Műszaki elemzés A McLaren MP4-29 leszorító erő bármilyen áron AUTOMOTOR ÉS SPORT
A McLaren MP4-29 két arcú autó. Elöl elég unalmas hangyás orrú, hátul tele újításokkal. A Jerez-i tesztek azt mutatták, hogy a McLaren gyors. De mi van a légellenállással?
A McLarennek jó eredmények kellenek. A 2013-as szezon a legrosszabb volt 1980 óta. Egyetlen győzelem, sőt a dobogón való helyezés sem. Csak a megbízhatóság volt megfelelő. Egyetlen csapat sem tett meg annyi kilométert, mint a McLaren. De ehhez nincsenek vb-pontok.
A McLaren technikusai 2013-ban szerencsejátékot folytattak. Ahelyett, hogy a jó 2012-es koncepcióra építettek volna, meg akarták találni a versenyautót. A vállalat történetének legmagasabb orrával, húzó rudas felfüggesztéssel. Ez olyan állandóan megváltoztatta az áramlási körülményeket, hogy hátul nem volt leszorító erő.
A McLaren ezért nem vesz részt semmilyen kísérletben. A mérnökök Tim Goss vezetésével türelmetlenül tértek vissza a klasszikus Pushrod első tengelyhez. Az orr pedig nem tartogat meglepetéseket. A Force India, a Toro Rosso és a Sauber útját követték. A vékony hegy a hangyabolyra emlékeztet. De az első tengely mögött a McLaren MP4-29 számos újítást mutat be. És a Red Bullhoz képest rendkívül hosszú autó.
Az orr: nincsenek kísérletek
A két első szárnyoszlop olyan szélesre nő az orrból, amennyire az előírások megengedik. Az elülső szárny szabványosított területének szabad területére való átmenetnél kezdődnek, így 50 centiméterre vannak egymástól. A vékony orr átfedi az első szárnyat. A szárnytartók két szinten vannak elosztva. Az elsőt, amely a szárnyat tartja, egy második terelőfal követi, kissé befelé. Alig látja, mert feketére van festve. Összességében ez egy háziasszonyi megoldás. Az orr még mindig korrigálódhat a szezonban.
Oldalról nézve az alváz lépcsők nélkül fut le a pilótafülkéből. A tavalyival ellentétben a teljes elülső részt ismét leeresztették. Az első tengelyen más autóknál több levegő van a széncső alatt. Az aerodinamikusok visszatértek ismerős területre. 2013 kivételével az összes McLaren orr meglehetősen alacsony volt a versenyhez képest. Ettől az autó hihetetlenül hosszúnak tűnik.
Az oldalsó hüvelyek: háromszög alakú hűtőbemenetek
A hűtőbevezetések hatalmasak és háromszög alakúak. A légdoboz alatt van egy harmadik hűtőbemenet. A vízszintes tagolás elölről jól látható. Az oldalsó hüvelyek kissé hátrafelé esnek, és hátul, a légdoboz jobb és bal oldalán dudort képeznek. Ott a motorfedél alatt kifolyik a levegő.
Az oldalsó hüvelyeken két függőleges áramlású felszerelést használnak. A lécek és az álló terelőlemez meglehetősen kicsi. A McLaren íjszárny nélkül teszi a hűtőbemeneteket. Az oldalsó hüvelyek alsó területén a McLaren behúzza az oldalsó hüvelyeket, így sok szabad hely marad a diffúzor tetején.
Hűtés: Kémény az oldalhüvelyeken
A hátsó két nagy légkivezetés mellett a pilótafülke mindkét oldalán öt hűtőborda és az oldalsó hüvelyek külső oldalán egy kémény található. Minél korábban megy kifelé a forró levegő, annál jobb. Míg a pilótafülke szélén lévő kopoltyúk támogatják az áramlást, a kémények messze fújják a levegőt az autóból.
A kis ovális alakú kémények szintén terelőlemezek. A kémények helyzete az oldalsó doboz külső részén az egyetlen hely, ahol az előírások továbbra is engedélyezik az ilyen szerkezeteket. Minden mögött egy tiltott zóna áll.
Szárnyak: öt elem elöl
Az első szárny öt elemből áll az alsó szinten. A fő levél két részre, a szárny három levélre oszlik, ezáltal a felső csak kívülről oszlik meg. A második emeleten dupla fedél található egy további elemmel.
A hátsó szárny kissé kifelé hajlított fő pengével egy központi támaszon áll, amely a Red Bull-hoz hasonlóan eltűnik a burkolat alatt, mielőtt a kipufogócső körül tekerne. A véglemezek a hátsó részén erősen kopottak. Az öt slot szokatlanul hosszú a versenyhez képest. A kipufogó felett egy mini szárny van felszerelve.
A McLaren MP4-29 teljes mértékben a leszorító erőre támaszkodik
Első ránézésre az új McLaren hátulja úgy néz ki, mintha négy fedelet hagytál volna ott. A hátsó tengely széles körben elterjedt kereszttartóit egyéb célokra használják szárnyként. A középső láb a nyakkendő. A hátsó lengőkar a keréktartótól a hátsó szárny alá nyúlik, majd befelé ível és összekapcsolódik az ütközésszerkezettel. A profil pontosan a szárny alatt változik. Oldalról úgy néz ki, mint egy fekvő T, vagy mint egy fekvő gomba.
A kormány egy vékony rúdból szélessé szélesedik, amelynek teteje letéphető éllel rendelkezik. Az előírások által előírt szimmetria teljesítése érdekében ezt a letéphető élt is le kell húzni. Ezért a szárnyprofil négy láncszemének elrendezése hátulról istállóajtónak tűnik.
Annak érdekében, hogy az egyik szárnyprofil ne befolyásolja a másikat, a kettő nagyon közel áll egymáshoz. Csak egy kis rés választja el a szárnyakat. A trükk kétségtelenül leszorító erőt hoz. De ennek a légellenállásba is kerülnie kell. Szakértők úgy vélik, hogy a McLaren a pálya típusától függően megváltoztatja a szárnyprofilt, és Jerezben láttuk a legszélsőségesebb verziót, amelyet egyébként csak Monte Carlóban, Budapesten és Szingapúrban használnak.
A diffúzor hét csatornára oszlik, a tetején pedig egy sáv található. A hátsó szárny véglemezek elülső szélén egy másik szárny húzódik az alváz teljes szélességén, 7,5 centiméter magasságban. Az építési elv nyilvánvaló. Leszorító erő bármilyen áron.
Az új McLaren gyors. Jerezben a háromból két napon a McLaren pilótái állították be a leggyorsabb időt. A lövés visszaüthet. Az üzemanyag-fogyasztási képletben csak hatékony leszorító erőre van szükség.
Következtetés: Autó érdekes, részletes megoldásokkal. Mottó: leszorító erő bármilyen áron.