Mi történik a BAe 146 vezérlőrendszereivel, ha a repülőgépnek elfogy az üzemanyaga?

BAe 146-mal van-e mód arra, hogy kormányozzuk a repülőgépet, ha elfogy az üzemanyaga? Az APU külön tartályban működik? Szélmarhatók-e a motorok áramtermelés céljából?

válasz

Van-e valamilyen módja annak, hogy pilóta irányítsa a gépet, ha üzemanyaghiánya van?

Az APU külön tartályban működik?

Szélmarhatók-e a motorok villamos energia előállítására?

ellenőrzés

A pálya és a tekercs mechanikusan vezérelhető.

A kormányhoz hidraulikus erőre van szükség, amelyet egy szivattyú biztosít a DC vészhelyzeti akkumulátorból, ha a rendszereket a pilóták ennek megfelelően konfigurálják.

Van egy mágneses iránytű és minimális készlet egyéb műszer, amelyet a vészfeszültségű DC busz táplál.

Üzemanyag/generátorok

A négy motor, köztük a kettő generátorral, mindegyiknek külön adagolótartálya van, amelyet a fő tartályok táplálnak.

Ha az üzemanyag már nem éri el az adagolótartályokat, figyelmeztetések jelennek meg/jelennek meg a pilótafülkében. Homályosan emlékszem, hogy az adagolótartályokban körülbelül 20 perc üzemanyag lehet (kevesebb lehet).

Az APU-t ugyanazokból a fő üzemanyagtartályokból táplálják, mint a fő motorok.

Villanyszerelés

Az elektromos rendszernek három üzemmódja van

  • Normál
  • alapvető
  • vészhelyzet

Úgy gondolom, hogy az EMERG DC buszt tápláló vészakkumulátor 30 perc energiával rendelkezik. Van egy inverter, amely áramot merít az EMERG DC-ből, és ellátja az EMERG AC busz áramellátását.

PATKÁNY

Az áttekintő séma (állítólag a 146-os esetében) nem mutat vészgenerátort ram légturbinákhoz (RAT).

történik

Hidraulika

Két hidraulikus rendszer létezik, sárga és zöld. Mindegyiket külön motor hajtja.

Van egy egyenáramú szivattyú, amely a sárga rendszert hidraulikával látja el az EMERG DC-n keresztül. Ennek ellenőrzésére van egy kapcsoló a pilótafülkében.

Szélmalmok

Korlátozott mennyiségű hidraulikus teljesítmény állítható elő a motorok szélmalmaival, de a pilótáknak csökkenteniük kell a motorok terhelését a készenléti generátor kijelölésének megszüntetésével.

Az egyik szélmalomotor meghajtja a vészhelyzeti üzemanyag-szivattyúkat (nyilvánvalóan haszontalan, ha valóban elfogy az üzemanyag a levegőben a főszivattyúkkal kapcsolatos problémák helyett).