Mioara néni megváltoztatja a kapcsolót; kéznél! mai esemény
Szerző: MihaiOprea/Megjelenés dátuma: 2016-10-13 00:10
● Románia, Bukarest-Basarab, 21. század ● Míg Japánban a vonatok 600 km/h sebességgel "repülnek", nálunk az acar feladata továbbra is alapvető
Sokan vonattal utaztunk. Legalább egyszer, legalább a tengeren. Észrevette, hogy a CFR néhány alkalmazottja, amikor a vonat az állomásokon áll, kalapácsütéssel ellenőrzi a kerekeket. De akik fütyülnek, zászlót tartanak a kezükben és megváltoztatják a kapcsolót, tudod? Vannak atkák. Mioara Niţă 34 éve gyakorolja ezt a szakmát
FÉNYKÉP: Valahányszor a műszakba lép, az atkának meg kell jelennie ebben az épületben, hogy megvizsgálják az ampullával.
Infrastruktúra - rossz a gyorsvonatok számára
A Román Vasutak, mint intézmény, 1880-ban alakultak, és az első vasút Románia jelenlegi területén 1854-ben nyílt meg, és összekötötte Oraviţát (Bánátban) és Baziást, a dunai kikötőt. A vezeték hossza 62,5 km, amelyet eredetileg csak szén szállítására használtak. 1855. január 12-től kezdve a vonalat az Osztrák Vasút igazgatta, Bánát abban az időben az Osztrák Birodalom része volt. Az Oraviţa - Baziaş összeköttetést az utasforgalom számára is megnyitották 1856. november 1-jén, miután különféle műszaki fejlesztéseket hajtottak végre a vonalon. Jelenleg a román vasúti hálózat teljes hossza 20 077 km, ami az Európai Unió hetedik legnagyobb hálózata. A vezetékeket 20 070 egyenértékű vágányeszköz köti össze. A hálózat 17 945 hidat és hidat, 176 alagutat és 11 473 km töltést tartalmaz. A CFR azt állítja, hogy vannak olyan vagonjai és mozdonyai, amelyek elérhetik a 160 kilométer/órát, de a gyenge infrastruktúra miatt az ilyen sebesség lehetetlen a román vasutakon. Japán új sebességrekordot állított fel a Maglev vonatokkal egy teszten a Fuji-hegy közelében, elérve a 600 km/ht.
FÉNYKÉP: Amikor a sárga zászló fel van emelve, a mozdony biztonságosan haladhat előre. Minden szerelő köszönti Mioara nénit
A sárga zászló legendája
Azok, akik munkát akarnak szerezni, tanfolyamokon vesznek részt: 3 hónap elmélet és három hónap gyakorlat. Műszakban dolgoznak: 12/24 vagy 24/48, a fizetés pedig nem az, ki mit tud, körülbelül 1500 lej. Minden egyes akar, mielőtt munkába állna, meggyőződik arról, hogy fel van-e szerelve mindennel, amire szüksége van. Fényvisszaverő köntös, zászló, fehér és sárga fénnyel ellátott zseblámpa, síp és szükségszerűen világító elem: öngyújtó vagy gyufa. Mert este meg kell gyújtania a lámpákat a sorok között. Ezután belefúj az alkoholpróba fiolába. A zászló mozdulata a vonat előtt nem véletlenszerűen történik. Amikor a feje fölé emeli, és a félkör mozgását + egy hosszú sípot hajtja végre, ez azt jelenti, hogy a vonat előre tud haladni. Amikor ugyanazt a mozdulatot hajtja végre, de a test alsó részén + két hosszú ismétlődő síp azt jelenti, hogy hátat fordít. Amikor teljes kört és három ismételt hangot ad, a mozdonyvezető kénytelen megállítani a vonatot.
A "pávatka" létezett. Ion Păun volt a neve, és Buzau pályaudvarán dolgozott
Ajánlásaink
Ez a nap a pozitív férfi példaképeket népszerűsíti, olyan férfiakat, akik a példamutatás erejével mindkettő jobbra befolyásolják…