Mini, mint használt autó Tapasztalja meg a kisautót
A Mini elegáns volt, de a kezdetektől fogva drága is, szinte egyedül létrehozott egy új típusú járművet
A "Mini-Auto, Maxi-quirks" kritikusan ítélte meg a "TÜV Report 2015" -t a keskeny háromajtós
2013 óta a Mini modellcsaládban: a kis háromajtós SUV kupé Mini Paceman
A Mini harmadik generációja már elérhető a BMW égisze alatt. A képen a Mini Cooper SD ötajtós
Hoz Kis autó a BMW-től sok nagy elvárás. Van azonban Mini élmények a megbízhatóság bizonyos problémái után
Kicsi, bújós, szívtipró és prémium autó is: sokaknak nagy az elvárása a kis Mini-vel szemben, amelyet a BMW immár a harmadik generációban épít. Főleg, hogy egy kocsihoz mindig meglehetősen drága volt. A Mini azonban gyakran nem váltja be a BMW megbízhatósági hírnevét.
"Mini-car, maxi-quirks" a "TÜV Report 2015" ítélete a keskeny háromajtós modellről. Mindenekelőtt olajveszteség következik be az általános ellenőrzés során (HU) használt autók Minden évben átlag feletti panaszok. A magazin a hibás üzemanyag-szivattyúkat és a rövid élettartamú hajtóműveket is az első generáció gyenge pontjainak nevezi. A 2006-ra épült második kiadás jelentős előrelépést tett. De a dízeleknél gyakran vannak problémák a vezérműlánccal, és a panorámatetők zörögnek, amelyek szintén hajlamosak a szivárgásra.
Mini, mint használt autó: ahol a problémák fenyegethetnek
Az ADAC bontási segítői kevésbé kritikusak, mert a kis Mini miatt ritkán kell kiköltözniük. De észlelték a benzinmotorok elszigetelt vezérműlánc-károsodását is 2007-ig. Ezenkívül a 2009-ig gyártott példányokban a motor kezelése sérülékeny, és a hibás generátorok időnként gondot okoznak.
A Mini elegáns volt, de kezdettől fogva drága is, és szinte egyedül hozta létre az új típusú járművet. Azóta a különféle gyártók kis formátumú életmódmodellekkel próbálták megalapozni magukat a piacon, de mindannyian üldözik a BMW által a Minivel elért sikert. A Mini már nem igazán mini. Az első generáció még kezelhető volt, 3,60 méter körüli hosszúsággal, de az utód már egy kéz szélét pakolta rá - többek között a 10–160 literrel nőtt csomagtartó térfogata mellett. De mindenekelőtt egy Mini-t vásárol, annak megjelenése és mozgékonysága miatt.
A Mini Cooper S gyors lendületet ígér, amely először 163 LE-t fejlesztett ki az eredeti modellben, később 170 LE-t ért el, 2010-től pedig a második generációban akár 184 LE-t is. A kiegészítően kihegyezett "John Cooper Works" változat 211 LE-t fejleszt. A mérsékelt benzinmotoros modellváltozatok kezdetben legalább 90 lóerősek voltak a Mini One-ban, a második generáció pedig 1,4 l-es, 75 lóerős benzinmotort is kínált. A Cooper előbb 116, majd később 122 lóerős volt. A dízel változatok az első generációs Mini One D 75 hüvelykes és a Cooper SD 143 LE közötti tartományát fedik le.
Ha egy régebbi Mini One-ot keres, a schwackei piaci megfigyelők szerint 2003-tól kb. 4250 euróért lehet autót szerezni, átlagosan 140 000 kilométer futásteljesítmény mellett. Egy erősebb Mini Cooper 2006-tól körülbelül 6750 eurót (104 000 kilométer) kell költségvetésbe szánni, a megfelelő kabrióért pedig körülbelül 8200 eurót. Schwacke szerint a 2007-től származó második generációs Mini One 92 000 kilométeres óránkénti költsége továbbra is körülbelül 6950 euró, egy 2013-as fiatal Mini Cooperé 14 900 euró (20 000 kilométer). A második kiadás csúcsmodellje - a 218 LE-s Mini John Cooper Works GP - 2013-tól példaként szerepel 25 600 euróban.