Motorkerékpár akkumulátor lítium-ion 3AH - 125200390 Duke tartozékok
Most kaptam magamnak egy lítium motorkerékpár akkumulátort.
Köztudott, hogy ezek az elemek nagyon könnyűek, de nem számítottam volna erre a fényre.
intAct Bike-Power motorkerékpár akkumulátor lítium-ion LI-02 12.8V 3Ah
| Feszültség: | 12V |
| Kapacitás: | 3Ah |
| Hidegindító áram: | 180A |
| Technológia: | Lítiumion |
| Pozitív pólus: | Bal |
| Hossz: | 134mm |
| Szélesség: | 65mm |
| Magasság: | 92mm |
| Súly: | 0,8 kg |
| Központi gáztalanítás: | légmentesen zárt |
Egyáltalán nincs tapasztalatom. Még mindig "analóg" gyerek vagyok, ilyen újszülött ördög cucc nem volt
8 Ah normális, igaz? ?
van egy konverziós táblázat, vagy hogyan kapja meg a 3 Ah-t ?
és még mindig. honnan és mibe került ?
igen, a 390 ólomakkumulátorának 8Ah-ja van, de nem tudja teljesen kihasználni, csak 1/3.
A LiFePo4 akkumulátor 3Ah-val teljes kapacitását kihasználhatja. Ezért a normál kapacitás kb. 1/3-a elegendő.
A Batterie24 oldalon találja, 76 euró plusz 7,50 euró (akkumulátor letét).
A normál méret 150 x 87 x 105 mm (H/Szé/Ma), de én kerestem egy kisebbet, mert szükségem volt egy kis helyre.
köszönöm
Valamikor szükségem lesz egy új akkumulátorra, az enyém 2013-ból való
Előnye, hogy gyakorlatilag nem ürül. Egész télen nem érintett, és azonnal megkezdődött.
Igen, ezzel az intAct akkumulátorral az önkisülés különösen alacsony, havi 1%.
- Nagy súlymegtakarítás
- Különösen tartós
- Rendkívül alacsony önkisülés (max. Havi 1%)
- Teljesen karbantartásmentes
- Az akkumulátor állapotjelzője mutatja a töltés állapotát
- A Balancer még jobban meghosszabbítja az élettartamot
- Környezeti előny: sem ólmot, sem savat nem tartalmaz
Pontosan ezt az akkumulátort építettem be a 92-es Ducati-ba (normál 16Ah), mert szélessége (65mm) illeszkedik a tartóba. Mint régi villamosmérnök, elég szkeptikus voltam, hogy ez működhet-e. Másrészt okos kipróbálni, és több mint 20 éve engem zavar a kezdő marginális kezdő teljesítménnyel. Következtetés: az indítógomb első megnyomása után először cigarettára volt szükségem. Hihetetlen, amit ezek a kibaszott dolgok kiköpnek a kezdő teljesítmény szempontjából.
Ha az említett indítási teljesítményt a hidegindítási áram (180A) specifikációjával kell egyenlővé tenni ?
Jól értettem? A Duc-ban ezt a 3Ah lítium akkumulátort használja, a normál 5Ah helyett ?
Indítóerő alatt azt értem, hogy az indító milyen gyorsan és egyszerűen fordítja a motort a TDC fölé. Itt korábban problémák voltak, különösen a melegindítással, függetlenül attól, hogy a gél, az AGM vagy a standard akkumulátorok 13-16AH között vannak-e. Korábban sem gondoltam, hogy ez lehetséges.
Több mint 6 éve van LiFePo a zsíros bokszolónak, a kész tokban pedig 3 év óta OEM - nincs probléma, és a súlymegtakarítás valóban észrevehető!
Ügyelni kell arra, hogy csak speciális vagy megfelelő töltőket használjon. A "csepegtető töltés" például rövid idő alatt megöli az akkumulátort.
Először magunk forrasztottuk a sejteket a kiegyensúlyozóval. Pénzt takarít meg, de mindig speciális tartókat igényel. Mivel a BMW tartálya alatt megszerzett hely amúgy sem volt használható (és valahogy mindig a konzolokra és a hűtésre gondolt), a megfelelő házra váltottam.
A herceg is hamarosan kap egyet - akkor még könnyebb lesz
Több mint 6 éve van LiFePo a zsíros bokszolónak, a kész tokban pedig 3 év óta OEM - nincs probléma, és a súlymegtakarítás valóban észrevehető!
Ügyelni kell arra, hogy csak speciális vagy megfelelő töltőket használjon. A "csepegtető töltés" például rövid idő alatt megöli az akkumulátort.
Mivel a herceg akkumulátora nagyon magas, vezetés közben azonnal észreveszi a megkönnyebbülést. Különösen a görbék kombinációival, amikor egyik oldalról a másikra fordul.