Olajhőmérsékletű HPN termosztáttár
Lépjen ki az archívumból, és jelenítse meg ezt az oldalt a szokásos kivitelben: Olajhőmérséklet/HPN termosztát
az ex-q-ban volt bennem egy hpn termosztát, és módosítottam a rugót, mert a termosztát túl későn nyílt meg nekem.
most megint ugyanaz a problémám van. másik Q egyéb hpn termosztát, amely csak 120 fokon nyílik újra. Más szavakkal, túráim 95% -án most az egész olajhűtőt sétálgatom. és egy 90 fokon lassan bekapcsolódó hűtőnek van értelme - nem igaz ?
egyébként érdekes r 100 bj. A 67 lóerős és hűtő nélküli 82-es hőmérséklet nagyjából azonos hőmérsékletű, mint a bbk, dz, és .
Eredeti a ck1-ből
az ex-Q-val volt egy hpn termosztátom, és módosítottam a rugót, mert a termosztát túl későn nyitott meg nekem.
most megint ugyanaz a problémám van. másik Q egyéb hpn termosztát, amely csak 120 fokon nyílik újra. Más szavakkal, túráim 95% -án most az egész olajhűtőt sétálgatom. és egy 90 fokon lassan bekapcsolódó hűtőnek van értelme - nem igaz ?
egyébként érdekes r 100 bj. A 67 lóerős és hűtő nélküli 82-es hőmérséklet nagyjából azonos hőmérsékletű, mint a bbk, dz, és .
A teheneink nem melegszenek olyannyira, mint mindig gondolják. Az RS/RT és a zárt ház esetén az olajhűtőnek van értelme.
90/6-on a Briel olajteknő közbenső gyűrűjét telepítettük, és az áramlási kijáratokkal, a jelenleg uralkodó alacsony külső hőmérséklet mellett a közbenső gyűrűn mért 90 fokos olajhőmérsékletet csak sok kábellel lehet elérni.
Gyanítom, hogy szinte kicsit fáztunk tőle.
A motornak bizonyos üzemi hőmérsékletnek kell lennie. Úgy látom, hogy a termosztáttal vezérelt olajhűtő igazi biztonsági tartalékként szolgál, ha a dolgok forróbbá válnak.
Eredeti a ck1-ből
az ex-q-ban volt bennem egy hpn termosztát, és módosítottam a rugót, mert a termosztát túl későn nyitott meg nekem.
most megint ugyanaz a problémám van. másik Q egyéb hpn termosztát, amely csak 120 fokon nyílik újra. Más szavakkal, túráim 95% -án most az egész olajhűtőt sétálgatom. és egy 90 fokon lassan bekapcsolódó hűtőnek van értelme - nem igaz ?
egyébként érdekes r 100 bj. A 67 lóerős és hűtő nélküli 82-es hőmérséklet nagyjából azonos hőmérsékletű, mint a bbk, dz, és .
Kallenbach mester (Q-Tech) honlapján azt mondja, hogy 120 ° C lenne az optimális olajhőmérséklet a Q számára, optimális csapágyhézag és optimális teljesítmény. Csak elveszem tőle;).
Csak kissé későnek találom a terom kinyitását 120 fokon. Ha a termosztát 90 fokon kezd nyitni, akkor az üzemi hőmérséklet átlagosan 20 fokkal alacsonyabb, ami semmiképpen sem károsítja a motort.
Rövid távú extrém terhelések biztonsága érdekében nincs szükségem a teljes olajhűtési rendszerre, a biztonság az olajban van. Szeretném egy kicsit csökkenteni az olaj hőmérsékletét a motor hosszú üzemideje alatt.
most sokáig megbeszélheti, hogy melyik hőmérsékletet hol mérték. Jelenleg az olajszintmérő pálcában mérek, és úgy becsülem, hogy körülbelül 20 fokkal többet mér, mint az olajteknő érzékelőjén. és ott ismét attól függ, hogy hol van a kereskedő.
Eredeti a ck1-ből
az ex-q-ban volt bennem egy hpn termosztát, és módosítottam a rugót, mert a termosztát túl későn nyitott meg nekem.
most megint ugyanaz a problémám van. másik Q egyéb hpn termosztát, amely csak 120 fokon nyílik újra. Más szavakkal, túráim 95% -án most az egész olajhűtőt sétálgatom. és egy 90 fokon lassan bekapcsolódó hűtőnek van értelme - nem igaz ?
egyébként érdekes r 100 bj. A 67 lóerős és hűtő nélküli 82-es hőmérséklet nagyjából azonos hőmérsékletű, mint a bbk, dz, és .
Kallenbach mester (Q-Tech) honlapján azt mondja, hogy 120 ° C lenne az optimális olajhőmérséklet, az optimális csapágyhézag és az optimális teljesítmény a Q számára. Csak elveszem tőle;).
Nos, ez az a kérdés, hogy az ember hogyan méri a csapágyjáték működését.;-)
Tapasztalataim szerint a 2 szelep egy kicsit magabiztosabbnak érzi magát, amikor nem annyira forrón hajtják.
De talán csak a hűvösebb és kényelmesebb borjaimról van szó.
Nos, ez az a kérdés, hogy az ember hogyan méri a csapágyjáték működését.;-)
;) Gondoljon arra, hogy a tapasztalt szerelők és mérnökök néhány ezer kilométer után megnézik az általuk ismert gépek csapágyát, különösen a versenyzői műveletek nyújtanak gyors információkat.
Úgy gondolom azonban, hogy a 120 ° C-os nyitási hőmérsékletet magasnak, de nem túl magasnak választották.
A Bolinder-Munktell háromhengeres traktorom termosztátja már nincs zárva. A hidegfutás ugyanolyan káros a motor számára, mint a túl forró járás, amint azt a hidegindítás is megerősíti. Az éves futásteljesítmény 10–30 óra, ezért elővigyázatosságból tartózkodtam a (dízelmotor) motor kinyitásától, de új termosztátot telepítettem. ) (-:
A HPN termosztátom csak 120 körül nyit, olajhőmérővel mérve (tehetjük a vasárnapi pecsenyébe is). Az olajhűtő szinte csak autópályán haladva éri el a hőmérsékletet. Viszont azt a tanácsot kaptam, hogy a motorkerékpár üzletben használjam a termosztátot, mert az olajhűtő lehűti a GS motort. Ezzel szemben eddig csak kartonom volt. És a 130 ° C körüli olajhőmérséklet nem jelent problémát. Aztán minden motor olajhűtő nélkül van. 130 vagy 140 ° C-on is futnak.
A szintén léghűtéses Käfer motorral a 90 ° C és a külső hőmérséklet normálisnak tekinthető.
Másrészt a megadott termosztátok 80 ° C-on nyílnak:
Megszűnt az aggódás, és bízom a BMW és a HPN fejlesztőmérnökeiben. Csak néha ellenőrizhetem az autópályán való vezetés után a kézfeltétellel, hogy az olajhűtő időnként átfolyik-e olajjal. És az olajhűtő ellenére sem hajtok teljes gázzal tovább, mint amennyire visszatartom a lélegzetemet. Valószínűleg ezért mondta egyszer Walter nekem, hogy a GS soha nem éri el a megadott végsebességet - nevet.