Nationale 7-es út Franciaországon keresztül Európa 66-os útja - WORLD
A Route nationale 7 a régi kontinens 66-os útjának számít. Az 50-es és 60-as években ez volt a dél felé haladó autóforgalom ikonja
Forrás: Wolfgang Groeger-Meier
Franciaországban volt egykor a 7-es országút. Akik a Földközi-tengerre akartak menni, követték azt. De a hírnév elhalványult az autópályák építésével. Ma a nosztalgikus emberek értékelik a kitérőt.
Mi történt az országúttal, a régi autópályával? Mi van azokkal az utakkal, amelyeken az utazókat nem vezetik az ország egyik végéből a másikba a hatpályás, kereszteződésektől mentes autópályák árnyékolt világán keresztül? Inkább azon, amelyen limuzinjukban, két sávon tekertek az életben a szembejövő forgalom mellett, és hébe-hóba lassítaniuk kellett, megállva, tekintetükkel az ablakokon át a nappali, kávézók vagy üzletek felé esve.
Amikor az ablakokat lehajtották, a változó szagok, zajok és hőmérséklet beköltözött. Több nap szűk helyen mozgás, erőfeszítés, gyerekek harsogása - de a városokon, falvakon és tájakon át vezető utcák nagy részét tisztelték, némelyiket énekelték, legendásak voltak, nevük vágyakozásra, vándorlásra, az autókultusz legszebb éveire vonatkozott.
A francia válasz a 66-os amerikai útra
Üdvözöljük a közúti filmben, 1956-os bejutás, legalább egy autóval abban az évben. Egy régi Opel Kapitän-nel megy a „nap, a távolba”. Így hívják Michael Kröher író és Wolfgang Groeger-Meier fotóművész könyvét, akik szinte egy moziban mutatják be nekünk az utukat egy ilyen utcán. A francia Route Nationale 7-en, az 1950-es és 1960-as évektől a déli autóforgalom ikonja.
Kiindulópont: Párizs. Végpont: Földközi-tenger, nem sokkal Nizza után Menton közelében. A napéhes turisták mellett csavargók, hippi és utcazenészek költöztek délre a Nationale 7 (RN 7) mentén. Groeger-Meier is otthon volt az útvonalon. Párizsban nőtt fel, és sok éven át gyermekként látta őt, minden nyáron szülei Peugeot 404 hátsó üléséről, oda és vissza.
Forrás: Infographic Die Welt
Az RN 7 egy álom, más néven szeretettel "Route Bleue" - kék, mint a tenger és az ég a Côte d'Azur-on. Ez az amerikai 66-os út francia változata volt. A fizetős autópályák bővülésével azonban híre elhalványult. Ma a nosztalgikus emberek nagyra értékelik a kitérőt, a legstílusosabban egy veterán autóban. Ha azonban ma szeretné vezetni, akkor a történelmi útiterveket kell követnie. Az újonnan már nincs jelölve, hivatalos státusza passé.
Amióta a National 7-et lekapcsolták, és a felelősség 1972-ben az osztályokra került, az eredetit sok szakaszban „meghamisították”, a forgalmat elkerülő útra, négysávos gyorsforgalmi utakra vagy akár az autópályára terelték. Az eredeti útvonal annál elbűvölőbb, most megint szinte természetes. És továbbra is megtalálja őket, a leghíresebb színpadokat, a pihenőhelyeket és a benzinkutakat, a fogadókat és a helyeken elhíresült szűk keresztmetszeteket, amelyeket a főszezonban egy órákon át forgalmi dugók sújtottak.
Tanúkat keresnek a Route nationale idejéből
Az út első kilométerei - a rajt a Notre Dame-székesegyház előtt van - elvesznek Párizs központjának utcáinak útvesztőjében. A műholdas városok beton kanyonjain keresztül megy ki. Abban az időben semmit sem lehetett látni tőlük, semmit sem lehetett gyanúsítani a ma ott uralkodó robbanékony társadalmi robbanékonysággal. Orlynak Concorde törzse van az út mentén.
Senki sem sejtette, hogy a szuperszonikus utasforgalom álma hamarosan véget ér, amikor a motorháztető alatt növekszik a lóerő, és a lejtők egyre szélesebbek. Aztán Fontainebleau mögött egy országút, régi utak, bokrokkal benőtt benzinkutak, régóta bezárt pihenőházak érzése támad, amelyeket a régi útikalauz hirdet. Ők és a házak elhalványult óriásplakátjai, amelyek már régen eltűnt márkák hirdetéseivel tanúskodnak, az egykor élénk forgalmi artériáról.
A benőtt benzinkutak, a hosszú ideje zárt pihenőházak: a 7-es úton 1972-ben leállt az idő
Ellentétben a hatvanas és hetvenes évekbeli családapákkal, akik a lehető legjobban verték Dauphine, R4 vagy Simca Aronde-jukat, hogy legkésőbb a Földközi-tenger második estéig felállíthassák sátrukat, Kröher és Groeger-Meier időt szánnak magukra, az olvasó számára, a kapitányuknak. 1000 kilométer öt nap alatt, keressen nyomokat a Nationale 7-en.
Tanúkat keresnek a nagy időkből, például a túlélő műhelyek és benzinkutak tulajdonosait, akik akkoriban, apáik idejében, gyakran hívtak meg bokszmegállókat, mert 5000 kilométerenként még mindig olajcserére volt szükség, és minden esetleges bosszantó volt bosszantó, szakadt Bowden-kábel vagy piszkos megszakító érintkezés.
A szerzők ellátogatnak a tranzitpontok nevezetességeihez, ahol az ünnepekre éhes, minden sietséggel legalább első alkalommal rövid ideig szünetet tartott, Avignon hídját, a bécsi római amfiteátrumot és az Orange-t. Találkozni fog olyan emberekkel, akik még mindig vágyakozva tudnak beszámolni a vendéglátás és a kiskereskedelem nagy tranzitüzletéről.
Ahol a kacsa végre lóghatta a bogarat
De vannak olyan előremutató polgármesterek is, akik a mostani csendesebb út mentén szelíd turizmust építenek, és sztáréttermek vendéglátói, akik részt akarnak venni. Vagy meglátogatják azokat a házakat, amelyek közvetlenül az RN-7 nosztalgiájából merítenek, például a Piolenc-i „Musée Mémoire de la Nationale 7” -be, ahol az útvonalat akkoriban lakó összes kis autó parkolt.
A tájak váltakoznak a folyó völgyeivel, Île-de-France a Szajnával, Burgundia és a Közép-Massif a Loire-rel. Ezután az Atlanti-óceán és a Földközi-tenger közötti nyugat-európai vízválasztóig tartó feljutás, a 760 méteres tengerszint feletti magasságban lévő Col du Pin-Bouchain felé, ahol abban az időben a 2CV kacsa végre le tudta szállítani az erőteljesebben motorizált VW-t. "A Beetle kétszer olyan nehéz, és nem tud átmenni a kanyarokban sem" - védekezett a német apa a keréken a hátsó ülés irányába.
Pontosan: A Col du Pin-Bouchainnél a 2CV kacsa végre lóghatott az erőteljesebben motorizált VW Beetle-től
Forrás: Wolfgang Groeger-Meier
Még nem tűntek el mindenhol, a National 7 lekerekített, vörös és fehér mérföldkövei és az összes többi régi útjelző, festve, öntötték, téglázták őket, bár hivatalos funkciójukat elvették tőlük. Valamikor felkerülnek. A Rhône-be ereszkedve a Földközi-tenger illata kezdõdik, le a fenyvesekre, az olajfákra, a provence-i gyógynövényekre, a csicsergõ tücskökre, a meleg estékre.
A két, közel hatvan éves szerző autója nagyon alkalmas. A kapitányod, luxusosztály, hat henger, 75 LE, 140 csúcs, talán a legszebb volt a modellsorozatban, amely abban az időben szinte minden évben cserélte a karosszériát, és egyébként többnyire csak az amerikai swankot utánozta. Nem az „56”, kétszínű elegancia, barátságos arc, visszafogott arányok.
Luxusosztály, 1956-ban épült, hat henger, 75 LE, 140 végsebesség: Michael Kröher és Wolfgang Groeger-Meier az ikonikus RN 7-es úton haladnak egy régi Opel Kapitän-nel
Forrás: Wolfgang Groeger-Meier
Nos, a whitewall abroncsok illeszkedhetnek, főleg egy autórádió. Aztán öt nap múlva a sofőrök biztosan megkapták volna Charles Trenet 1959-es slágerét az utca túloldalán: "Boldog vagy a Nationale 7-es úton" - énekelte Trenet akkor, az út menti olajfák fölött, az égen fent és a nap a szívben. Találat. Nem ez volt az egyetlen a Kultstrasse-on.
Miért nem vezetett a két szerző egy Citroën DS 19 vagy Peugeot 404 autóval? Kröher szerint szándékosan meg akarták mutatni a kapitánynak a kapitánnyal, hogy külföldről, Németországból érkeztek azon az útvonalon, amelyet ma már sok francia nosztalgikus használ a helyi klasszikus autóikban. A barátságos arcot akkor sem lehetett ismeretlen a Nationale 7-nél. A Kapitän, a luxusszedán, az ötvenes években időnként a harmadik legjobban eladott autótípus volt Németországban a VW Beetle és az Opel Rekord mögött, a gyártás kétharmada pedig más európai országokba került.
Klasszikusok, amelyekre az autópályák soha nem léphetnek fel
Az útvonal a nyaralók körében is népszerű volt Németországban, ahol hiányoztak a legendás országutak. Ha a háború után itt, délen szeretett volna nyaralni, akkor az autópályák kezdettől fogva elérhetőek voltak, és soha nem voltak bájuk. Előfordult már egy vágyakozó dal a "Hafraba" -ról, az autópályáról a hanzavárosoktól Frankfurton át Bázelig? Vagy olyan szövetségi autópályákon keresztül, mint a B 3, amelynek az elején két sávval kellett lezárnia a négysávos hálózat legalább néhány hiányosságát?
Michael Kröher és Wolfgang Groeger-Meier: „In die Sonne, in die Ferne”, Corso/Verlagshaus Römerweg 2015, 116 oldal, 24,90 euró
Ragyogás nélkül maradtak, egy német főutat soha nem hasonlítottak össze az Egyesült Államokon át vezető 66-os úttal, de a Nationale 7-et mindig összehasonlították. A Washington Post nemrégiben jelentésben idézte a párhuzamosságot. A régi amerikai autópálya szintén kultikus, egy olyan országban, ahol az olyan nagy road filmek, mint az „Easy Rider”, a „Paris, Texas” vagy a „Wild at Heart”, a régi jó kétsávos utakat, azokat a klasszikusokat mutatják be, amelyeket a Az autópályák soha nem mozdulhatnak feljebb.
Nem sokkal az RN 7 vége előtt a szerzők lefényképezték a főszereplőt, kapitányukat a villefranche-sur-mer-i kastély előtt, ahol a Rolling Stones dalokat írt és ízületeket szívott. Ez a hetvenes évek elején volt, amikor a kultikus utca történelemmé vált. Néhány kilométer múlva vége volt, a tenger mellett Menton felett. Itt állt - és áll - az utolsó vörös és fehér mérföldkő, amely a végét jelentette - és a visszaindulás Párizsba.