MG Fórum - Téma megtekintése - Milyen fokú dinamikus előrelépés
Kétségbeesem az 1968-as motorom bizonyos fokú gyújtási időzítését.
A mechanikus kézikönyvemen hivatalosan 14 ° -ot találok 600 fordulat/perc sebességgel erre az évre.
Itt válik bonyolulttá. Még soha nem tartottam 600 fordulat/percet, vagy 20 másodpercen belül elakadtam.
Csak átalakítottam a szénhidrátot, és megpróbálom a legjobbakat megoldani.
Amatőrként a mechanikában nem igazán tudom, hogyan kell csinálni, mert például alapjáraton 1000 t-t tettem.
Kontrollálom az ólmomat és 25 ° -on vagyok, csökkentem az ólmot, de hallom, hogy változik a motor fordulatszáma.
Tehát megszakítom az előre beállítást, visszatérek a karburátorhoz és megpróbálom visszaszerezni az 1000/t értéket.
Visszamegyek, hogy ellenőrizzem a vezetést, és 19. vagyok stb.
Így kell eljárni?
És mindenekelőtt ezért más értékek, mint 600 fordulat/perc.
"Előre" köszönöm a jó tanácsokat!
Jó estét Pascal GT17
én is neofita, de sorrendben:
a szelephézag beállítása
majd a gyújtás beállítása
majd a karburátor beállítása
ahogy megértem, a szénhidrátokat a gyújtás előtt hangolták be?
Másrészt, mivel ezek a motorok nagyon gyakran nem teljesen eredetiek, ellenőrizni kell a motor típusát, valamint a gyújtó típusát és számát.
Ezután keresse meg a megfelelő görbét például: http://www.teglerizer.com/mgstuff/advance_curves.htm
IGEN, a forró motor és a vákuum lekapcsolva
14 ° C-on 600 @ trtr/perc, vagy 12 ° -on LC esetén
hintakarok állítva.
Átdolgoztam a szénhidrátot és elvégeztem az alapbeállítást, miután a sugárkútokat a karburátorral egy szintbe tettem, 2 fordulattal meglazultam. Ezután a szénhidrátok szinkronizálódnak.
Mivel ellenőrzés céljából kivettem a gyújtásomat, hiányzott az aljára rögzített alátét, elkezdem állítani.
A beállítást a leválasztott motorral és a vákuummal végzem, bár egy bizonyos fordulatszám után újra be kellene kapcsolni, valahol olvastam.
Nem tartja a 600 fordulat/perc értéket, olyan köztes értéket keresek, mint 1000, 1500 vagy 2000 fordulat/perc, mert nem igazán akarom 4000 fordulat/perc sebességgel beállítani.
Láttam, hogy az évek szerint az értékek nem azonosak.
Köszönöm a CDU37-et az asztalért!
Nem értettem, hogy a zöld oszlopokban hozzá kellett adni a statika 10 ° -át. Pfiouuuuuu . jó.
Tehát 19 ° -ot tettem 1000 fordulat/perc sebességgel. forró motor, leválasztott vákuum.
Maiis. A stop jel határánál jobbra vagyok, azon túl, hogy ez komolyan idegesít.
És hogy elérjem ezt a 19 ° -ot, meg kellett növelnem az alapjáratomat, miközben úgy tűnt, hogy 27 ° -kal 800/900 t-nál fordul. kb. gyújtóékem a lemezen lévő 2 jel között.
Már nem értem.
Az akkor megadott gyújtási előrehaladási értékek talán már nem feltétlenül reprezentálják a mai megoldást.
Nagyon sok időt töltöttem azzal, hogy egy padot készítettem magamnak, hogy teszteljem a gyújtót egy padon, és egy csomó rugóval játszottam, hogy nagyjából az elméleti görbét kapjam. Aztán a tesztvezetések során nem erről volt szó. Fokozatosan növeltem az előleget (véletlenszerűen), amíg nem kaptam valami kielégítő dolgot (a 2015-ös Auvergne-i kiadás során végrehajtott manipulációk).
Az én esetemben alacsony sűrítésű motorral a gyújtási görbém általában körülbelül 10 ° -kal elmozdul a korabeli ajánlásokhoz képest.
A következő előértékeket vettük fel a főtengely-tárcsára, vákuumkapszula nélkül.
- 22 ° 500-550 fordulat/perc mellett (12-13 ° abban az időben)
- 28 ° 1400-1500 fordulat/percnél (ekkor 19-20 °)
- 35 ° 3200-3300 fordulat/percnél (27-28 ° abban az időben)
Ezekkel az értékekkel a pick-upok alacsony fordulatszámon jók, és a motor felváltva fordulhat. A fogyasztás mérsékelt marad 7 és 9 liter között.
Az Auvergne kijárat óta így távoztam.
Ez a tapasztalat elgondolkodtat bennem, hogy nem szabad túlságosan izgulni a származás előrehaladásának alapjait képező értékek miatt. Ezután végezzen közúti teszteket, amíg meg nem találja a legjobb működést, ami nem feltétlenül egyszerű, mivel felszerelés nélkül ez csak egy érzés.
Megállapítottam, hogy nagyon sok különbség van, tegyük szemszögbe, egy LC motorról van szó. De kell egy magyarázat, amelyet még nem hoztak nyilvánosságra. Milyen a gyújtás, a csavar vagy a hall effektus/elektronikus? Érdekes lenne tudni.
Az ideális haladás adott körülmények között (motor fordulatszáma, gyorsulása, stabilitása vagy lassulása) szintén nem azonos az alkalmazott oktánszámtól függően: nagyobb előrelépés 98-nál, amely kevésbé robbanékony, mint 95.
Az elméleti görbét a gyártó határozta meg tökéletes állapotú motorhoz (gyújtó, karburátor, kompresszió, elosztás) és egy bizonyos benzinhez.