Mérges lesz; Blog archívum; Automatizáljunk még néhány munkát
Néhányszor már írtam a munka jövőjéről. A mély tanulás, a mesterséges intelligencia, a kvantumszámítógépek, a nagymértékben integrált chipek stb. Révén a számítógépek egyre több olyan dolgot képesek átvenni, amelyekre korábban emberekre volt szükség. Ez nem csak a szupermarketek pénztáraira, vagy éppen ellenkezőleg, a számlák automatikus felismerésére és felosztására vonatkozik . ez messzebbre megy, mint sokan gondolják.
Vegyünk példát drónokra. És nem azokra a játékokra gondolok, amelyeket ma bármelyikünk megvásárolhat. De olyan drónok, amelyeket ma már a katonaság is használ. Az amerikai fegyveres erők jelenleg több mint 20 különböző típusú drónt használnak, mind megfigyelésre, mind támadásra. Ezek a drónok részben autonóm módon repülhetnek, és szükség esetén távolról is vezérelhetők. Tehát a drónpilóta valahol Nevadában egy dobozban ül, miközben az I.S. repül Irakban.
Ez nem utópia, hanem valóság. A Boeing tegnap jelentette be, hogy megvásárolta az Aurora Flight Sciences terméket. A pilóta nélküli és autonóm repülőgépek gyártására szakosodott vállalat.
Ha a Lufthansa igazgatóságának tagja lennék, a számok zörögnének a fejemben. A pilóta és a másodpilóta kötelező a kereskedelmi repüléshez, valamint a legjobban fizetett munkahelyek a repülés területén. Ez rengeteg pénzt takaríthat meg.
A kereskedelmi járatot az autopilóta irányítja az idő nagy részében. A repülési idő 95% -a azt jelenti, hogy a pilóta csak ül és nézi az autopilótát. Valójában csak a földön, valamint a felszállás és leszállás során szükséges. És ez bizonyos típusú repülőgépekkel is automatikusan elvégezhető.
Tehát mi szól az ellen, ha van egy irányító központ valahol, ahol 20 pilóta ül a földön és távolról irányít 100 járatot, és csak szükség esetén avatkozik be? Ez technikailag lehetséges . lásd a katonai drónokat. Legalább egyelőre megmentheti magának a másodpilótát. Utasként nem érdekelne, ha egy vagy két pilóta lenne a pilótafülkében. Zack I megfelezte a pilóták személyi költségeit.
De nem kell olyan messzire mennem.
Az autonóm metrók már ma is valóságosak (Nürnberg), és évek óta használják őket. Nincs új metró, amely nincs felkészülve rá. Míg a Deutsche Bahn még mindig sok új mozdonyvezetőt keres, képez és alkalmaz, fiatalon megkérdezném magamtól, hogy a szakmának van-e jövője.
Minél olcsóbbak, megbízhatóbbak és ismertebbek az autonóm közlekedési rendszerek, annál több vállalat fogja használni őket. Miért hagyja, hogy az ember olyasmit tegyen, amit egy gép olcsóbban és legalább olyan jól megtehet, ha nem jobb.
Számomra az autonóm taxik továbbra is a legbonyolultabb vállalkozás . mert az általános közúti forgalom a leg kaotikusabb és kiszámíthatatlanabb. Természetesen mindenki sikoltozik, hogy nem egy gépre akarja bízni az életét. Ezt azonban 100 évvel ezelőtt a kocsihasználók mondták, amikor az autó népszerűvé vált.
De hé . képzelje el, hogy autóval ingázik ugyanazon a távolságon minden nap, ugyanazok a lámpák és ugyanaz a forgalmi dugó minden nap. Örülnék, ha lenne egy autóm, amely autonóm módon elvisz oda, és akkor vezetés közben biztonságosan tudok nyomkodni az okostelefonomon.