Miért nem olyan jó a Tesla, mint amilyen hisszük - Sciences et Avenir
Feladva: 2018.09.09., 14:00 órakor.
A Tesla által gyártott elektromos autók lángoló gyorsulást és nagy végsebességet ígérnek. Mégis hízelgő specifikációi ellenére az erősebb S és X modell nem mindig képes lépést tartani hő riválisaival. Magyarázatok.
Kevés szedán képes ugyanolyan élénkséggel elindulni, mint a Tesla Model S. De nagy sebességgel a termál sportautóknak támaszkodik.
Ma egy műszaki lapon csak két szám alapján tudjuk felmérni egy autó teljesítményét: 0-ról 100 km/h-ra gyorsulás és a végsebesség. Ezen a ponton nem kell szégyenkeznie a Teslának. A kaliforniai autógyártó legerősebb elektromos szedánja, az erős 611 lóerős Model S P100D 2,7 másodperc alatt megdöntötte a 100 km/h határt, és elérte a 250 km/h-t. Hízelgő értékek a versenyhez képest, különösen a BMW M5 Competition (625 LE), az eddigi legfrissebb termikus sportos szedán, amely 3,3 másodpercet és 305 km/h-t jelent be.
Az elektromos autók sajátossága, hogy a azonnal elérhető nyomatéknak köszönhetően kezdettől fogva fejlesztik gyorsulási képességüket. Nem ez a helyzet a benzinmotorokkal, amelyek felgyorsításához néhány tizedmásodpercet kell igénybe venni.
A kaliforniai gyártó emellett kifejlesztett egy négykerék-meghajtó rendszert is, amely különösen finom menedzsmenttel rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy elkerülje a csúszást, és ezáltal a lehető legjobban optimalizálja a négy gumiabroncs tapadását. Eredmény: a Tesla Model S és a Model X a legtöbb sportautót a helyén hagyhatja az indításkor. Már nem számolhatjuk a "drag versenyek" videóit, ezeket az amerikaiak által kedvelt 400 m feletti gyorsulási versenyeket, ahol a Tesla könnyű győzelmet arat a sport krémje ellen, akár Ferrarinak, Lamborghininek vagy akár Corvette-nek hívják őket.
Tesla, induláskor élénk, nagy sebességgel kevésbé
Bármennyire is látványosak ezek a videók, csak a történet egy részét mutatják be. Már azért is, mert ezen elektromos autók optimális használatának optimális tartománya 0 és 150 km/h között van. Körülbelül 3500 fordulat/perc sebességgel (ami hozzávetőlegesen 135 km/h-nak felel meg) a Tesla elektromos motorjai elérik maximális teljesítményüket. Vagyis ettől a sebességtől csökken a nyomaték és ezzel együtt a gyorsulási képesség. Ez nem áll fenn a versengő termál sportos szedánok esetében, és ez nem elhanyagolható kritérium a több mint 100 000 eurót számlázó modellek nagyon igényes ügyfélkörében.
Papíron egy sebességváltó megoldaná a problémát, de nehéz lenne olyan sebességváltót találni, amely képes ellenállni az ilyen nehéz erőknek. 2006-ban, a Roadster bevezetésekor a Tesla mérlegelte ezt a hipotézist, mielőtt megbízhatósági okokból elhagyta volna azt.
Nincs olyan probléma egy belső égésű motoros autóval, ahol a fordulat fokozatosabb: a BMW M5 versenyen a maximális teljesítményt 6000 fordulat/perc sebességgel érik el (7200 fordulat/perc maximális sebességnél). Elég ahhoz, hogy a sebességtől függetlenül egyenletes gyorsulást biztosítson. Ezért a német gyártó műszaki lapjában szokatlan értéket, a 0–200 km/h értéket (10,8 másodperc alatt lőtt) közli. Indításkor kevésbé élénk, a benzines sportautó nagy sebességgel átveszi a vezetést a Tesla felett, ami szinte minden esetben igaz volt, amikor összehasonlítást végeztek 100 km/h és 200 km/h között.