Mini Cooper S a tesztben AUTO MOTOR UN SPORT
Nagyobb, kényelmesebb, ugyanakkor könnyebb és mozgékonyabb, amúgy is erősebb - az új Mini mindent hirdet, amit a PR gépek kínálnak. Mi marad belőle a tesztünk után? A 192 lóerős csúcsmodellnek, amely opcionálisan hatfokozatú automatával van felszerelve, mindenképpen be kell akadnia az övbe.
A Mini Cooper S fedélzeti monitora maximális gokart érzést ígér, amikor az automatikus választókar előtti kis kapcsolót egyszer jobbra tolják. A gázpedál, a kormányzás, a sebességváltó, az ESP és a lengéscsillapító felismerése be van állítva, így most elindulhat a maximális mini gém. Csak: csak egy gokart kínálja ezt a gokart érzést, időszakot. Ez mindig is volt és lesz is.
Sport ülések a Mini Cooper S-ben, kitűnő oldalirányú támogatással
El kell ismerni, hogy autóipari szempontból a Mini eddig ehhez a tapasztalathoz állt legközelebb. És az új Mini Cooper S? 3,85 méter hosszúságával már egyértelműen tíz centiméterrel magasodik elődje fölött. A tengelytáv 2,8 centiméterrel nőtt, de a tér mégis inkább egy komor indie klub, mint egy elegáns szalon. Ezért nehéz megünnepelni a csomagtér térfogatának 51 literes növekedését - 211 literrel még mindig kezelhető.
A Mini Cooper S új sportülései annál is jobban felvidíthatók, kiváló oldalirányú támaszt, szilárd, kényelmes kárpitot és kihúzható combtámaszt kínálnak. És akkor ismét terjed, ez a tipikus mini-érzés. A tető messze előre húzva az intimitás és a - néha elviselhetetlen - játékosság. Nemcsak a szörnyű központi műszert őrizték meg, hanem egy fénygyűrű körülötte megjegyzi a vezető minden parancsát és az elektronika különböző színű reakcióit.
Egy élénkpiros kapcsoló átveszi a start gomb funkcióját, amely vonzóbb. És amit mozgásba hoz: mégpedig egy élénk négyhengeres turbófeltöltővel. 192 LE teljesítménye egészséges kapcsolatban áll a két liter térfogatárammal, a maximális nyomaték a túlnyomásnak köszönhetően 300 Nm, és már 1250 fordulat/perc sebességgel elérhető. Akkor miért ne automatikus? Nos, akkor hajrá.
Mini Cooper S sebesség 100 km/h-ra 7,1 másodperc alatt
A Mini Cooper S nem sokáig kavarog a sebesség alagsorában, elég medvésen nyomul és nagyon óvatosan morog. A 100 km/h-s jelet 6,5 másodperc alatt kell feltörnie, mondja Mini, és a Mini Cooper S valójában 7,1 másodperc alatt teszi meg. Sokkal fontosabb azonban: a turbó benzinmotor soha nem alszik, bármikor alkalmi közbenső sprinteket tesz lehetővé, akár 6500 fordulat/perc sebességgel is élvezhető - de nem sok elkötelezettséggel, szégyennel. A sebességváltó korai sebességváltással támogatja a teljesítményjellemzőket, nagyon gyorsan, de kevésbé kényelmesen váltja a sebességfokozatot. Ha az elektronika zavargás alatt áll, akkor még az ESP kikapcsolásakor is tartják a sebességfokozatot, de ez nem igazán számít, mivel a következő hullámot 6000 fordulat/perc sebességgel kell bezárni.
Ez valójában olyan sebességgel történik, amely gyanús a kettős tengelykapcsoló számára, csak a lefelé toló parancsokat követi néha kissé tétován a sebességváltó. Ja, hogy a Mini Cooper S még mindig ilyen szépen fröccsen? Alapvetően igen, de nem annyira dögös, mint elődje. Általánosságban elmondható, hogy a Mini érettebbnek, felnőttnek tűnik, aminek nem feltétlenül kell előnynek lennie. Ez vonatkozik a vezetési magatartásra is? Igen, ha szubjektív vezetési élvezetről van szó.
Mindazonáltal a Mini Cooper S továbbra is a kezelési király ebben a szegmensben, annak ellenére, hogy a rajongók valószínűleg hiányolni fogják a kissé csípős vezetési élményt. Mindenesetre az új ember játékos fordulatot ad, majd ésszerű alulkormányzás követi - és ismét élénk hátsó véget mutat, megkönnyítve a kanyarokban való dobást. Elöl a Mini egyoldali első tengelyt használ alumíniumból és nagy szilárdságú acélból készült alkatrészekkel, hátul pedig a továbbfejlesztett többcsuklós tengelyt.
Először adaptív csappantyúkkal
A kétajtós autó úgy száguldozik a hockenheimi kis pályán, mintha egy gyártmányú kupa megnyeréséről szólna. Most a sofőr egy kicsit kevesebb karosszériát szeretne, de mivel az adaptív lengéscsillapítók már normál üzemmódban is keményen dolgoznak a még kényelemnek nevezhető határon, ezért nem alkalmasak mindennapi használatra. Bár: mit szólnál egy nagyobb spreadhez? Végül is az ilyen csúcstechnológiás összetevők (vannak mindenféle kényelmi és segítő csecsebecsék is) nem képesek a tesztautó súlyát 1254 kilogramm fölé emelni.
A tesztautó nem csak betartja a gyár által ígért értéket, de súlya sem haladja meg az elődét. És a köridő? 1,19,8 perc alatt az új Mini Cooper S hat tizeddel gyorsabban csap le a kis pályán, mint a régi. Szubjektív módon azonban a Mini Cooper S távolabb kerül az ígért gokart érzéstől. Az automatikus váltó nem számít.