Minden az autóolaj-fogyasztásról - DailyDriven
Miért fogyaszt az autó olajat? Hogyan oldhatjuk meg ezt a problémát? Olyan súlyos a helyzet?
Természetesen mindenki, aki elolvasta ezt a cikket, legalább egyszer feltette ezeket a kérdéseket.
Voltak esetek, amikor a sofőrök 1000 km-enként 1 liter olajat töltöttek fel. Elméletileg minden autót olajfogyasztásra terveztek, van, akinek többet, másnak kevesebbet, de néha több tényező miatt a motorok sok olajat fogyasztanak.
Néhány sofőr azt állítja, hogy a benzinmotorok sokkal több olajat fogyasztanak, mint a dízelmotorok, más vezetők pedig pont az ellenkezőjét állítják. Tudnunk kell, hogy az üzemanyagtól függetlenül a motor olajat fogyaszt, többé-kevésbé, de fogyaszt, normális, ha egy kevés olajat fogyasztunk a megfelelő kenés érdekében.
Problémák jelentkeznek, amikor a motor a megtett idő vagy kilométerek miatt elhasználódik. Vannak olyan sofőrök is, akik szívből megesküdhetnek, hogy autójuk cseréjéből egy gramm olajat sem fogyaszt, a valóságban azonban az autó olajat fogyaszt, de annyira nem, hogy utána kellene tölteni.
A piacon lévő új autómodelleket úgy tervezték, hogy a gyártók már a kezdetektől bejelentik, hogy az autó 10 000 kilométerenként körülbelül 1 liter olajat fogyaszt, véleményünk szerint ésszerű értéket. Az összes autóalkatrész tűrése egyre alacsonyabb, és a kenés elengedhetetlen ahhoz, hogy a motor idővel tartson, emiatt a motorok kevesebb olajat fogyasztanak.
Ez komoly, hogy 1 liter olaj 10 000 kilométerenként nem annyira tekintve, hogy vannak olyan sofőrök, akik 1 liter olajat raknak le 1000 kilométerenként. De ha az olajcserénél nem látja az olajszint változását az olajszint-mérő pálcán, ez nem azt jelenti, hogy a motor nem fogyasztotta el az olajcseppet, ez azt jelenti, hogy nagyon keveset fogyasztott, ha pedig nem volt rajta az olajszint-mérő pálca, akkor az azt jelentette, hogy a maximális mennyiséget fogyasztotta 200 ml.
Ha csak ezt fogyasztotta, az azt jelenti, hogy a motor nagyon jó állapotban van, és paraméterekben működik, de ez nem jelenti azt, hogy egyáltalán nem vágyna olajra.
A túlzott olajfogyasztás okai
Bár normális, hogy egy motor kevés olajat fogyaszt, ha ez a mennyiség növekszik, nem jó, és meg kell látnunk, mi az oka. Most bemutatom azokat a fő okokat, amelyek miatt egy motor olajat fogyaszt. A kopott szegmensek meglehetősen gyakori problémát jelentenek, különösen a sok kilométeres autók számára.
A szegmensek feladata a kompresszió (vagy a motor égéséből adódó nyomás) fenntartása és a motor tömítése a kenőrendszer felé. De sok kilométer megtétele után, mivel ez a tűrés a szegmensek és a hengerbélés között idővel nagyon kicsi, elhasználódik és teret teremt, így az olaj bejut az égéstérbe.
De ne felejtsük el, hogy a tűrések nagyon kicsiek, és a létrehozott hely nem túl nagy, hanem kicsi is, csak az, hogy a dugattyú egy perc alatt legalább 800-szor megy fel és le a hengerben, sokszor, és ez elég hogy nagyon kevés olajba kerüljön egyszerre, mivel az a dugattyú minden ciklusában felhalmozódik.
Amint az olaj az üzemanyaggal együtt eljut az égéstérbe, égni fog, és kék füstöt bocsát ki a kipufogógázon. Hogyan vesszük észre, hogy motorszegmenseink elhasználódtak? Az autó a helyzettől függetlenül kék füstöt bocsát ki a kipufogógázon, alapjáraton és nagy sebességgel, melegen és melegen is, amikor csak füstöt bocsát ki.
Azt is felismerhetjük, hogy a szegmensek kopottak, és ha a kompressziós tesztet elvégezzük, ha a motor alacsony sűrítésű, akkor valószínűleg a motor szegmentálására van szükség, mert a kilométerek rányomták bélyegüket a motor egyes alkatrészeire.
Egy másik nagyon gyakori ok, amely miatt a motor olajat fogyaszt, a szeleptömítések kopása (mint az előző esetben az autó kék füstöt bocsát ki a kipufogógázon). De ebben az esetben a motor csak indításkor és hidegben bocsát ki füstöt a kipufogógázon, meleg, meleg nem bocsát ki füstöt.
Ez akkor nyilvánul meg, amikor a szeleptömítések elhasználódtak. A szelepeket szintén olajjal kenik meg, és annak érdekében, hogy megakadályozzák az olaj motorba jutását, olajtömítéssel vannak szigetelve, amelyek lehetővé teszik az olaj számára, hogy a tetején és az alján lévő szelepek az égéstérben legyenek.
De idővel ezek a gumitömítések elhasználódnak, a tömítés és a szelep között játék jön létre, és az olaj áthalad rajtuk, és eljut az égéstérbe, ahol ugyanaz a jelenség fordul elő, mint a kopott szegmensek esetében. Csak ebben az esetben a motor csak indításkor és hidegben bocsát ki kék füstöt, mert melegen ezek a tömítések kitágulnak, csökkentve ezzel a holtjátékot, de idővel annyi összehúzódás és kitágulás miatt a gumi elveszíti tulajdonságait, merevvé válik, és így az olaj a szelepre csöpög. és hallgatólagosan a motorban.
A motor a turbófeltöltő miatt is elveszítheti (vagy elfogyaszthatja) az olajat, ha van ilyen. Úgy gondolom, hogy az autók leggyakoribb problémája manapság a turbófeltöltő (vagy röviden a turbina) olajvesztesége.
A turbina, amint azt egy másik, ennek az alkatrésznek szentelt cikkemben kifejtettem, olajjal lehűl, de az idő múlásával nagy játékot kezd játszani a központi tengelyben, és az olaj elkezd csepegni a tömítőtömítések mellett, amelyek eljutnak a turbina lapátjaihoz, ahol a bemenetbe fújják.
Ebben a helyzetben az előzőekhez hasonlóan az autó is kék füstöt bocsát ki a kipufogógázon. Ez a probléma különösen gyakori az új generációs motoroknál, legyen szó dízelről vagy benzinről. De itt nagyobb a veszély a dízelmotorok esetében, mert a motorba kerülve ez az olaj létrehozhatja az "öngyulladás" jelenségét.
Mit jelent az öngyulladás? Öngyulladás akkor következik be, amikor a turbina tömítései (a szívó oldalon, a turbina hideg oldalán) engednek vagy nagyon magas kopást érnek el, és rengeteg olajat ejtenek, amelyek először elérik a beszívási utat, tömlők, közbenső hűtő, szívócső végül a motorban, de a motor nyomásával nyomva több gőzzé válik, ami nagyban megkönnyíti az égést.
Így a motor egyedül maximális fordulatszámon fog járni. A probléma az, hogy nem tudja megállítani, amint az autó gyújtása bekövetkezik, az autó mindaddig jár, amíg van olajja, miután a motorolajat a turbina bemenete kiürítette, a motor leáll, csak nagy károkat okoz, anélkül kenés és ilyen nagy fordulatszámon történő hűtés nélkül a motor sokat megragad vagy szenvedni fog.
Ez a jelenség különösen a dízelmotorokban fordul elő, mert a gyújtás a kompresszió miatt következik be, így ez a motor olajon is képes működni (vannak olyan esetek, amikor a sofőrök az alacsony árnak köszönhetően dízel helyett napraforgóolajjal mennek dízelautóikkal, de kb. erről többet beszélünk egy másik, neki szentelt cikkben).
visszatérve, mit kell tennie, hogy megmentse a motort a katasztrófától? Nos, az első dolog, amit tennie kell, hogy levegye az autót az útról, forduljon jobbra, amilyen gyorsan csak lehet, lépjen rá a tengelykapcsolóra és fékezzen, válassza a legmagasabb fokozatot (5. vagy 6. fokozat), majd hirtelen engedje el. a tengelykapcsolót, a motor erővel leáll.
Ne feledje, hogy minél hosszabb a sebesség, annál rosszabb a helyzet, az olajat nagyon gyorsan elfogyasztják, és a motor elfogy a kenésből, ami óhatatlanul nagyon nagy és nagyon drága károkhoz vezet. Miután ez megtörténik, tudnia kell, hogy a turbinát cserére vagy felújításra szorulnak, és a teljes szívóút megtisztul.
Arra is nagyon ügyelnünk kell, hogy milyen olajat teszünk a motorba, mert ha túl vékony olajat használunk, akkor az könnyebben "megcsúszik" a fent említett alkatrészek mellett, szivárog a szeleptömítések mellett, a tengely mellett. turbina, a szegmensek mellett, és eléri a motort, ahol elégetni fogja, és így a motor olajat fogyaszt, még akkor is, ha esetleg jó állapotban van, ha az olaj nem a gyártó által ajánlott, akkor nem fog tudni normális paraméterekkel működni.
Továbbá, mivel az autó több kilométert tesz meg, akkor jó, ha kissé vastagabb olajat teszünk, nem sokkal, de kissé vastagabbra, mert a motor elhasználódik, nem annyira, hogy rekonstrukcióra szorulna, de az olajfogyasztás jelensége leküzdhető, ha kissé vastagabbat tettünk.
Nagyon fontos, hogy ne keverjük össze a füst színét, amikor azt mondom, hogy az autó kék füstöt bocsát ki a kipufogógázon, akkor azt a színt értem, amely világoskékebb, nem szabad összetéveszteni a feketével vagy a fehérrel. Ellenkező esetben, ha összetéveszti a színt, rosszul diagnosztizálja az autót, végül hiába cserél alkatrészeket hiába, és nem szabadul meg a problémáktól.
Tudnia kell, hogy a fehér füstöt az üzemanyag helytelen égése okozza, vagyis az injektorokkal, a befecskendező szivattyúval vagy a fagyálló anyag égésével kapcsolatos problémák. Viszont fekete füstöt okoz az, hogy túl sok dízelt égetnek a dízelüzemű autókban. Vagyis túl gazdag keverékünk van, amelyet blokkolt légszűrő, a befecskendező szivattyúval, a turbófeltöltővel, a szelepekkel vagy az EGR-szeleppel kapcsolatos problémák okoznak.
Az sem szükséges, hogy a motor olajat fogyasszon, például ha a turbina forró oldalán lévő olajtömítésből olaj szivárog, akkor azt a kipufogógázra "dobják", ahol a nagyon magas hőmérséklet miatt megég, és kék füst ürül ki a kipufogógázon, de ebben az esetben a motor nem égeti az olajat, hanem önmagát égeti el a kipufogógázon.
De ha az autó újabb és DPF-fel van szerelve, akkor problémát jelent, mert a DPF olajba kerül és nem lesz képes regenerálódni, ami idővel pusztulásához vezethet, és ez az alkatrész nagyon drága, de további részletekért azt mondom, hogy olvassa el a DPF-ek regenerálásának szentelt cikket.
Az olaj elveszhet tömítésekben vagy olajtömítésekben is amelyek a külső felületet adják, vagyis az olajat nem szabad elégetni (hogy elérje az égéstéret). Például, ha a főtengely olajtömítése elhasználódik és szivárogni kezd, akkor az olaj kifolyik, a motorblokkra csöpög, és végül a padlóra csöpög.
Attól függően, hogy mennyire kemény ez a tömítés, akkor az olajveszteség nagyobb vagy alacsonyabb lehet. Könnyen átadhatja helyét egy másik tömítésnek, például az olajfürdőben lévőnek, a szelepfedélnek, a mosógépnek vagy a gázhűtőnek, bárhonnan, időben lemondhat, és autó nélkül elveszítheti az olajat kék füstöt bocsát ki a kipufogógázon.
Ebben az esetben rájöhet, hogy az autó csak akkor veszíti el az olajat, ha például leveszi a motort takaró fedelet, és olajnyomokat lát a motoron, vagy ha egy parkolóból való kilépés után olajfoltot lát a padlón, vagy egy csepp elég, mert vannak esetek, amikor az olaj csak járó motor közben veszik el. Olajat veszíthet egy laza vagy repedezett tömlőn is, amely például csak nyomás alatt veszíti el az olajat.
Ezenkívül az olaj elveszhet az olajhűtőn, ahol ha nem sikerül, akkor összekeveri az olajat a hűtőfolyadékkal, ami nagyon rossz, mert a két anyag reakcióba lép, és fehér-sárga hab keletkezik. Honnan tudjuk, hogy ez történik? Nos, amikor megmérjük az olajat, nyissuk ki az olajtartály sapkáját, hogy megnézzük, van-e a hab a fedélen vagy a fedélen.
Azt is ellenőrizheti a hűtőfolyadék edényében, hogy a fagyálló milyen szivárvány színű, ez azt jelenti, hogy olaj van a hűtőfolyadékban, ezért valahol probléma merül fel, ezért a legjobb, ha a lehető leghamarabb felkeres egy autószervizt. - nézett rá egy szerelő.
Jó, ha 2000-3000 kilométerenként egyszer kinyitja a motorháztetőt, és ellenőrzi az olajszintet. a motorból, hogy lássa, az autó fogyaszt-e olajat, és még mindig utána kell-e tölteni, hogy hosszabb időre indulva nem gyulladjon ki az izzó, és az újratöltéshez meg kell állnia.
Vannak olyan gyártók, amelyek bizonyos megoldásokat kínálnak, amelyeket beleöntenek a motorba, és néhány száz kilométer múlva megígérik, hogy az autó egyáltalán nem fogyaszt olajat, ez részben igaz, mert az autó már nem fogyaszt olajat, amíg ez a megoldás olajban van., a következő váltás után az autó újra füstölni kezd, néha még nagyobb mennyiségben is, mint az első alkalommal.
Ezeket a megoldásokat a samsari leginkább autók értékesítésére használja, mivel pillanatnyi és nem tartós megoldás, adalékanyagként a probléma nem oldódik meg teljesen. De nagyon óvatosnak kell lenned, mert a samsaris nagyon könnyen becsaphat téged ezzel a módszerrel, mert nem igazán lehet megmondani, hogy az olaj tartalmaz-e ilyen adalékot, vagy sem, és nagyon könnyen becsaphatja magát. Ezért nagyon óvatosnak kell lennie autóvásárláskor, különben később meglepetéssel ébredhet.
Javasoljuk, hogy nagyon vigyázzon autója motorjára, időben cserélje az olajat, és ami a legfontosabb, hogy a megfelelő olajjal végezze. Azt is javasoljuk, hogy időnként ellenőrizze az olajszintet, vagy legalábbis egy hosszabb utazás előtt. Továbbá, amikor elhagyja a garázst vagy a parkolót, mindig nézzen az autó alá, hogy maradt-e olajfolt, ha igen, akkor jó lenne egy kis ellenőrzést végezni, hogy ez valami komoly dolog, és ellátogatni egy szakszolgálat.