Mik a kézi sebességváltók az Autós útmutató jelentés
Azok számára, akik többé-kevésbé élvezik a vezetést, a kézi sebességváltó választása őrültségnek tűnhet. Valójában a modern automata sebességváltó általában jobb teljesítményt, nagyobb kényelmet, jobb üzemanyag-hatékonyságot, valamint bizonyos esetekben jobb viszonteladási értéket kínál.
Számíthatunk azonban arra, hogy a „standard” doboz maroknyi puristájára, néhány lelkesére és néhány halálos nehézségére évente a piac egy kis részét eladja. Ez kevesebb, mint az évente Kanadában értékesített új járművek 5% -a. Egy olyan világban, ahol az autonóm vezetés egyre fontosabbá válik, jó látni, hogy az egyszerű örömök, például a sebességváltás, mindig árulnak egy kicsit ...
De hogyan működik?
Először is, bármilyen sebességváltó alapelve az, hogy módosítsa a motor által a hajtókerekekhez továbbított nyomatékot. A kézi sebességváltó ezt különböző formájú és méretű fogazott kerekekkel (fogaskerekekkel) érheti el, amelyek párhuzamosan elrendezett tengelyekre vannak felszerelve. Az alacsonyabb sebességfokozatok megnövelik a jármű alacsony sebességen történő mozgatásához rendelkezésre álló nyomatékot, míg a magasabb sebességfokozatok nagyobb fordulatszámot tesznek lehetővé a kimeneti oldalon.
Ennek illusztrálásához vegyünk példaként egy kiváló kézi 1997-es, 1,6 literes motorral felszerelt Toyota Corolla sebességváltóját ... bézs színű! Az első áttételi arány 3,545: 1, ami azt jelenti, hogy a lendkerék csaknem három és fél alkalommal forog egy fordulatért a dobozból, megkönnyítve ezzel az indulást. Most nézzük meg a negyedik sebességfokozatot, amely 0,969: 1. Itt a bemeneti tengely majdnem ugyanolyan sebességgel forog, mint a kimeneti tengely. Végül az ötödik és az utolsó sebességfokozat 0,815: 1. Ezen a ponton a motor lassabban forog, mint a kimeneti tengely. Ezért utazási sebességgel haladunk, miközben fenntartjuk az optimális motorfordulatszámot (1997-ben egyetértünk ...). Ezt hívjuk overdrive aránynak.
Végül ez a forgási mozgás áthalad a differenciálon, amely ismét csökkenti a forgási sebességet az átadott nyomaték növelése érdekében. Ami a fényes Corollánkat illeti, a végső arány 3,722: 1, és mint minden modern első kerekű autó, a differenciálmű is beépül a sebességváltóba. Ezt a konfigurációt "transaxle" -nek hívják.
És a harmadik pedál?
Ellentétben azzal, amit egyesek gondolnak, ez nem lábtartó ... Korábban ez egy állítóval ellátott kábelt működtetett a tengelykapcsoló kioldó csapágyának mozgatásához. Most a hidraulikus meghajtású rendszerek vették át az irányítást. Ezek egy hengerpárra támaszkodnak, az egyik a pedálhoz (vezérlés), a másik a kioldó csapágyhoz (vevő) van csatlakoztatva. A folyadék nyomása okozza az utóbbi elmozdulását. Míg egyes modellek jogosultak a saját folyadéktartályukra, mások megelégszenek a fékfolyadékhoz használt modellel.
Végül mindez a tengelykapcsoló tárcsa leválasztása a lendkerékről. Egyedül, amikor a pedál teljesen ki van engedve, a sebességváltó állandó hálóban van a motorral. Amikor a pedál a padlón van, a kioldó csapágyat a nyomólemez fogaihoz nyomják, amely elengedi a tengelykapcsoló tárcsáját a lendkerékről, és lehetővé teszi a sebességváltás zökkenőmentes váltását és elindulását. A nyomólemez fogainak nyomása a pedál elengedésekor mindent visszaáll a kezdeti helyzetbe.