Motorkerékpár GYIK Repaire des Motards - Gyakran ismételt kérdések pos; motorosok által

Fő szakaszok

Gyakori bontások szakasz

  1. Kipufogó: visszatöltés
  2. Kuplung: markolat az 1./2. sebességfokozatban, nagy sebességgel csúszik
  3. Fékezés: úttartás
  4. Tanácsadás
  5. páratartalom
  6. Olaj: fogyasztás
  7. Motor: hidegindítás/leállás, forró leállás, fordulatszám

KIPUFOGÓ

Fazék visszaütése

Gyakran észlelhető probléma, amikor a hangtompítót versenymodell (nem jóváhagyott) váltotta fel: a fazék visszalendül, ha nagy sebességgel vágja el a gázkart.

motorkerékpár

Ez a probléma a gazdagság helytelen beállításából adódik, amely ebben az esetben túl sovány (túl sok levegő/nincs elég üzemanyag). A verseny hangtompítójának telepítéséhez a legtöbb esetben (a gyártótól függően) szükség van a gazdagság beállítására, mert ezek módosítják a [műszaki magyarázatot?].

A teljes kiigazításért (szinkron + gazdagság): 1 óra munka, vagy 40-45 euró.
Ez a 2 művelet (a porlasztók szinkronizálása + a gazdagság beállítása) azonban önmagukban is gyakorolhatók. (Lásd a Karbantartás fejezetet)

KUPLUNG

Megragadás az 1./2. fokozat elhaladásakor - nehéz sebesség

Gyakran megfigyelt probléma: a tengelykapcsoló elakad, ha a motor hideg.

A probléma a banditánál általánosnak tűnik. Forró motor mellett eltűnik.

Patina nagy sebességgel

Gyakran megfigyelt probléma: tiszta gyorsulás esetén a sebesség normálisan növekszik körülbelül 8000 fordulat/percig, majd a fordulatszámmérő tűje nagyon gyorsan emelkedni kezd, körülbelül 9000 fordulat/percig. A tengelykapcsoló ezen a területen csúszik el, ahol a nyomaték a legnagyobb.
Ez a probléma legtöbbször akkor jelentkezik, amikor a motor nem elég meleg. Forró motor mellett eltűnik.

Ez a probléma nagyon gyakran a motorolajhoz kapcsolódik. Ez gyakran olyan olaj, amely alkalmatlan a Bandit olajfürdőkapcsolókhoz (ez a helyzet a súrlódásgátló adalékokat tartalmazó autóolajokkal).
Ezért le kell üríteni a motort, és a használt olajat ki kell cserélni egy jó minőségű szintetikus MOTO olajra.

FÉKEZÉS

Kezelése

Erős fékezés esetén a hátsó kerék reteszelődik és cikázni kezd. Ez veszélyes fékezéshez vezet és szükség esetén veszélyes is lehet.

Ez egészen egyszerű: fékezéskor tömegközvetítés történik az elejére, a hátsó része könnyebbé válik, így a hátsó kerék könnyen reteszelődik, ha elakadt, akkor kevésbé csúszik és fékez, mint az első kerék. Ezért jobbra vagy balra akar elhaladni.
Ugyanez az elv a kézifék U-kanyarban egy autóban.
Egy kis gyakorlásra van szükség a fékezés megfelelő vezérléséhez, még vészhelyzetben is.

VEZÉRLÉS/SHIMMY

60-80 km/h körül, vagy néha alacsonyabb sebességgel (30-40 km/h) figyelhető meg, az út állapotától függően többé-kevésbé erős, főként lassulásban és/vagy a kormány elengedésekor. Főként a roadstereket és néhány pályát érinti (sportautókon nem létezik).

Szinte minden esetben ez a probléma az első gumiabroncs túlzott kopásából ered.

Másképp:

  1. A kormánycsapágyak meghúzása
    FIGYELEM ! TÚL Feszes csapágyak = VEZETÉS (ellenőrizni kell).
  2. Villaolajcsere (olaj + vastag SAE 15).
  3. Újraegyenleg

Néhány kereskedő elmondja, hogy minden rendben van, nincs mitől tartani, és hogy mindenesetre ennél a motorkerékpárnál (főleg roadstereken) minden normálisabb. Ragaszkodjon hozzá, hogy próbálja ki és ítélje meg maga. és vigyázz rá;-)

PÁRATARTALOM