Nem mindent lopnak az Auto China felsők és flopok
Flop: Sajnálhatja a BMW-t. Egyszer éles fegyvereket hoztak az ártalmatlan Shuanghuan vezérigazgató ellen. Most a bajoroknak el kell fogadniuk, hogy saját együttműködési partnerük, a Brilliance az X1 hűségesebb példányát csavarja össze.
Flop: Ennek az elektromos autónak a közös fejlesztése során a BYD állítólag még alaposabban eltávolította magát .
. mint félni kellett. Az akkumulátorgyártó úgy véli, hogy úton van az elektronikai óriásivá váláshoz - a járműépítés nyilvánvalóan csak egy tranzitállomás. Daimlernek meg kellett mentenie a menthetőt. Nyilván nem volt több idő a tervezésre.
Flop: Az elhalványult Mitsubishi Grandis kis autóplatformon készült példánya csak a plágiumok hosszú sorozatát reprezentálja, amelyekkel a kínaiak, mint autógyártók - feleslegesen - karikatúráznak.
Flop: Ha a Geely már kompatibilis platformon másol egy Bentley-t, akkor annak a Mulsanne csúcsmodellnek kell lennie. De Englon arányai elakadtak. Remélhetőleg Geely ezzel a kocsival kicsit meg akarja piszkálni magát. Mindenesetre hatalmas feladatok várnak az új főtervezőre, Peter Horbury-ra.
Felül: A fehérre festett Geely GX5 terepjáró szintén tiszteletet vált ki a nyugati tervezők részéről. A Land Rovernek alaposan meg kell vizsgálnia - ez az értelmezés közelebb kerül egy klasszikus terepjáróhoz, mint a házon belüli DC100, amellyel a Defendert le kell cserélni.
Flop: A B35 arculattervezésével Hawtai megígérte, hogy létrehoz egy teljesen független autót. Közelebbről megvizsgálva viszont látható egy Jaguar grill, amely a Porsche Cayenne olcsó példányához van rögzítve.
Felső: A kínai Hongqi L7-es limuzin néhány évvel ezelőtt új testet kapott, de megtartotta klasszikus stílusát: a változások alig észrevehetők. Minden bizonnyal lehet ikonról beszélni, bár a szabad gazdaság piaci lehetőségei valószínűleg korlátozottak.
Flop: A Heyue SC-nél a JAC gyártó szorgalmasan segítette magát a versenyből. Egy kis Lamborghini, egy kanál a Mustangból és a végén egy Ferrari bábu. A bolidára nézve az ember tisztességes motorra számít, de egy 2,3 literes gépből kinyomva 165 LE felett minden GTI-sofőr csak vigyoroghat.
Felső: Kínában messze a legelegánsabb luxuskategóriás szedánt is forgalomba hozzák, 2,0 literes négyhengeres turbóval. Ha nem alkalmazzuk a hibridizációt, alacsony a súly. A kevesebb több - főleg, ha az autókban található akkumulátorokról van szó.
Felső: A Lamborghini Urus valószínűleg a legérdekesebb autó a pekingi vásáron, és előrejelzi a sportautók márkájának előretörését a terepjárók szegmensében. Amikor 2016-ban megjelenik a piacon, .
. a legkeresettebb Lamborghinivé kell válnia. Valószínűleg ezért alakult ki a tervezés, minden extravagancia ellenére, egy kicsit fényesebbnek, mint amire számítottunk. Jobb biztonságban, mint sajnálni - új filozófia a Sant'Agata Bolognesében.
Flop: Mindenki az Audiról, a BMW-ről és a Mercedes-Benzről beszél, amikor a képről van szó, a három német szemmagasságban van. A Jaguart Kínában is érdeklődéssel vitatják meg. A japán luxusmárkák, a Lexus és az Infiniti viszont veszítenek a helyükből: Gyengébb kép, kevés jelenlét. Kár.
Flop: Míg a Mercedes-Benz Concept éles vonalaival és a "La Ola hullám" (Mercedes sajtóközlemény) stílusú mutatóival nagy figyelmet kelt, a G-modell továbbra is úgy néz ki, mint egy kerekes doboz. És így valószínűleg sokáig fog tartani.
Felül: Az MG Icon crossover modell stíluselemeket vesz át a klasszikus MG sportautókból, és egyben modern alternatívaként mutatja be magát egy növekvő szegmensben. Az ikon még mindig tanulmány. Az MG márkanévben rejlik a potenciál - remélhetõ, hogy a kínaiak is készítenek belõle valamit.
Flop: Rövid ideig úgy tűnt, mintha a Renault dizájnja ismét vitathatatlanul állna. De ebben a pillanatban a terméktervezők ismét hatalmas erőre tettek szert. Az eredmény rosszul arányos, tisztán felhasználásra optimalizált járművek, mint a jelenlegi Laguna, a Latitude - és most a Talisman.
Felső: A Volkswagen spanyol leányvállalata a pekingi vásár segítségével folyamatosan meghatározza magát nagyon sportos modellekkel. Talán a kínaiak nyitottabbak a márka pozicionálására, mert Európában a spanyolok egyszerűen nem jönnek Potte-ba.
Felül: A Gullwing ajtók mindig bűbájt varázsoltak az autó rajongóira. Egy kis autóban kissé vastagnak tűnhetnek, de mindenesetre lehetővé teszik a könnyű be- és kiszállást.
Felső: A Saab bukása után a márka Kínában él tovább. A BAIC által bemutatott C51X lemezlemez alatt a Saab 9-5 robusztus technológiája található.
Flop: A Mercedes-Benz és a BMW modellneveit csak az elmozdulás látszatára, de valójában marketing-politikai megfontolásokra alapozta. Most az Audi is kezdi ezt megtenni - például az A6 L 50-gyel, amelynek valójában csak 3,0 liter a hengerűrtartalma.
Felül: De vannak pozitív dolgok is, amelyekről beszámolni lehet az ingolstadti székhelyű társaságról. Frank Gruner, Johannes Tovar és Barbara Sika, az Audi tervezői meggyőzően értelmezték a Q3-at, amely a jövőbeni RS modellek különféle elemeire számít.
Flop: A kínaiak nagy erővel próbálják érzésüket kelteni ügyfeleikben, hogy ők is bekapcsolódhatnak a versenyautókba. A BAIC C50E szintén problémásnak érzi magát, de kissé szándékosnak tűnik.
Flop: A koncepcióautók mindig bepillantást engednek a jövőbe, és a Nissan e tekintetben már jó dolgokat nyújtott. Ebben az esetben azonban a tervezők határozottan túllőtték a védjegyet.