Novethos Az irányítás elvesztésétől való félelem

Miért van még hosszú út a vezető nélküli autó világába?

„Akár tetszik, akár nem - lassan, de biztosan a robotok átveszik a sofőr munkáját”, ezekkel a szavakkal ünnepelte az amerikai tudományos folyóirat 1958-ban, amikor a sebességtartó automatika rendszerét először telepítették egy sorozatgyártású járműbe. Bár ez manapság szokásos, a cikk szerzője biztosan nem azt gondolta, hogy csaknem hat évtizedbe telik, mire az első autonóm autók valóban útnak indulnak, amikor „lassan, de biztosan” írt. De felvetette azt a kérdést is, hogy tetszik-e vagy sem - ez a félmondat rengeteg okot tartalmaz, amiért a legnehezebb a hosszú út és az utolsó néhány méter a teljesen vezető nélküli forgalom céljáig. Mert annak is köze van az emberek félelméhez, hogy elveszítik valami felett az irányítást, amit nem szívesen adunk át a gépeknek - hatalom az autóink felett.

Rövid és édes:

Körülbelül 60 évvel ezelőtt kezdődött a sebességtartó automatika, manapság a járművek többsége már számos vezetősegítő rendszerrel úton van.
Ami az önálló vezetést illeti, az iparág öt fejlesztési szakaszot különböztet meg; jelenleg a 3. szinten vagyunk.
A hagyományos járműipar mellett a technológiai vállalatok a jövő mobilitási koncepcióin is dolgoznak.
A magas költségek, az energiafogyasztás és a hálózatépítés jelenti a technológiai akadályokat, a jogi felelősség és a felelősség kérdése még nem tisztázott.
A fogyasztók számára a biztonság az első számú prioritás - az uralom elvesztésétől való félelem velejárója.
Nagyon figyelemmel kísérjük a trendet, és megfelelő befektetési döntéseket hozunk, amikor nyilvánvalóvá válnak az autonóm vezetés első kedvezményezettjei.

Magas jogi akadályok
A technológiai kihívások mellett magas jogi akadályokat is meg kell küzdeni a teljesen automatizált vezetés számára. Igaz, hogy három évvel ezelőtt az 1968-as közúti forgalomról szóló bécsi egyezményt naprakésszé tették, amely lehetővé teszi az automatizált járművezetői segítségnyújtási rendszerek, azaz a 3. szintet. A magasan vagy teljesen automatizált vezetés, a 4. és az 5. szint, egy külön kinevezett etikai bizottság értékelése szerint A Közlekedési Minisztérium továbbra is csak olyan parkolóhelyeken engedélyezett, amelyek teljesen el vannak választva a közúti forgalomtól. A hatályos közúti közlekedési szabályok előírják azt is, hogy a sofőr bármikor képes legyen irányítani a járművet. Természetesen bármikor megváltoztathatja a törvényeket és alkalmazkodhat a műszaki fejlődéshez, de amíg egyidejűleg nem egyértelműen tisztázott, hogy ki felelős a járműért és ki a felelős baleset után, addig a törvényhozásnak nehéz dolga lesz vele. És itt a gyártóknak és a biztosító társaságoknak még biztosan nem volt utolsó szavuk.

A biztonság kérdése
A biztonság is a legfontosabb, ha megkérdezi a fogyasztókat, hogy mi a véleményük a vezető nélküli vezetésről. A Deloitte-tanulmány eredményei nagyon magas szkepticizmust mutatnak. Németországban, az USA-ban, Japánban és Indiában a válaszadók körülbelül fele értékelte a technológiát nem biztonságosnak. A szakértők azt a tényt tulajdonítják, hogy a fogyasztók az egy évvel korábbinál is valamivel rosszabbul értékelték a biztonságot, a média által közölt, néha halálos balesetekhez vezető nélküli autókkal. Egy Audi tanulmány hasonló képet fest. A fiatal, jól fizetett és jól képzett "státuszorientált trendmeghatározók" és a "technológiát értő utasok" nagyon nyitottak és pozitívan viszonyulnak az autonóm vezetéshez. Az idősebb, „gyanús önvezetők”, alacsonyabb jövedelemmel és iskolai végzettséggel, általában szkeptikusak, míg a „biztonságorientált tétovázók” azt akarják, hogy mások elsajátítsák a technológiával kapcsolatos tapasztalataikat. A legnagyobb csoportot a „nyitott gondolkodású másodpilóták” alkotják, akik általában nyitottak az autonóm vezetésre, de csak addig, amíg bármikor beavatkozhatnak.

Következtetés: A verseny számos akadályon fut, és a nyerteseket még nem határozták meg
Az e-mobilitás mellett az autonóm vezetés minden bizonnyal az egyik téma, amely döntő hatással lesz és ezáltal nemcsak az autóipart, hanem az elkövetkező évek életét is megváltoztatja. Nem csak az autógyártók és beszállítóik dolgoznak jelenleg teljes sebességgel, hogy a téma legalább közel kerüljön a sorozatgyártáshoz, hanem a technológiai cégek is, akik meg vannak győződve arról, hogy a hagyományos értelemben vett autóra hamarosan már nincs szükség, hogy képesek legyenek A-tól B-ig jön. Eltart azonban egy ideig, mire ez bekövetkezik, azért is, mert számos jogi akadály mellett a fogyasztók elfogadottsága még nem száz százalékos, és a németek legkedvesebb gyermeke nem szívesen osztogatja őket és a gépek kezébe adni. Nagyon figyelemmel kísérjük a trendet, és amikor kiderül, hogy mely régiók mely iparágai versenyezhetnek az önálló vezetésért, ezt figyelembe vesszük beruházási döntéseink során.