MINI Cooper S Countryman 184 LE - AutoExpert
Ha a báj és a személyiség megsokszorozódik magasságában és súlyában, akkor Countrymannek minden esélye megvan arra, hogy a történelem legsikeresebb MINI-jévé váljon. Legyen így?
Őszinte leszek. Amikor meghallottam, hogy a MINI új modellt készít, reméltem (az utolsó pillanatig), hogy ez egy kupé lesz, kicsi, nagyon alacsony, nagyon nem praktikus és irracionálisan gyors. Egy évvel később, a MINI parkolójának azon a helyén, ahol a kupémnak lennie kellett, volt valami, ami nagyon hasonlított egy Cooper S-re, nagy étvággyal a kalóriák iránt.
Úgy tűnik, hogy a Countryman több mint négy méter hosszú, négy ajtós és az egész országot átviteli sebességváltóval nem sokban hasonlít Alec Issigonis öt évtizeddel ezelőtt tervezett koncepciójához. Tehát az első MINI crossover nem igazán ölti meg a hagyományokat.
Kicsit megszoktam a felvonó vagy egy új generációs MINI ötletét. A különbségek olyan kicsiek voltak az új és a régi autó között, hogy elengedhetetlen volt a gondos elővizsgálati dokumentáció. Ez a stratégia a Countryman számára már nem működhetett, akár akarták, akár nem, a tervezőknek ki kellett szállniuk a komfortzónájukból.
Miután megszokta azt az elképzelést, hogy a MINI nem olyan… mini, Countryman külseje szép lehet. Olyan szögei vannak, amelyek az első generáció DNS-ét épen úgy tartják, mint másokat, amelyekben a kompromisszum diktálta a formákat. Az ítélet mindenkinek a szubjektivizmus adagjától függ, és amikor egy MINI-ről beszélünk, ez az adag meglehetősen nagy mennyiségben érkezik.
A levegőztetők túlméretezését leszámítva a Countryman belsejében meglehetősen ismerős a légkör: sok gomb kapcsoló és egy akkora tárcsa formájában, hogy a sebességmérő, amely felmenti, hogy nem vette észre, milyen gyorsan fut, hülyeséggé válik. A műanyagok és az illesztések összhangban vannak a többi termékpalettával is, amit nem nagyon élvezek, mert továbbra is azon a véleményen vagyok, hogy a MINI-nek ennél többet kellene kínálnia ezen az árszinten.
A Countryman az anyagok minőségével kapcsolatos csalódottságomat legyőzve kínál valamit, amit más MINI sem tehet: elvihet téged és további három-négy barátodat az A ponttól a B pontig (torzító diplomák nélkül) ). Két különálló ülés esetén a térd/fej tér nagyon jó, míg a klasszikus üléssel ellátott változat három felnőtt szállítására kínál lehetőséget, enyhe kompromisszummal a vállnál. Az esztétikai előny kivételével (a két külön ülés jól néz ki), nem vettem észre más okokat, amiért lemondanék a klasszikus padról. Az a tény, hogy a tengelytáv főleg az utasok számára került kiosztásra, nyilvánvaló, amikor kinyitja a csomagtérajtót, a poggyász számára rendelkezésre álló 350 liter elegendő néhány hátizsákhoz.
A válasz a "vezetsz, mint egy MINI?" Kérdésre nem lehet egyszerű igen vagy nem. Először is jó ötlet, hogy ne próbálja ki mindazt, amit egy Cooper S-vel tett az új Cooper S Countryman-ban.
Itt a fizika néhány minimális fogalmáról beszélünk: Countrymannak 200 kg-mal többet kell cipelnie, mint egy klasszikus MINI-nél, mindezt néhány cm-rel magasabb súlypont hátterében. A kanyarokba ugyanolyan sebességgel nem léphet be, de ez nem azt jelenti, hogy a szórakozási tényező kívül esik az egyenleten. Az 1,6 literes kompresszoros motor (184 LE) érettebbnek, civilizáltabbnak érzi magát, a forgatónyomaték elosztása mindkét tengelyre kiküszöböli a nyomaték irányra gyakorolt hatását.
Az alacsony tapadású aszfalt extra fokozott biztonsága mellett az összkerék-meghajtó rendszer segít hatékonyabban lerakni az energiát, különösen kanyarodáskor. A felfüggesztés és a kormány beállításai meglehetősen hasonlítanak a klasszikus MINI-hez, ez a helyzet nagyobb dinamikát és kevesebb kényelmet kedvez. Nem fogja érezni az összes finom aszfaltréteget (a szokásos Cooper S stílusában), de természetesen többet, mint amire egy crossovernél számíthat.
Bár ez kissé könnyen feladja a hagyományt, a Countryman segít a MINI márkának abban, hogy vonzza az ügyfeleket, akiket a modellek eddig nem tudtak érzékenyíteni. Olyan emberek, akiket vonz a MINI kép, de akik többet akarnak a tér/praktikum szempontjából, és hajlandók fizetni érte (29 884 euró alapár).