a WLTP szabvány szerint mért autonómia, az eddigieknél reálisabb (NEDC).
A román állam által a Rabla Plus programon keresztül biztosított 10 000 eurós ökobónuszt levonva kiderül, hogy egy LEAF 25 100 és 34 900 euró közé kerülhet áfával, vagyis egy jól felszerelt kompakt autó, például a Nissan Pulsar ferdehátú modell árával.
"Több cellát is felvehetünk ugyanabban az esetben, de másképp rendezzük el őket, hogy jobban illeszkedjenek. Így sikerült a Nissan LEAF e + -ot 62 kWh akkumulátorral, 40 kWh-ról növelve forgalomba hozni. Nyilvánvaló, hogy az akkumulátorok kémiája is kicsit más "- mondta Diernaz 0-100.ro, a genfi autószalonon.
Kifejtette, hogy az elektromos technológia a Nissan esetében rendkívül megbízhatónak bizonyult, így a LEAF az a modell, amely az összes Nissan autó közül a legnagyobb (97%) elégedett, és az első generációs autók közül sok már túljutott millió km megtett olyan alkalmazásokban, mint a taxi, és nincsenek nagyobb problémái sem az akkumulátorral, sem más alkatrészekkel.
"Még mindig vannak olyan emberek, akik az első generációs LEAF-et működtetik, nagyon nagy megelégedettséggel, és nekünk, mint gyártóknak, a garanciális okokból a javítási költségek rendkívül alacsonyak. Gyakorlatilag nincsenek problémáink. Vannak olyan autóink, amelyek egymillió kilométert tettek meg, intenzív használatban - taxik, autómegosztás, kisállatú autók, amelyek egyáltalán nem állnak - és még ezekkel sem voltunk garanciális problémák "- magyarázta Jean-Pierre Diernaz.
Jean-Pierre Diernaz (forrás - Nissan)
Megkérdeztem a Diernaz-t, hogy az új LEAF vagy a LEAF e + verzió előnyös-e aktív akkumulátor-hűtőrendszer (folyadékkal), mivel annak van például a rivális Volkswagen e-Golf modellje, és a Nissan tisztviselője kijelentette, hogy a LEAF modellt a lehető legegyszerűbb rendszerrel tartja, folyadék nélkül az akkumulátor hűtésére. A Nissan ehelyett olyan szoftvert használ, amely figyeli az akkumulátor hőmérsékletét, és megakadályozza a károsodásokat a töltési sebesség vagy az autó teljesítményének korlátozásával. Ezeket a helyzeteket csak nagyon ritka esetekben érik el, például amikor az autót áramkörön használják, vagy amikor azt ismételten feltöltik nagy konnektoroknál, és a környezeti hőmérséklet nagyon magas (30 Celsius fok felett van).
"Az ügyfelek naponta kétszer 50 kWh-ra képesek feltöltődni, és nem lesznek gondjaik az akkumulátorral" - magyarázta 0-100.ro és Gareth Dunsmore, a Nissan elektromos járművekért felelős igazgatója, szintén egy genfi megbeszélés során.
A Nissan LEAF és LEAF e + modellekhez a japán autógyártó használja a töltési szabványt CHAdeMO, kifejezetten az ázsiai elektromos autók számára, de a jövőben, ha az ügyfelek akarják, a Nissan tisztviselői több standard megközelítést is fontolgatnak - vagyis kompatibilitást mutatnak az európai elektromos autók sajátos CCS-töltési szabványával. Az biztos, hogy a legtöbb töltőállomás két kábellel rendelkezik, az egyik a CHAdeMO és a CCS szabvány szerint, ahogy a legtöbb benzinszivattyú is integrált egység, amely benzint és dízelt is képes szállítani.
Apropó benzin és dízel vs. az autonómia tüskés kérdését könnyen leküzdeni kezdték, mivel 2019-ben szinte minden elektromos autó átlépi az 200 km valódi autonómia, bármennyire is rosszak az időjárási viszonyok.
"Az elektromos autó csökkent autonómiája csak látszat kérdése, általában olyan emberek vetik fel, akik soha nem vezettek elektromos autót, és akiknek nem volt alkalmuk megtapasztalni azt a tényt, hogy valójában nincs rá szükségük. nagy autonómiájúak "- mondta Jean-Pierre Diernaz.
A Nissan elismeri, hogy riválisai egyre jobbak lettek, és új nevek dobják piacra az elektromos autókat. Ezzel a helyzettel kapcsolatban Diernaz kommentálta Novak Djokovic teniszező idézetét: "Amikor az 1. számú vagy, az egyetlen biztos, hogy egyszer csak a 2. szám leszel".
Gyakorlatilag Nissan nem az elektromos autók szegmensében világszerte vagy európai szinten ragaszkodik értékesítési vezető pozíciójához, bár jelenleg ebben a helyzetben van. "Számunkra nem az a cél, hogy az abszolút szám legyen, hanem az, hogy továbbra is úttörőknek és újítóknak tekintjük az elektromos autók területén" - magyarázta Diernaz.
A Nissan 2018-ban 40 609 LEAF-et adott el Európában, és a japán modell lett a legtöbbet eladott elektromos autó az Öreg Kontinensen. Nagyon rövid távolságon vezetett 2017-től a Renault Zoe, amely most a második helyre esett, 38 538 egységgel. Az biztos, hogy ez a két modell, mind a Renault-Nissan-Mitsubishi Szövetség, csak Európában és csak 2018-ban csaknem 80 000 utcára helyezett elektromos autót képvisel - a számokat nem szabad elhanyagolni. Az értékesítés harmadik helyén a BMW i3 (24 432 darab) áll, ezt követi a Volkswagen e-Golf (21 252 darab) és a Tesla Model S (16 682 darab).
Azokkal az évekkel ellentétben, amikor csak elektromos autókról beszélt, a Nissan technológiát hoz Európába e-POWER, vagyis egy fejlett hibrid autótechnológia, amely egy vagy két villanymotort és egy 1,5 literes benzinmotort használ generátorként, amely nincs mechanikusan csatlakoztatva a kerekekhez - csak villamosenergia-termelőként működik.