Miért ragaszkodnak ennyire a gyártók a dízelhez; Don Dahlmann; A mobilitás jövője
A német gyártók közösen szeretnének hirdetési kampányt indítani a dízelüzemről. A cél a dízel növekvő kritikájának ellensúlyozása. Végül is egyes települések most hangosan gondolkodnak azon, hogy dízelmotoros járműveket bizonyos időjárási körülmények között vagy általában kitiltanak a városközpontokból. Ez azonban nem barátkozik a lakossággal, mivel az új regisztrációk dízel aránya tavaly 45,9% volt.
Ugyanakkor a dízelek szennyezőanyag-kibocsátása mindig a középpontban van. A nitrogén-oxidok és a finom por a fő probléma. A Szövetségi Környezetvédelmi Ügynökség szerint a nitrogén-oxidok légzési problémákat okoznak és keringési betegségeket válthatnak ki. A finom por a légutakat is érinti, és állítólag rákot okozhat. Mivel a dízel részaránya Németországban továbbra is növekszik, a városok levegőszennyezése is növekszik. Bár a viszonylag új Euro6-szabályozás szűk határokat határoz meg, a probléma egyrészt a régi, még mindig szűrők nélküli úton lévő járművek, másrészt a dízelbotrányból ismertté vált automatikus leállítási rendszerek, amelyek beavatkoznak bizonyos vezetési és hőmérsékleti helyzetekbe.
A dízelüzem tehát csak korlátozott mértékben "tiszta". A gyártók azért váltottak át a dízelüzemre, mert ez megkönnyíti a flotta CO2-kibocsátásának csökkentését. Köztudott, hogy a dízel kevesebb CO2-t bocsát ki, mint egy benzinmotor. Ha a dízel aránya a flottában alacsonyabb lenne, akkor problémák lennének az uniós előírásokkal. Már csak ezért is nagyon fontos a dízel a gyártók számára.
És mivel a széndioxid-kibocsátási célokat nem lehetne elérni dízel nélkül, rengeteg pénzt fektettek be a dízelolajba. Ez vonatkozik a termelésre, de a kutatásra is. Mivel a gázolaj csak azért ilyen környezetbarát, mert a gyártók milliárdokat fektettek a kipufogógáz-tisztításba. Ami korábban kipufogócső volt, ma egy kis vegygyár. Nagy mennyiségű dízel hozzáadása nélkül karbamiddal (AdBlue) semmi sem működik, mert a cucc megöli a nitrogén-oxidok 90% -át. Ha van ideje, elmagyarázhatja a dízel kipufogógáz-tisztító rendszerét, de sok időt kellene magával hoznia. Most már szinte drágább a teljes rendszer cseréje, mint ha a motort cserélnie kellene.
A dízelre támaszkodó következetes döntés nagy függőségekhez vezetett, különösen az európai gyártók körében. Gyártótól függően bizonyos modellek dízel részesedése ma már meghaladja a 70% -ot. A jelenleg jól eladható terepjárók alig képzelhetők el dízel nélkül, és a dízelt még nagy számban is beépítik kis autókba.
Tehát két-három év alatt nem lehet csak dízelt kidobni. Ehhez először új, kis volumenű hibrid motorokat kell kifejlesztenie, amelyek helyettesíthetik a dízelt, ami viszont néhány évet vesz igénybe. Csökkenteni kellene a motorok teljesítményét, hogy a szennyezőanyag-csere ne haladja meg az EU követelményeit. Mindez milliárdokba kerülne a gyártóknak. Pénz, amelyet be kell fektetni a villamosításba.
Ennek ellenére a dízel valószínűleg gyorsabban fog eltűnni, mint a benzinmotor. A benzinmotor hibrid hajtással történő felszerelése sokkal olcsóbb, mint a dízel. Ami viszont a kipufogógáz-kezeléssel függ össze. Ez rendkívül drága, és az ugyanolyan drága hibrid technológia még tovább növeli a jármű árát. Van néhány dízel hibrid (Audi, Kia, Volvo stb.), De az eladási adatok alacsonyak.
Minél olcsóbbak lesznek az elemek, annál több olyan benzinhibrid lesz, amely a dízelhez hasonlóan képes teljesíteni az éghajlati célokat. Tíz év múlva eltűnik a dízel a normál autókból. Amíg nem lehet előre látni, hogy a hibridek és az elektromos autók értékesítési adatai megtérítik a beruházási költségeket, az európai gyártók mindennel megvédik a dízelt.
Kép: Daimler (Mercedes-Benz 240 D 3,0 literes (115-es sorozat, 1974–1976)