Milyen nyomású kavicsos gumik
Közúti felszerelések fóruma • Milyen nyomást gyakorol a kavicsos gumikra ?
- "Előző
- 1
- 2
- 3
- "Következő
Nos, egy év halogatás után, km nyáron 25 mmm-rel a pályákon, egy kavics mellett döntöttem .
De kezdő vagyok, és kíváncsi vagyok, milyen nyomást kell gyakorolni az első tesztre, a kilépési beállításokat, a gumiabroncs-nyomás ötletét. A terep: jó aszfaltozott pálya, rossz pálya, kisvárosi macskakövek, burkolatlan/kavicsos ösvény, esetleg földút (vonó- vagy átjáró az erdőben), de nagy lyukak és akadályok nélkül. Súly kb. 68 kg. A gumik WTB expozíciósak 32 (valójában 33 mm-re mérem őket, aminek nem szabad sokat változtatnia).
Kiegészítő kérdés: a felnik tubus nélküliak. Ami azt jelenti, hogy ha akarom, közvetlenül felvehetem a tubelesst? További előkészítés vagy kezelés nélkül ?
Köszönöm a fényeket
Válasz Értesítés a moderátorról
Nos, egy év halogatás után, km nyáron 25 mmm-rel a pályákon, egy kavics mellett döntöttem .
De kezdő vagyok, és kíváncsi vagyok, milyen nyomást kell gyakorolni az első tesztre, a kilépési beállításokat, a gumiabroncs-nyomás ötletét. A terep: jó aszfaltozott pálya, rossz pálya, kisvárosi macskakövek, burkolatlan/kavicsos ösvény, esetleg földút (vonó- vagy átjáró az erdőben), de nagy lyukak és akadályok nélkül. Súly kb. 68 kg. A gumik WTB expozíciósak 32 (valójában 33 mm-re mérem őket, aminek nem szabad sokat változtatnia).
Kiegészítő kérdés: a felnik tubus nélküliak. Ami azt jelenti, hogy ha akarom, közvetlenül felvehetem a tubelesst? További előkészítés vagy kezelés nélkül ?
Köszönöm a fényeket
Mivel eredetileg tiszta út vagyok, hajlamos vagyok kissé túlfújni. Természetesen perspektívába kell helyezni, a kavics vezetése spontán módon meghívja, hogy menjen hűvösebben, óvatos és alkalmazkodik a körülményekhez. Természetesen nem szeretem, ha túl puha, még akkor is, ha ez azt jelenti, hogy helyenként jobban csúszik, inkább akkor lovagolok, amikor tudsz lovagolni. Continental cyclo-cross van 35 mm-ben, 3,5 és 4 bar között felfújom, a tereptől és az időjárástól függően közelebb az egyikhez vagy közelebb a másikhoz. Megtanultam nem feltenni túl sok kérdést, nem olyan, mintha egy cyclo-cross esemény kezdetét venném, ez nagyon klassz! Kiváló megszerzés, amely azt mondta.
Válasz Értesítés a moderátorról
Nos, egy év halogatás után, km nyáron 25 mmm-rel a pályákon, egy kavics mellett döntöttem .
De kezdő vagyok, és kíváncsi vagyok, milyen nyomást kell gyakorolni az első tesztre, a kilépési beállításokat, a gumiabroncs-nyomás ötletét. A terep: jó aszfaltozott pálya, rossz pálya, kisvárosi macskakövek, burkolatlan/kavicsos ösvény, esetleg földút (vonó- vagy átjáró az erdőben), de nagy lyukak és akadályok nélkül. Súly kb. 68 kg. A gumik WTB expozíciósak 32 (valójában 33 mm-re mérem őket, aminek nem szabad sokat változtatnia).
Kiegészítő kérdés: a felnik tubus nélküliak. Ami azt jelenti, hogy ha akarom, közvetlenül felvehetem a tubelesst? További előkészítés vagy kezelés nélkül ?
Köszönöm a fényeket
Ahogy Jo, az útról érkezve, én is túl sokat fújtam (kb. 5 körül). Most kicsit alkalmazkodom a terephez és az évszakhoz.
Nyáron 4-nél vagy 4,5-nél járok. Túl sok, üt, de egyébként mindig van egy pillanat, amikor elfelejtem felemelni a fenekem, és megcsípem. De kis utakon jó.
Ott lemegyek, amikor a talaj nedves lesz, inkább az utóbbi napokban 3 és 3,5. De ez kissé áruló, mert van egy vékony csúszós réteg, amely miatt gyengén duzzadni akar, de alatta még mindig kemény, mint a beton.
Télen, ha az útvonal megfelel neki, akkor lemehetek egy kicsit 3 alá. De nem túl sokat, hogy egy kis szilárdságot tartsak az úton, és ne kockáztassam meg a repedést.
A tubeless ready-hez, a priori, azt hiszem, megértettem, hogy a felni kialakítása rendben van, de a konkrét peremszalag hiányzik. Biztosan több szakember van nálam.
Válasz Értesítés a moderátorról
Ahogy Jo, az útról érkezve, én is túl sokat fújtam (kb. 5 körül). Most kicsit alkalmazkodom a terephez és az évszakhoz.
Nyáron 4-nél vagy 4,5-nél járok. Túl sok, üt, de egyébként mindig van egy pillanat, amikor elfelejtem felemelni a fenekem, és megcsípem. De kis utakon jó.
Ott lemegyek, amikor a talaj nedves lesz, inkább az utóbbi napokban 3 és 3,5. De ez kissé áruló, mert van egy vékony csúszós réteg, amely miatt gyengén duzzadni akar, de alatta még mindig kemény, mint a beton.
Télen, ha az útvonal megfelel neki, akkor lemehetek egy kicsit 3 alá. De nem túl sokat, hogy egy kis szilárdságot tartsak az úton, és ne kockáztassam meg a repedést.
A tubeless ready-hez, a priori, azt hiszem, megértettem, hogy a felni kialakítása rendben van, de a konkrét peremszalag hiányzik. Biztosan több szakember van nálam.
Széles körben használtam a jól megalapozott tanácsaidat a kerékpár megvásárlásához, volt időm megtölteni egy kis disznót, amely nem volt túl kövér, mert nem akartam tönkretenni magam, gondoltam a használatomra, figyelek az esélyekre (szorzókat akartam nagyon közel a közúti kerékpárhoz, és gondoskodtam a méréseimről, abbahagytam a beállításokat). Szóval vettem egy kis alumíniumot. 33 -34 km-t tettem meg próbálni, 4 rúdig és porig felfúvott közúti pedálokkal és cipőmmel, változatos terepen, a fentiek szerint, mivel ez a házam mellett van. Kavicsos vagy földes részek és túl sok lyuk nélkül, vagy durva felületeken. Kicsit túl duzzadt egy puhább, kissé nedves földúton, vagy kissé lekerekített macskakövön ("városi" kövezeten, lapos, tökéletes). Tehát a tiszta 0,5 rudat eltávolítom.
Első benyomás: traktor a kezedben. A kerékpár hosszabb, nehezebb, az orr alatti csövek furcsa benyomást keltenek. De ha egyszer elindult, a lakásban csodálatos, nagyon jól halad és kavicsos úton, sebességveszteség nélkül, állandó erőfeszítéssel. Pullman, ezekkel a kolbászokkal, még alumíniumban is, és egy alapnyereggel, amelyet úgy döntöttem, hogy váltok. Úgy érzem, nagyon hosszú kirándulásokra mehetnék, ellentétben azzal, amit gondoltam. Próbáltam megtalálni pár mászást a csatorna szélén, nagyon rövidet, és a kerékpár jól reagált, jobban, mint vártam. Azt hiszem, jól választottam, hogy ne habozzak nedves időben kimenni (megnézem, hogy a tárcsafékek jobbak-e ebben az esetben), és amikor lemegyek a tavak oldalára, és átvágok a vagy hogy a hurkokat a dűnékben (cementezett pályák, vagy rossz állapotú, vagy szemcsés és foltos vagy piszkos) készítem, miközben nagy útszakaszokat használok a kettő között.