Mi ez; a Halo-ról nem tudunk
Akár tetszik, akár nem, a Forma-1-ben ott van, és más tudományágakba érkezik. A 2018-as szezon felavatja a Halo-t, ezt az elemet, hogy megvédje a pilóták fejét.
A Halo csúnya, de a Halo itt van! Sajnos túl sok olyan pilóta van, aki fejes sokknak engedett. Idézhetjük Henry Surteest, aki 2009-ben halt meg a Brands Hatchnél. A Forma-2-es verseny során a versenyző süllyedő kereke ütötte fejbe.
Egy edzés során súlyos baleset áldozata, Maria de Villota elvesztette az egyik szem használatát, amikor Marussia elütötte egy teherautó hátsó kapuját. Feleslegesen említeném Jules Bianchi esetét, aki 2014 októberében daruval állította le Marussia versenyét a Japán Nagydíjon. Justin Wilson életét vesztette a poconói IndyCar versenyen, míg egy versenyző egy kicsit szén-dioxidot vesztett. Néhány gramm darab, amely eltalálja Justin Wilson sisakját.
Mi a Halo ?
A Halo egy titán szerkezet, amely az együléses pilótafülke felett helyezkedik el. Célja a pilóta sisakjának védelme a repülő törmelék elhajításával. Egy függőleges oszlop a pilóta látóterében van, amikor a karika a túlélő cellához van rögzítve. 2018-tól kötelező a Forma-1 összes egyszemélyes számára. Ez egy német cég, a CP Tech, amely a Halo gyártásával foglalkozik.
Ki jött a Halo ötletével ?
2017. évi tesztelés Magyarországon, 2. nap - Steve Etherington
Az FIA többéves kutatása után az együléses elülső szerkezetek biztonsági előnyeiről a Mercedes 2015-ben javasolta a Halo-t. A Halo első acél prototípusa statikus teszteken esett át a RAF Bentwaters-en, az Egyesült Államok Légierőjének egykori légibázisa Angliában. A Halo könnyedén kitérített egy nitrogénágyúból katapult 20 kilós gumiabroncsot közel 225 km/h sebességgel. Ugyanezt a szénbevonatú acél prototípust tesztelte a Ferrari a 2016-os téli teszt során.
A Halo jó láthatóságot kínál, annak ellenére, hogy a pilóta előtt van a központi oszlop. A 2016. évi Osztrák Nagydíjon egy könnyebb titán verziót mutattak be. A fő változás az volt, hogy kiszélesítsék az ívet a pilóta feje fölött. Ez megakadályozza, hogy a pilóta sisakja eltalálja a Halo karikát.
A kísérleti extrakciós teszteket is sikeresen teljesítették az előírások által diktált határidőn belül. A Halo még több teszten esett át 2016 és 2017 pénteki ingyenes ülésein, mielőtt 2018-ra elfogadta.
Mennyire lehet biztonságosabb az F1 a Halóval ?
Az FIA által végzett 17 súlyos baleset-esettanulmányban a Halo 15 közül jótékony eredménnyel járt volna. Az eredmény a maradék két esetben semleges lett volna, úgymond nincs negatív hatás. A szerkezetet úgy tervezték, hogy elkerülje a pilótafülkében lévő tárgyak, például kerekek, süllyedő együléses vagy biztonsági sín behatolását.
Másrészt nehéz mérni a hatékonyságot Felipe Massa 2009-es magyarországi balesete esetén. A Rubens Barrichello BrawnGP-jétől elszakadt rugó meg fogja ütni brazil honfitársa arcát a Ferrari fedélzetén. A Halo-ra dobott apró repülő tárgyak 17% -kal csökkentik a pilóta sisakjára gyakorolt hatást, szemben a Halo nélküli 0% -kal.
Elég kemény ?
Új ütközési teszteket vezettek be 2017-ben annak biztosítására, hogy azok elég kemények legyenek. Bár a gyártásért az FIA hivatalosan jóváhagyott beszállítója felel, a Halo alvázra történő felszerelése a csapatok feladata. A Halo legnagyobb terhelése frontálisan, majd függőlegesen történik. El kell bírnia a pilóta sisakja fölé helyezett kormányrúdnál említettnél nagyobb erőket.