Miért olyan nehéz az Id3? 2. oldal - ID

Re: Miért olyan nehéz az Id3?

Kérdés az üres tömeg levezetéséről az akkumulátor modellváltozatainak tömegkülönbségein keresztül:

Az akkumulátor háza minden modellváltozatban azonos méretű vagy nehéz marad, ezért a kisebb változatban csak kevesebb anyaggal van felszerelve.

Az így kiszámított jármű üres tömegének tehát tartalmaznia kell az akkumulátor üres házát. Most izgalmas lenne látni, hogy mit mér az üres elemtartó ház.

Re: Miért olyan nehéz az Id3?

Tisztán gazdaságilag nézném:

x kilogramm súlycsökkentés egy Golfban egy grammal kevesebb CO2-t jelent, és egy grammal kevesebb CO2 több száz eurós bírságot érhet el egy olyan sorozatgyártású modellnél, mint a Golf. Ez azt jelenti, hogy amíg a súlycsökkentés többletköltségei alacsonyabbak, mint a lehetséges CO2-szankciók, addig érdemes befektetni. Az ID.3 viszont mindig 0 grammal számít, függetlenül attól, hogy 1,5 vagy 3 tonna, tehát nincs ösztönzés drágább anyagok használatára valahol a súly megtakarítása érdekében.

Re: Miért olyan nehéz az Id3?

A TY12 ezt írta: ↑ A kis akkumulátorhoz hozzávetőlegesen 290 kg-ot ér el. A nagynak 480 kg-ig. A 3 SR modell súlya 1610 kg. Egy e208 1510 kg-nál.
Az ADAC 1720 kg-os tömeget szív ki az ujjakból az ID3 45 számára?

Természetesen a kinetikus energia több energiává is átalakul a rekuperációval.
Alapvetően azonban a nagy tömeg mindig rossz. Az erőforrás-felhasználás szempontjából egyedül.
És emeli az energiafogyasztást is, különösen az autópálya hosszú útjain.
Az ID3-nak is meg kell fizetnie az árát.
De elsősorban technikai szempontból az érdekel, hogy az ID3 karosszéria miért legalább 200 kg-mal nehezebb, mint az új Golfé, amelynek hossza és szélessége (még ha csak kissé is) megnőtt.
Először technikai választ keresek.
A válasz értékelése második lépés.

PS: Az S modell alkatrészméreteinek listája nagyszerű. Mikor kapunk ilyesmit a VW-től?

Re: Miért olyan nehéz az Id3?

Az ADAC nem becsülte meg - egyszerűen átvette az ott megadott adatokat a VW-től. Ami egyébként mindenki számára nyilvános:

(.) Saját tömege a DIN szerint minimum 1719 kilogramm, a legnagyobb hasznos teher felszereléstől függően 416 és 541 kilogramm között van. (.)

Re: Miért olyan nehéz az Id3?

Ez is hihetően olvasható.
A lényeg az, hogy az a benyomásom támad, hogy az ID3-at a lehető legolcsóbban kell gyártani, valószínűleg nem válhat igazi technológiai hordozóvá, mint annak idején az A2 vagy az I3.
Még csak nem is becsmérlő jelentést jelent. Az ID3-nak valószínűleg a lehető leggyorsabban el kell juttatnia az emberekhez az e-mobilitást.
Akár pusztán a C02 bírságok miatt, akár komolyan, nem olyan fontos.
A VW valószínűleg még nem ér el technológiai vezető szerepet.

Re: Miért olyan nehéz az Id3?

Eretikusan fogalmazva: a VW soha nem törekedett erre. A VW stratégiája mindig is "késői követő" volt, az első lépést általában másokra bízták. El kell ismerni, hogy a mezőt gyakran hátulról tekerik fel az egységek száma szempontjából.

Ebben a tekintetben az ID3 tökéletesen illeszkedik a sorozatba.

Re: Miért olyan nehéz az Id3?

A Duisburg-Essen Egyetem Center Automotive Research (CAR) tanulmánya kimutatta, hogy egy elektromos autó akár buja 300 kilogramm előtétet is képes kezelni. A tudósok összehasonlították a Tesla energiafogyasztását külön súly nélkül, 100, 200 és 300 kilogrammal. Üresen haladva a fogyasztás 17,77 kWh/100 kilométer volt. További 300 kilogrammal csak 17,87 kWh-ra nőtt - 0,6 százalékos különbség.

Re: Miért olyan nehéz az Id3?

Itt egy összefoglaló ugyanarról a témáról: