Olcsó petróleum, de ugyanolyan drága járatok
Slobozia: karantén és nem túl sok
Túszejtő tréfa Montrealban
Szörnyű baleset Szucsaván
Hogyan mérjük az oxigéntelítettséget
A gazdaság messze nem számít az elvárásoknak
Két új Intercity vonat Romániában
Trump követői elhaladnak Parler mellett
Az amerikai hadsereg távirányítású harckocsikkal van felszerelve
A farkasrobot, a japán medvék madárijesztője
Az olcsó olaj olcsó petróleumot is jelent, de a légitársaságok nem sietnek a jegyek olcsóbbá tételével. A veszteségesek remélik, hogy profitálhatnak az alacsonyabb üzemanyagköltségekből. Akik pedig már profitot termelnek, a megtakarított pénzt repülőgépek vásárlására és új technológiákba történő befektetésre használják. Ahelyett, hogy több rövid távú jegyet adna el, a légitársaságok úgy vélik, hogy ezek a befektetések több hosszú távú utasnak lesznek segítségükre.
A légitársaságok számára az alacsonyabb olajár áldás. A hordó ára követte a repülőgépek üzemanyagának árát is.
Alig egy hónap alatt, szeptember végétől október végéig a petróleum csaknem 9% -kal olcsóbb lett. A tavalyi évhez képest pedig 16% -kal alacsonyabb az ára.
Az üzemanyagok az európai társaságok kiadásainak harmadát teszik ki. És minél nagyobb az üzemeltető flottája, annál következetesebb az üzemanyag-megtakarítás.
De kevés olyan szolgáltató lesz, aki ezeket a megtakarításokat átutalja a jegyárakba. Ahelyett, hogy olcsóbbá tennék a járatokat, a vállalatok ezt a pénzt maguknak tartják meg.
Például a repülőgép-üzemanyagok árának csökkentése elősegítheti a TAROM gyorsabb profit-visszatérését, még az utasok számának növekedése nélkül is. Vagy felhasználhatja a megmaradt pénzt a vezetés és a személyzet közötti feszültség enyhítésére.
Az elmúlt hónapokban a légitársaság rövid távú járatainak pilótái és légiutas-kísérői többször tiltakoztak a bérek szintje és a csak a távolsági személyzet számára járó jutalmak megszüntetése ellen.
Hasonló tiltakozások történtek az összes szerkezetátalakítási folyamatban lévő európai vállalatnál. Azok pedig, akik bejelentették az elbocsátásokat, például a KLM, valószínűleg nem mondanak le az alkalmazottak számának csökkentéséről az olcsóbb kerozin miatt. Épp ellenkezőleg, kiadáscsökkentéseket fognak használni az átszervezési folyamat felgyorsítására.
Évek óta tartó válság után, amelyben a beruházások megfagytak, a légitársaságok új gépeket és szoftvereket akarnak vásárolni a hatékonyabb működés érdekében.
Ahelyett, hogy kihasználná a jelenlegi helyzetet és olcsóbb jegyekkel vonzza a rövid távú utasokat, a légitársaságok inkább olyan költségcsökkentő technológiákba fektetnek be, amelyeknek a hosszú távú jegyeket olcsóbbá kell tenniük.
A beruházás jelentős részét pedig alacsony üzemanyag-fogyasztású repülőgépek vásárlására fordítják, ami legalább részben megtakarítaná a légitársaságokat a kerozin áringadozásaitól.