Miért motorkerékpár n; nem kezdőknek készült; Passion Moto Safety

A biztonságos motorkerékpár-vezetés helyszíne, 2007 óta a FlatFab

kezdőknek

Hosszan megvitathatjuk azokat a kritériumokat, amelyek alapján a motorkerékpár alkalmas a kezdők számára. Rengeteg olyan cikket talál a francia nyelvű interneten, amelyek mélységben, szélességben és mélységben elmagyarázzák neked, mit gondolnak arról, hogy a motorkerékpár jó kiindulópont. Ellentétes megközelítést szerettünk volna elérni: miért nem alkalmas egy motorkerékpár a kezdőknek ?

Ezt a cikket írta Macareu, a Passion Moto Sécurité weboldal szerzője és közreműködője
A cikk mellett el kell olvasni, hogy melyik motorkerékpár induljon ?

Számos műszaki kritérium miatt a motorkerékpár nem alkalmas kezdőnek:

  • Motor;
  • A ciklus része;
  • Mindkettő keveréke.

Egyéb kritériumokat is figyelembe lehet venni:

  • A vételár;
  • Lehetetlen vagy túl drága a biztosítás.

Cikk összefoglaló

Motor

Nem az egyetlen elmozdulás (500, 650, 1000 cm3 stb.) Teszi a motorkerékpárt erőteljesé és veszélyesvé, hanem egy sor paraméter.

A hatalom

Lóerőben (hp) kifejezve meghatározza a motorkerékpár maximális sebességét.

Útközben ritkán kell 230 km/h-t, vagy akár 200-at ...
Egy 600 köbcentis sportautónak 120 LE-t kell tennie. nagyjából, ami tényleg sok! A GSR és a Street Triple 106 LE. ! Ismét sok !
Másrészt egy Ducati Monster 1100 csak "csak" 100 lóerős teljesítményt fog elérni. ez is, miközben elmozdulása majdnem kétszer akkora ...
Lehet, hogy egy Harley-nak 1800 köbcentis motorja van, a többiekhez képest nagyon szerény teljesítményű lesz.

A kezdőknek szánt motorkerékpárok nem lehetnek túl nagy teljesítményűek, ez alapvető kritérium !

A pár

Newton-méterben (Nm) vagy méter-kilóban (m.kg) kifejezve a motor "nyomatéka" is nagy csapda.
Egyszerűen (de ez még összetettebb is) a nyomaték az, amely lehetővé teszi a többé-kevésbé erőteljes gyorsulást.

Ez a paraméter lesz az is, hogy a kerékpár jól válogasson. Az úgynevezett "csatolós" motorkerékpár megköveteli, hogy a vezető nagyon alázatos legyen menet közben, nehogy megcsússzon, vagy ne találja magát túl gyorsan katapultálva a kanyarban. !
A nyomaték az elmozduláshoz kapcsolódik, 600 cm3-nél kisebb lesz a nyomaték, mint 1 000 cm3-nél. De ez megint nagyon durva magyarázat.

A motor felépítése

Egyeseknek ködösnek tűnhet, szóval beszéljünk róla gyorsan.
A motorkerékpár-motorok hengerek száma különböző, általában 1, 2, 3 vagy 4. Általában "mono", "twin", "3 láb" és "4 láb".

A vezetésbeli különbségek megértéséhez fel kell ismernie a teljesítmény és a nyomaték elvét.
A különbségek nem a tiszta teljesítmény szintjében lesznek, hanem főleg abban, ahogyan azt a motor szállítja: egy "mono" brutális lesz, és mindent átad, ami rendelkezik, még alacsony fordulatszámon is. Az iker lágyabb lesz, de inkább alacsony és közepes fordulatszámon használja. A három és a négyhengeres meglehetősen puha vagy "üreges" a fordulatszámmérő alsó részén, de miután elérnek egy bizonyos fordulatszámot, az összes teljesítmény bejön.

Minden ember ezt vagy azt az építészetet részesíti előnyben. Ennek ellenére léteznek buktatók mindegyik számára !
További információért olvassa el A motor kiválasztása az induláshoz című részt.

A ciklus része

Már pontosítás erről a kifejezésről, amelyet tudnia kell az engedélyhez! A keret + felfüggesztés + fékek szerelvénynek nevezzük.
A közhiedelemmel ellentétben a "legjobb" kerékpár megléte nem feltétlenül előny, amikor elindul.

Fékek

A különbségek finomabbak, mint "jól fékez" vagy "rosszul fékez".

Vannak olyan fékek, amelyek valójában "erősebben" fékeznek, mint mások: fékerőről beszélünk.
Van még az érzés, az érzés: ez sokat segít abban, hogy a fékeit "legjobb esetben" érezzük.

Beszélünk a fékek "harapásáról" vagy "támadásáról" is: a nagyon csípős fékezés hatására az összes fékerő a kar legkisebb nyomására beindul.
Bár ez nagyszerű azok számára, akik nagyon gyorsan vezetnek és tudják, mit csinálnak, problémásabb lehet, ha vészhelyzetben van, és nem lesz ideje arra gondolni, hogyan cselekedjen. !

Ezenkívül nedves úton veszélyes lesz a "túl sokat" fékező motorkerékpár, mert nagyon nehéz kezelni/beállítani a fékezést.

A keret

Nehéz tudni, hogy mikor kezdjük el, mi változtatja meg képeink keretét. Tapasztaltabb emberek tanácsai vannak erre !

Vannak nagyon merev keretek, mások "puhábbak".
A merev váznak helye lesz például egy sportautón vagy egy sportos roadsteren, egy puha váz pedig jobban megfelel a kezdő kerékpárnak vagy egy ösvénynek. Miért ? A merev váz lehetővé teszi a gyors vezetést anélkül, hogy "mozgó" kerékpárja lenne, magabiztosabbak leszünk, mert a kerékpár őrületes sebességgel képes elfordulni, anélkül, hogy minden elcsavarodna. Ez nagy "plusz" a sportmotoroknál, másrészt kezdő szinten nagy mínusz !

A „puha” vagy „megengedő” futómű annak a rugalmasságnak köszönhető, hogy megmutatja határait a pilótának. Ha úgy érzi, hogy kerékpárja mozogni kezd, amikor a szokásosnál gyorsabban kanyarodik, az azt jelenti, hogy nem szabad megpróbálnia gyorsabban haladni! Egy ilyen motorkerékpár lehetővé teszi, hogy könnyen korrigálja a pályát, mert az alváz "rugalmas".

Éppen ellenkezőleg, egy sportautón, miután megkezdte a kanyart, a pályája „reteszelt”. Ezért beszélünk olyan motorkerékpárokról, amelyek "olyanok, mint a sínen". Hatékonyabbak, de egy pokolszintnek kell lennie ahhoz, hogy ilyen alvázat használhasson. Előre nem látható események esetén sikerül elkerülni az akadályt, ami azt jelenti, hogy egy kezdő számára halott.

Ezenkívül egy nagyon merev keret kevés információt szolgáltat: amikor nagyon közel van a határhoz, nem érez semmit, és ha túllépi, akkor közvetlenül a földön van.