Ólomból, volfrámból és kilókból
A DTM súlyeloszlása: A „Motorsport-Total.com” pontosan megmagyarázza, hogy ez hogyan működik az előtéttel, és milyen különbséget jelenthet
(Motorsport-Total.com) - A DTM-ben elért győzelem és vereség nemcsak a pontok mellett dönt a következő futam kilóiról is: minden év jobb gyártójának hét kilogrammot kell terhelnie, a másiknak hét kilogrammot. Eddig jó. De hogyan működik pontosan az előtéttel, hogyan szabályozzák és milyen különbséget jelentenek a súlykülönbségek? Megmagyarázzuk neked.
A 2007-es Audik a legnehezebb autók a Zoom mezőben Oscherslebenben
Az autóhoz csavarozott lemezek hátrányos súlyként működnek. "Különböző lehetőségek létezhetnek, lehet ólom, volfrám vagy hasonló nehéz anyagok" - magyarázta a DTM technikai megbízottja, Karl-Heinz Stegner a "Motorsport-Total.com" portálnak. # W1 #
A lemezek helyzete szabad
A gyártók feladata, hogy ezeket a paneleket rögzítsék. "Minden gyártónak van szabadsága döntéseket hozni" - folytatta Stegner. A gyártók természetesen tájékoztatják a műszaki ellenőrzést a panelek rögzítésének helyéről. "Gyártótól függően az autóban különböző helyek vannak, ahol optimalizálhatja a tömegközéppontot, és ezekre a helyekre is rögzítjük az előtétet." Külsőleg azonban a csapatok inkább magukban tartják. Mert ez visszavezet minket a koordináció témájához: "Megpróbálja elhelyezni az előtétet ott, ahol a legnagyobb hatással van a jármű vezetési viselkedésére" - folytatja Stegner.
A pénteki tesztek során a műszaki ellenőrzés még nem érdekli a súlyokat. "Számunkra a szombati szabadedzéssel kezdődik az esemény, onnantól kezdve ellenőrizzük az autót" - mondta nekünk a technikai küldött. "Ha a dolgok komolyra fordulnak, van kvalifikáció és verseny, mindennek tökéletesnek kell lennie." Más szavakkal: Ezután minden járműnek, beleértve a vezetőt is, meg kell felelnie annak a súlynak, amellyel a versenyre az aktuális súlytáblázat szerint rendelkeznie kell.
Mérőplatform kerék terhelési skálával
A járműveket lemérik a kvalifikáció és a Parc Fermé verseny után. A műszaki átvétel dobozában egy speciális mérőplatform található, beépített kerékterhelési mérleggel. Az autó a mérés előtt meg van töltve, mert minden liter üzemanyag, amely még mindig a fedélzeten van, megnehezíti az autót. Üres tartály esetén a bolidát a mérőplatformra tekerjük, majd hidraulikusan leeresztjük úgy, hogy az mindenhol a mérlegen nyugodjon.
A sofőr nem ül az autóban, hanem a mérőplatformhoz kapcsolt mérlegen áll mellette. A teljes súly automatikusan összeadódik. A méréseket nagyon pontosan, 0,2 kg-os lépésekben lehet elvégezni. Van azonban két kilogramm mérési tűréshatár. Tehát, ha egy autó súlya két kilogrammal kevesebb az előírtnál, akkor is csaknem megfelel.
Kilónként tized
A stopperórán mindenképpen észrevehető az egy év gyártói súlykülönbség. "Egy átlagos hosszú pályán vegyük példának a Nürburgringet: tíz kiló körönként valamivel több, mint egy tizedmásodpercet tesz ki" - magyarázta Stegner.
Az idény elején kidolgozták az új súlykulcsot, egy matematikai feladatot a szakemberek számára. "Fogja az elmúlt évek statisztikáit, és a súlyszabályozással próbálja meg igazítani a tavalyi és a kétéves autók esélyegyenlőségét a tárgyévre" - magyarázta a technikai küldött. - Ez nagyon jól sikerült erre az évre.
De ez nem volt könnyű: "Hosszú viták folytak, a technikai bizottságban is, és kezdetben az ötkilós lépéseket részesítették előnyben, majd a hétkilós lépésekhez mentek, és szerintem az eddigi eredmények azt mutatják, hogy milyen jóak működik."