Mercedes-Benz EQ hajtástípusok

Kompromisszumok nélküli elektromos az új EQC modellel.

A tiszta elektromos mobilitás nem jelent helyi emissziót, szinte csendes mozgást és kiváló reakciót. Összegzésképpen: a vezetés teljesen új érzése.

Teljesen elektromos meghajtás

Kompromisszumok nélküli elektromos az új EQC modellel.

A tiszta elektromos mobilitás nem jelent helyi emissziót, szinte csendes mozgást és kiváló reakciót. Összegzésképpen: a vezetés teljesen új érzése.

Teljesen elektromos meghajtás

Fedezze fel a teljesen elektromos meghajtású alkatrészeket.

Teljesen elektromos meghajtás

Fedezze fel a teljesen elektromos meghajtású alkatrészeket.

Az intelligens töltőrendszernek köszönhetően az akkumulátor a szokásos módon tölthető. Ide tartoznak a háztartási aljzatok, a fali dobozok, az AC töltőállomások (AC) és a nagysebességű töltőállomások (DC).

A fedélzeti töltő állandóan beépül a járműbe, és a nyilvános villamos hálózaton keresztül szabályozza a töltést. Így átalakítja a váltakozó áramú (AC) feszültséget egyenárammá (DC). A "normál" (AC) hálózati csatlakozás mellett történő töltés lehetősége mellett a jármű nyilvános DC töltőállomásokon (nyilvános gyorstöltő állomásokon) is lehetséges.

Nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátor

A nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátor az elektromos meghajtás központi energiatárolója. A hatótávolság és a hatékonyság is közvetlenül függ az akkumulátor tulajdonságaitól.

Az akkumulátort az elektromos hálózaton kívül tölti. Ezenkívül az energiát a fékezés és a lassítás során történő visszanyerés nyeri vissza. Az előnyös és alacsony dinamikus össztömeg súlypont elérése érdekében az akkumulátor a karosszéria padlóján található.

Az első és a hátsó tengelyen található elektromos motor átalakítja a nagyfeszültségű akkumulátor áramát mechanikai energiává, és az első sebességtől kezdve lenyűgöző meghajtást biztosít.

Az energiafogyasztás csökkentése és a dinamika javítása érdekében a meghajtó erők hatékony elosztását folyamatosan beállítják az első és a hátsó tengely között.

Helyreállítható fékrendszer

A hatótávolság növelése érdekében: a fogyasztás csökkentésének legnagyobb lehetősége az energia-visszanyerés növelése a meghajtási és fékezési fázisokban (visszanyerés).

Ez intelligens elosztás révén valósul meg, a lassítási momentumok optimalizált hatékonyságával. A fékpedál lenyomásakor az elektromos motor átveszi a lassítást, és generátorként működik. Ezenkívül befolyásolhatja a helyreállítási teljesítményt a többsebességes kormánylapátok segítségével.

EQC 400 4MATIC: áramfogyasztás kWh/100 km-ben (vegyes üzemmódban): 22,4 - 25; CO2-kibocsátás g/km-ben (vegyes mód): 0.

A közölt értékeket az előírt mérési eljárásoknak megfelelően állapítottuk meg. Az áramfogyasztást és az autonómiát a (z) 12/2003/EK rendelet alapján határozták meg. 2017/1151. Az energiafogyasztás és a hatótávolság a jármű konfigurációjától függ.

Hibrid plug-in meghajtás

EQ Power: az elektromos és a belső égésű motor tökéletes kombinációja.

Tudjon meg többet az egyes plug-in hibrid meghajtó alkatrészekről, és tapasztalja meg ezeket az EQ Power modelljeinkben.

Hibrid plug-in meghajtás

EQ Power: az elektromos és a belső égésű motor tökéletes kombinációja.

Tudjon meg többet a plug-in hibrid meghajtás egyes meghajtó alkatrészeiről, és tapasztalja meg EQ Power modelljeinkben.

Mercedes-Benz EQ Power: plug-in hibrid meghajtás.

A nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátor a külső visszanyerés mellett a lökhárító jobb hátsó részén található töltőaljzaton keresztül tölthető.

Az intelligens fedélzeti töltőrendszernek köszönhetően újratöltheti az akkumulátort a Wallboxba, egy normál csatlakozóaljzaton keresztül vagy az egyik nyilvános töltőállomáshoz.

Nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátor

A jármű hátuljába szerelt nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátor kizárólag elektromos vezetést tesz lehetővé, például a városban.

Az akkumulátor tölthető külsőleg, például a Wallboxba, valamint a visszanyerés és a belső égésű motor hajtása közben.

Hibrid sebességváltó elektromos motorral

Az elektromos motor, valamint a belső égésű motor és az elektromos motor közötti kiegészítő tengelykapcsoló teljesen integrálva van a szokásos 9 fokozatú automata sebességváltó hibrid fejében.

A modelltől függően a négyhengeres vagy hathengeres Otto vagy dízelmotorok különböző teljesítményszintű hibrid modulokkal és akkumulátorokkal vannak kombinálva.

A belső égésű motor teljesítményét szükség esetén az elektromos motor is támogatja - a gyorsulás közbeni extra teljesítmény érdekében. Az eredmény a vezetési teljesítmény, a vezetési élmény és a kényelem kombinációja a lehető legkisebb üzemanyag-fogyasztással és alacsony károsanyag-kibocsátással.

Helyreállítható fékrendszer

A hatótávolság növelése érdekében: a fogyasztás csökkentésének legnagyobb lehetősége az energia-visszanyerés növelése a meghajtási és a fékezési fázisban.

E 300 de (Limousine): üzemanyag-fogyasztás vegyes üzemmódban: 1,6-1,4 l/100km; CO2-kibocsátás vegyes üzemmódban: 43 - 37 g/km; villamosenergia-fogyasztás vegyes üzemmódban: 189,0 - 177,0 Wh/km.

A jelzett értékeket az előírt mérési módszer szerint határoztuk meg. A feltüntetett értékek a „mért WLTP CO2-értékek” a cikk szerint. 2. sz. Az (EU) 2017/1153 végrehajtási rendelet 3. cikke. Az üzemanyag-fogyasztási értékeket ezek alapján számították ki.

Az elektromos mozgás egész univerzuma

Ez a téma téged is érdekelhet.

Az elektromos mozgás egész univerzuma

Ez a téma az Ön számára is érdekes lehet.

EQC 400 4MATIC: áramfogyasztás kWh/100 km-ben (vegyes üzemmódban): 22,4 - 25; CO2-kibocsátás g/km-ben (vegyes mód): 0.

E 300 de (limuzin): üzemanyag-fogyasztás vegyes üzemmódban: 1,6 - 1,4 l/100 km [1]; vegyes CO2-kibocsátás: 43 - 37 g/km [1]; villamosenergia-fogyasztás vegyes üzemmódban: 189,0 - 177,0 Wh/km.