Mikor kezdődött a repülőgép-automatizálás, és hogy a technológiai fejlődés hogyan befolyásolta a pilóták képességeit
Az első pilóta, aki 1903-ban sikeresen repült, Wilbur Wright ezt hasra ülve, a karokat tolva és húzva hajtotta végre, miközben a szél a fejére fújt. Azóta a repülőgép irányítása kevésbé fizikális az automatizálásnak és az autopilóta funkcióknak köszönhetően, amelyek sok mindent elvégeznek a pilóta helyett. A repülési korszak kezdetén azonban súlyos balesetek történtek ezzel a technológiai haladással. Néhány még nagyon friss, például a 2009-es, ahol az automatizálási technológia meghibásodott az Air France 447-es járatán, és a pilóták nem tudták kézzel irányítani - írja a History.
Bizonyos funkciók automatizálására volt szükség a repülőgépek nagyobb és hatékonyabbá tételéhez. Normális esetben Wright gépe nem tudott olyan gyorsan repülni, mint a sugárhajtású repülőgépek, és semmilyen esetben sem tudta szállítani az utasszállító repülőgép által szállított emberek számát.
Mindössze kilenc évvel azután, hogy Wright az észak-karolinai Kitty Hawkba repült, egy Lawrence Sperry nevű férfi készítette el az első sikeres autopilótát.
Sperry találmányát "giroszkópos autopilótának" vagy "George" -nak hívták, mivel sok pilóta becézte. Az újítás a repülőgép automatikus kiegyensúlyozása volt a repülés során, a pilóta erőfeszítése nélkül. Sperry autopilótái az 1920-as és 1930-as években váltak népszerűvé. Howard Hughes telepített egyet a repülőgépre, amellyel körbejárta a világot, és akkor új rekordot döntött (3 nap és 19 óra alatt körbeutazta a világot). Emellett a második világháborúból származó amerikai katonai repülőgépek hasonló eszközökkel rendelkeztek.
A kereskedelmi járat növekedett
A háború után a kereskedelmi légi közlekedés növekedett, növelve az automatizálás iránti igényt. Az ötvenes években a kereskedelmi repülőgépek ötfős személyzete volt a pilótafülkében: repülőmérnök, rádiós, navigátor és két pilóta. A következő évtizedekben az automatizálás és a technológiai fejlődés az első 3 állomás megszüntetéséhez vezetett, ami lehetővé tette a légitársaságok számára, hogy sok pénzt takarítsanak meg.
Az 1970-es években a légitársaságok elkezdték felfedezni az automatizálást a digitális technológia segítségével. Akkor tanulmányok kimutatták, hogy sok repülőgép-balesetet emberi hiba okozott, nem pedig mechanikai hiba, ezért az automatizálás a repülés biztonságosabbá tételének tűnt.
A pilóták a technológia rabjává váltak
Az 1980-as évek végén az Airbus bevezette a fly-by-wire nevű technológiát, amely "egy számítógépes vezérlőrendszer, amely képes értelmezni a pilóta mit akar, majd a rendszer biztonságosan végrehajthatja a parancsot" - írja Slate. Először egy A320-as repülőgépen használták. Az 1990-es években a Boeing vezetett be hasonló technológiát. De a 21. században ez a technológia egy sor baleset után került a nyomozók figyelmébe, amelyekben az automatizálás volt a tényező.
"Röviden: az automatizálás egyre valószínűtlenebbé tette, hogy a hétköznapi pilóták repülés közbeni válsággal szembesüljenek, ugyanakkor egyre valószínűtlenebb, hogy képesek legyenek megbirkózni egy ilyen helyzettel, ha ilyen bekövetkezik" - írta a Vanity című lapnak. William William Langewiesche, újságíró és volt pilóta.
Éppen ezért a 2009-es balesetet követően felkérést kaptak a pilóták átképzésére egy repülőgép kézi repülésénél, de az esemény után egy évtizeddel még mindig aggályok merülnek fel a személyzet kézi pilóta-képzéssel kapcsolatban.
Javasoljuk, hogy olvassa el a következő cikkeket: