Miért törték el egy repülőgép kerekei, amikor leszállt az Otopeni repülőtéren?
Repülőgép, a futómű megsemmisült. Fotó: AIAS
A Polgári Repülésbiztonsági Vizsgálati és Elemzési Hatóság (AIAS) befejezte az egy évvel ezelőtt, 2019. július 9-én az Otopeni repülőtéren történt, pontosan egy évvel ezelőtti súlyos eset kivizsgálását.
A Tarom által üzemeltetett ATR 42-500 típusú utasszállító repülőgép ezután az ország legnagyobb repülőtérén leszállt, a futómű kerekei bezárva, teljes károkat okozva.
2019. július 9-én az ATR 42-500 repülőgép, YR-ATF bejegyzéssel, két járatot hajtott végre Chisinau - Bukarest és Bukarest - Szatmár - Bukarest között ugyanazzal a személyzettel. A repülés utolsó szakaszában, a fővárosi utolsó leszálláskor 26 ember tartózkodott a repülőgép fedélzetén: parancsnok, második pilóta, két légiutas-kísérő és 22 utas.
"Az Otopeni felé tartó útvonal rendesen ment. A megközelítési és leszállási eljárást az Otopeni repülőtér 08L kifutópályáján hajtották végre. A repülőgép és a kifutópálya érintkezése az "érintés lefelé" területen, a kifutópálya tengelyében történt - mutatja az AIAS.
Amikor a repülőgép a kifutópályára ért, a lassulás erős volt, szokatlan zajok és rezgések kíséretében.
A gép több mint fél kilométeres futás után állt meg a kifutón, és a futómű területéről sűrű füst jött ki.
Az eset fő oka a jelentés szerint egy "emberi hiba" volt: a vész-/rögzítőfék kar nem megfelelő helyzetben, az "OFF" helyzetből elmozdítva, amikor a repülőgép leszállás közben érintkezésbe került a kifutóval.
”Más pilótákkal is megbeszélték, hogy az ATR különítményen belül szokás a vészhelyzeti/rögzítőfék kart közbenső helyzetben használni a repülőgép naplójának (ATL) megtámasztása során, vagy ételtálca "- áll a jelentésben is.
Az ellenőrök azt is felfedezték, hogy a repülés során és a leszállási manőver előtt néhány irreleváns megbeszélést folytattak a repülés kritikus szakaszainak végrehajtásáról, nem tartva tiszteletben a „steril pilótafülke” koncepció követelményeit.
Ráadásul a személyzet az FL100 alatti repülés során nem használt kommunikációs fejhallgatót, ez akadályozta a rádiókommunikáció minőségét és különösen a pilóták közötti kommunikációt "- mutatja a jelentés.