Ólom Különböző mennyiségű környezeti bélyeget veszünk figyelembe a benzin- és dízelmotorok esetében
Rovana Plumb környezetvédelmi miniszter csütörtökön kijelentette, hogy a benzin- és dízelmotorok környezeti bélyegének eltérő kiszámításának lehetőségéről tárgyaltak.
A környezeti bélyeget a benzinmotoros és a dízelmotoros kocsik tulajdonosainak fizetik vissza, utóbbiak szennyezőbbek.
Rovana Plumb elmondta, hogy a környezeti bélyegtervezet "az elemzés utolsó szakaszában van", és hogy az autógyártók és az importőrök nyilvános vitájában kifejtett véleményeket, valamint más jogi és természetes személyek álláspontját figyelembe veszik a kormány szerdai ülésén.
"Ahhoz képest, amit a Környezetvédelmi Minisztérium honlapján javaslatként bemutattunk, jelenleg külön számítási képletet fontolgatunk a benzint és a dízelt használó motorok számára" - mondta Plumb, később meghatározva, hogy a képlet A számítás változatlan marad, de eltérő lehet a két típusú motor esetében, "mivel a dízelmotorok szennyezőbb részecskékkel rendelkeznek".
Másrészt az újságírók kérdésére, hogy hogyan fogják differenciálni az összegeket, a miniszter azt válaszolta, hogy nem akar semmiféle tisztázást tenni, amíg a számítási módszer kidolgozása nem fejeződik be.
Olvassa el
Ami azt a tényt illeti, hogy egyes gyártók legfeljebb háromszor magasabb euró-, Euro 1- és Euro 2-adót kértek, Rovana Plumb szerint a jelenlegi javaslathoz képest semmilyen változás nem irányul.
A környezetszennyezőbb autók e kategóriáinak környezeti bélyege 60–90 százalékkal alacsonyabb lenne a jelenlegi adókhoz képest, tekintettel arra, hogy ezeknek az autóknak rövidebb az élettartama, és kevésbé szennyeznek idő.
Arról a tényről, hogy a gyártók az Euro 3 és Euro 4 autók környezetvédelmi adójának emelését kérték, tekintettel arra, hogy befektettek az Euro 5 kategória fejlesztésébe, a miniszter elmondta, hogy a változások különösen az első két kategóriára vonatkoznak, ebben az esetben a az átlag 10-15 százalékkal magasabb lesz, mint a jelenlegi arány.
Törvény módosításáról és kiegészítéséről szóló rendelettervezeten keresztül a kormány véglegesítette az új gépjárműadó formáját, amelyet a környezeti bélyeg formájában alkalmaztak. A gépjárművek szennyező kibocsátásának adójáról szóló 9/2012.
A projektben megadott új számítási képlet átlagosan a fizetési összeg körülbelül 10% -kal növekszik az Euro 4 és Euro 3 típusú személygépkocsikhoz, és 60% és 90% között csökken az Euro 2, Euro 1 és nem euró típusú autókhoz.
Az új számítási képlet szerint a fizetési összeg 60% -kal csökken az Euro 2, 80% -kal az Euro 1 és 90% -kal az euró nélküli.
A nem euró, régebbi technológiákkal rendelkező Euro 1 és Euro 2 autók adójának összege alacsonyabb lesz, mint a jelenlegi, azon az elképzelésen alapulva, hogy ezeknek az autóknak rövid az élettartama, és ezért egy ideig szennyeznek. kisebb.
Az adó körülbelül ugyanazon a szinten marad az Euro 5-ös autók esetében, míg az Euro 6-os, a hibrid és az elektromos autók után semmit sem fizetnek.
A javaslatot Rovana Plumb környezetvédelmi miniszter terjesztette a kormány elé a kormány január 16-i ülésén.
A Környezetvédelmi Minisztérium január 25-én az intézmény székhelyén nyilvános vitát szervezett a környezeti bélyeg tervezetéről.
A vita során a Dacia Renault vezérigazgatója, Jerome Olive kérte az Euro 3 és Euro 4 járművekre vonatkozó rendeletben előírt környezeti bélyegek értékének megduplázását.
"Kérésünk az, hogy kétszer megszorozzuk azt az értéket, amelyet most a törvény javasol az Euro 3 és Euro 4 típusú autókra. A projekt nem felel meg ezeknek az Euro 3 és Euro 4 elveknek. Ezek a járművek nemcsak a károsanyag-kibocsátás szempontjából szennyezőek szén-dioxid, de a többi káros anyag esetében is "- jelentette ki Jerome Olive pénteken a Környezetvédelmi Minisztérium által szervezett nyilvános vitán.
A Dacia Renault vezérigazgatója szerint a kérelem célja a használt autók masszív behozatalának megakadályozása más európai országokból is, amelyek a környezetszennyezés mellett negatív hatással vannak a hazai autóiparra, kijelentve, hogy ily módon Románia nem válik "Európa szeméttárolójává", ha az összes használt autót Európából importálja.
Viszont a civil társadalom képviselői egyrészt a jelenlegi normatíva-tervezet által az Euro 0, Euro 1 és Euro 2 kategóriájú gépjárművekre előírt adók emelését követelték a 2012-es összeghez képest, ellenkező esetben az autópiac Románia véleményük szerint szennyező autók piacává válik, amelyeket más romániai románok hoznak más EU-országokból, másrészt pedig az Euro 3 és Euro 4 járművekre kivetett adók csökkenése.
Rámutattak arra, hogy ha az Euro 3 és Euro 4 típusú gépjárművekre kivetett adók megmaradnak a jelenlegi törvénytervezetben előírt összegnél, akkor a 2005-2007 közötti hazai autókat nem lehet értékesíteni, mert az adó túl magas, és hozzáadódik a szükséges összeghez. aki el akarja adni az autót, nagyon magas árhoz vezet, ezzel megakadályozva az eladást.