Mennyit nyertek az MTB-k a FreeRider elmúlt 20 évében
Példaként vettem egy 1995-ös Mongoose IBOC Zero G-SX-t, mert alkalmam volt lovagolni. Az első dolog, ami meglepett, amikor felemeltem a földről, az a súly volt. A Rock Shox lengéscsillapító villájával együtt a kerékpár súlya 11,7 kg volt. Felszerelését tekintve pedig középszintű: Shimano LX 3 × 8 sebességváltó rendszer, STX sorozatú fékek vagy huzallal ellátott Panaracer Smoke abroncsok. Tehát, itt van az egyik frissítési lehetőség a fogyáshoz.
Egy középszintű kerékpár ma körülbelül 13-14 kg súlyú (Shimano Deore-val felszerelt). Ha kizárjuk a fékeket ebből a történetből, amelyek nyilvánvalóan többet nyomnak, mint egy V-Brake vagy Cantilever fék, akkor még mindig van néhány felesleges font. Különösen, hogy sok ma épített alumínium váz súlya kisebb, mint az akkori CrMoé. Természetesen vannak ellenpéldák, de kevesebb.
A fogaskerekek, a gumik, az agyak, a felnik és a villák mind híztak az elmúlt 20 évben. Főleg kissé szilárdabbak, de a súlygyarapodás figyelembevétele nélkül. Néhány középszintű kerékpár 700 gramm/darab súlyú gumiabroncsokkal van felszerelve. A csapágyagyak nehezebbek, mint a gömbagyak, de tartósabbak, míg a villák akár 2,4 - 2,7 kg-ot is elérhetnek a kerékpárok esetében. Már több mint 8 lánckerék van középszintű kerékpárokon, szélesebb kormányon vagy vastagabb ülésoszlopokon.
Ezekkel az adatokkal jól látható, hogy ezek a különbségek honnan erednek. Kevés olyan gyártó van, amely különös figyelmet fordít erre a fejezetre, amikor középszintű kerékpárokról van szó. És ha belépő szintű kerékpárokról beszélünk, még a bevált gyártók motorjairól is, akkor a rud 15 kg-ra vagy még jobbra nő. És ha a belépő szintű elektromos kerékpárokat is figyelembe vesszük, szörnyű alakokhoz jutunk, amelyeket nem is akarok megemlíteni.
De igazságos lenne az árak szempontjából nézni. A 95-es évek közepes szintű kerékpárjainak ára összehasonlítható a mai belépő szintű kerékpárok áraival, talán még alacsonyabb is. Ha a tengelyből számolunk, a kerékpár kilogrammját a költségekhez viszonyítva, akkor tisztább képet kap a jelenlegi helyzetről.
A FreeRider.ro projekt kezdeményezője több mint 250 objektív módon tesztelt és értékelt kerékpárt tesztelt. 1998 óta, majd 2009 óta szinte naponta hegyikerékpárral közlekedik ezen az oldalon.
Lásd a megjegyzéseket
Ennek a valóságnak sok oka van, de mindenesetre megfordítjuk, a kerékpárgyártók előnyben vannak (nyereség/befektetés), míg a fogyasztók csak dicsekvőbbek ("több millió pénzt vittem el!").
A szomorú valóság a következő szóval egyszerűsíthető: "kapzsiság".
A gyártók megnövelték a kerékpárok tömegét (mert térben/súlytalanságban még mindig tömegük van, még súlytalan is), mert rosszabb anyagokat használnak, mint a múltban, és nagyobb mennyiségű "holtvas" és permetezőcső-alumíniumra van szükségük, mint a múltban. cro-moly.
Több generációból és árszegmensből is voltak és vannak kerékpárjaim, és egy dolgot nem támogatnék, hogy a középső szegmens jelenlegi kerékpárai ellenállóbbak, mint egy ideje. Merevebbek, de nem ellenállóbbak.
Növelje a kerékpározást események nélkül!
Július, ez nem a motor, hanem minden tekintetben karcsúsító gép (nekem is volt ilyenem - Első kerékpár, kb. 20 kg)
Az elmúlt 4 évben az a tendencia tapasztalható, hogy az alkatrészek árait eltúlozzák, éppen annak eredményeként, hogy a nyersanyagok (alumínium, acél, szén, műanyag) ára ismét emelkedik, a magas fogyasztás és az egész világon alacsony potenciál miatt. az anyagok újrafeldolgozásával, a helyszíni hasznosítással kapcsolatban (az emberek elkezdtek vásárolni és folyamatosan vásároltak, és már nem dobtak eleget, vagy már nem gyűjtötték össze, hol és mennyi szükséges az újrafeldolgozáshoz és újrafelhasználáshoz).
Ha tévedek, kérlek, javíts ki.
mi van a noname kerékpárommal 100% acél 24 kg-mal =)) nem annyira a szememben mérte