Minden gramm számít - a légitársaságok diétára hajtják repülőgépeiket
- ketyegő
- alanyok
- repülőgépek+
- menedzsment
- politika
- környezet
- Törvény
- Légi teherszállítás
A magas üzemanyagárak egyre szigorúbb intézkedésekre késztetik a légitársaságokat. A repülőgépek új generációiban a szénszálas kompozitok már fokozatosan kicserélik a nehézfém alkatrészeket, és magát a repülőgépet könnyebbé teszik. A kerozinfogyasztás további csökkentése érdekében a légitársaságok egyre szokatlanabb ötletekkel próbálnak minél nagyobb súlyt megtakarítani a repülőgép fedélzetén. A légitársaság „étrendmenedzserei” tudják, hogy minden gramm számít.
Amikor a légitársaságok diétát tartanak a gépeikkel, ezt valóban láthatja a gépekben. Súlyos okokból a Cathay Pacific Cargo teherautóinak törzseit szinte teljesen ledarálták. Mivel csak a farokegység, a repülőgép törzsének sávja és az íj megtartotta a klasszikus légitársaság festékét, 2006 óta a légitársaság repülőgépenként már körülbelül 200 kilogramm festéket takarított meg. De a hongkongi légitársaság diétás programot folytat a belső térben is: az áruszállító konténerek már nem hagyományos alumíniumötvözetekből, hanem a Twintexből készülnek. Ez önmagában körülbelül 25 kilogramm megtakarítást jelent konténerenként.
De a szoftver a súlyát is megtakaríthatja. Azzal, hogy a pilótafülkében található papírokat, például térképi anyagokat és referencia műveket elektronikus rendszerekkel, például az „elektronikus repülőtáskával” cserélik, nemcsak a pilóta zsebét szabadítják fel. Az új rendszerek lehetővé teszik a leggazdaságosabb sebesség pontosabb kiszámítását is, amelyet egy olyan légitársaság, mint a Lufthansa CityLine, felhasználhat két százalék üzemanyag-megtakarításhoz, és így végül a tömeghez. Más légitársaságok már nem a következő ezerre kerekítenek az üzemanyag kiszámításakor, hanem a következő száz fontra. A pontosabb rendszerek lehetővé teszik, hogy szükségtelenül kevesebb kerozint juttassanak át a területen anélkül, hogy kompromisszumokat kellene kötniük a biztonság terén.
A vendéglátás megtakarításai
A repülésirányítás technikai fejlődésével a pilótafülke mögötti terület is a légitársaság diétázóinak középpontjába kerül. Sok légitársaság csökkenti az utastér súlyát is. Néhány intézkedést gyorsan felfedeznek és végrehajtanak. Számos légitársaság eltávolította a gépekből a konyhai felszerelések olyan részeit, amelyekre már nem volt szükség. A használt kiszolgáló kocsikat szintén egyre inkább új és könnyebb modellek váltják fel. Ugyanez vonatkozik természetesen az ülésekre is.
Ugyanakkor a légitársaságok sok megtakarítási lehetőséget látnak a vendéglátásban is. Végül is az élelmiszer- és vendéglátóeszközök körülbelül hat tonnát tesznek ki egy tipikus távolsági járaton. Ami az étrendet illeti, a légitársaságok ezért egyre ötletesebbek.
A Times szerint például a British Airways már csökkentette az utasok étkezésének súlyát. De más légitársaságok is felfedezték a takarékosság lehetőségeit: például az All Nippon Airways japán légitársaság most könnyebb porcelán étkészleteket használ az első és az üzleti osztályban. Az utasok már nem kapják meg automatikusan a cukorzsákokat a teájukkal vagy a kávéjukkal, hanem csak külön kérésre adják ki őket. A Japan Airlines még az evőeszközök fogantyúit is rövidebbé és vékonyabbá tette, így darabonként két grammot spóroltak meg. Olyan intézkedés, amely a folyamatban lévő műveletek során gyorsan akár több tonna súlymegtakarítást eredményez. A légitársaság repülőgépenként további 625 gramm megtakarítást ért el azzal, hogy a fedélzeten lévő papíritalok számát 125-re csökkentette. A Virgin Atlantic még a fedélzeti étkeztetés csomagolóanyagait is megtakarítja: A zsemlét már nem csomagolják ételfóliába. Hosszú távon a légitársaság csomagolásmentes edényeket szeretne kifejleszteni utasai számára.
Emellett sok légitársaság csökkenti a fedélzeten lévő italok mennyiségét. Napközben, amikor a kereslet amúgy is alacsonyabb, például kevesebb alkoholtartalmú italt visznek magukkal. A kisebb palackok és a könnyebb anyagok is egyre népszerűbbek. Ezzel 220 kilogramm alkoholt spórolhat meg az Európából Ázsiába tartó járat. A szükséges ivóvíz pontos kiszámításával akár további 400 kilogramm is megtakarítható, ha a szállított mennyiség pontosan a bejelentkezett utasok tényleges számán alapul.
Kiegészítő szolgáltatások költségekkel
A légitársaságnak még kevesebb italt kell szállítania a fedélzeten, ha azokat nem adják ki ingyen. Az alkoholtartalmú italok pénzbe kerülnek a fedélzeten, még a prémium légitársaságokkal is a turistaosztályban. A fapados légitársaságok egyébként is fizethetnek minden harapnivalót és italt.
Az Egyesült Államokban ezt a kényelmesen súlymegtakarító üzleti modellt most bevezetik a hálózati légitársaságok felé is: a US Airways a jövőben két dollárt tervez felszámolni az utasokért egy csésze vízért. A víz csak az első osztályban és a transzatlanti járatokon szabad. A United Airlines még ennél is tovább megy: Amint az most ismertté vált, az amerikai légitársaság azt akarja, hogy gazdaságos utasai a transzatlanti járatokon is fizessék az étkezésüket.
De nemcsak a vendéglátás, hanem számos egyéb szolgáltatási ajánlat is hamarosan "diétázhat" egyre több légitársaság által. A Japan Airlines már csökkentette az egyes járatokon szállított füldugók számát és pontosan 23 kg-mal kevesebb magazint a nemzetközi járatai fedélzetén. De nemcsak a harmadik fél papírjain spórolnak, sok légitársaság fedélzeti magazinjainak is kevesebb oldala van.
Különböző, racionálisan nem racionalizálható szolgáltatásokért egyre több légitársaság számít fel további díjakat a kereslet visszaszorítása érdekében. Például az amerikai JetBlue fapados légitársaság augusztus elején bejelentette, hogy díjat vezet be a takarók és párnák beszerzéséért.
Mivel az utasok nem csak esznek, isznak és pihennek a fedélzeten, a légitársaságok arra akarják ösztönözni vendégeiket, hogy a lehető legkevesebb poggyásszal repüljenek. Az olyan fapados légitársaságok, mint a Ryanair, még egy darab poggyász elszállításáért is díjat számolnak fel, nemcsak súlya miatt. Még akkor is, ha a legtöbb légitársaság elrugaszkodik az ilyen drasztikus lépéseketől, sok légitársaság most fizet egy másik poggyász elszállításáért.
Talán a Philadelphia Media Holdings nem volt olyan messze a valóságtól, reklámtesztként indított fapados légitársaság-paródiájával: A képzeletbeli „Derrie-Air” segítségével az utasok könnyedén kiszámolhatták egyéni repülési árukat: a testtömeg a kilónkénti ár szorosa. Üdvözöljük a légitársaság étrendmenedzserének mennyországában.