Olyan kemény karosszériák, mint acél a gyors autókban
A kulisszák mögé pillantva megmutatja, hogyan tartják testüket a Forma-1-es pilóták
(Motorsport-Total.com) - A Forma-1-es pilóták már régóta nem olyan bátor férfiak, akik a rajt előtt lazán szivaroznak törékeny autóikban, majd a verseny után van hely egy kiadós étkezéshez és néhány kör hűvös sörhöz fenntartásokat tettek. A "Fittnesstraining" a kezdetektől fogva teljesen idegen koncepció volt a Forma-1-es pilóták számára, ma ez a siker egyik kulcsa.
Michael Schumacher példaképnek számít, amikor a fitnesz zoomról van szó
Azokban az időkben, amikor a Forma-1-es autókat az utolsó ezredmásodpercig szorítják, a testi és szellemi erőnlét minden eddiginél fontosabb. Amikor a sofőr izmai megfáradnak a nagy centrifugális erőktől, a pilóták lelassulnak, és már nem tudnak megfelelően koncentrálni - a döntő pillanatokban az elégtelen erőnlétű sofőr alacsonyabb lesz, mint egy fizikailag képzettebb ellenfél.
Az alapvető alkalmasság elemzése
Simon Jones, az Arrows Formula 1-es csapat gyógytornászának szánt időt arra, hogy a fitnesz edzés fontosságáról beszéljen a Forma-1-ben, és betekintést enged a kulisszák mögé: "Először is képet kell kapnia a vezető alapvető alkalmasságáról. Alapvetően alkalmassági tesztekkel kezdjük, hogy kiderítsük a vezető alapvető fizikai alkalmasságát. A járművezetőknek nagyon átfogó orvosi vizsgálatokon is át kell esniük, amelyeket általában minden évben el kell végezniük a szuperengedélyük kiadása érdekében, de én elkísérem őket Néhány extra tesztet adunk hozzá, hogy lássuk, milyen az egészségi állapotuk, és ellenőrizzük, hogy alkalmasak-e és jól vannak-e. "
Ezek a tesztek aerobikból, erőnléti edzésből, különböző izomcsoportok erőpróbáiból, reakciósebességből, agilitási tesztekből és végül a test rugalmasságából állnak. "Mindenekelőtt folyamatosan figyeljük a hátulját, mert el kell viselnie azokat a terheléseket, amelyek egy szezonban nagy tonna tartományban találhatók" - magyarázza Jones. "Ezeknek a teszteknek az elemzése lehetőséget ad arra, hogy lokalizáljam azokat a területeket, amelyekre elsősorban az adott pilótával kell koncentrálnom."
Minden sofőr számára egyedi program
Különösen nehéznek bizonyul a gyógytornászok számára, amikor a sofőrök - például Enrique Bernoldi esetében - olyan későn érkeznek a csapathoz, hogy már az autóban ülnek, mielőtt Ön a fitneszére koncentrálhatna: "Jelenleg bent vagyok megvizsgálja, hogy állunk "- magyarázza Jones, mondván, hogy néha hónapokba telik, mire a személyi edző pontos képet kap pártfogoltjáról. Mindenekelőtt Jones kidolgozott egy lépésenkénti programot az új illesztőprogramok számára. Mindenekelőtt az állóképességet kell edzeni, izmokat kell építeni és nyújtani: "Amikor megkapom a teszt eredményét, tudom, hogy az ösztöneimnek igaza volt-e az állapotának felmérésében, és még mindig többet kell-e dolgoznunk bizonyos területeken . "
A gyógytornász minden sofőr számára külön programot dolgoz ki: "A legfontosabb az, hogy maradjon a labdán, egyenletesen haladjon, és a sofőrök abszolút a program mögött vannak, különben időpazarlás. A sofőrtől függően ez meglehetősen problémás lehet. mert egyes járművezetők annyira meg vannak győződve a karakterükről, hogy tudják, mi a jó nekik, hogy ez egészen más, mint amit szerintem helyesnek tartanak, és ebben az esetben jó kompromisszumot kell találni. keményen dolgozott az egyensúly megteremtésében Jos Verstappennel, és most elértük a célunkat, és elégedettek vagyunk vele. Enrique-rel egy kicsit könnyebb dolgom van, mert fiatal, és te mondod meg neki, hogy mit kell tennie, és akkor ezt megteszi. Bizonyos tiszteletet kell mutatnom Josinak, mert sokkal hosszabb ideig szerepel a Forma-1-ben. "
A túledzés kockázata
De hova kell húznod a határt? Mennyi edzés van még értelmes túledzés nélkül? "Érdekes, egyesek szerint sofőrjeik napi négy-öt órát edzenek. Michael Schumacherrel és Jos Verstappennel tanultam egy hétig, és ha Michael programját nézzük, napi két órát edz a tiszta üzleti képzés szempontjából. Nap - egy reggel és még egy este. Azonban a nap hátralévő részében szabadidős sportokkal foglalkozik, ami nagyon jó állóképességi edzés. Soha nem szabad lebecsülni a kétórás foci vagy teniszezés előnyeit. "
Jos Verstappen népszerű sportokat is folytat: "Ha például Josszal megyek biciklizni, akkor legfeljebb másfél órát csináljuk. De ez másfél óra megfelelő munka, és miután jó pihenőt tartott, délután megyünk egyet. Ha napi két ülést tartunk tartalékként, akkor az egyik nagyon nehéz lesz, a másik viszonylag könnyű. Könnyű túledzni minden sportágban. A motorsport problémája az, hogy Versenyekkel és tesztvezetésekkel rendelkezik, és megpróbálja befogadni az összes edzést. És meg kell küzdenie az utazás és az óra változásának a testére gyakorolt hatásával, így gyorsan megtörténhet, hogy túl sokat edz. Véleményem az, hogy teljesen helytelenül edz, ha napi négy-öt órás megfelelő edzést végez. "
A minőség fontosabb, mint a mennyiség
"A siker kulcsa az, hogy az edzés ne legyen házi feladat a sofőrök számára. Nagyon stresszes programmal rendelkeznek, mint mindannyian, ezért állandóan van mit tenniük. Inkább napi egy órát teszek hozzá gyakoroljon, ha egyáltalán lehetséges, mivel sokkal hatékonyabb. Egy óra múlva nagyon gyorsan elveszítheti az összpontosítását. Ha rontja a gyakorlatok minőségét, akkor elkerülhetetlenül a munkája szenved. Ezért inkább a minőségre törekszem, mint a Mennyiség. "
A súlyt
"Hajlamos vagyok minden reggel ellenőrizni a vezetők súlyát a saját mérlegemen a lakóautóban, de a legtöbb nap az FIA mérleget is velük használom. A sofőröknek mindent el kell vinniük az autójukba sisak, kesztyű, füldugó stb., mivel a méréseket ezekkel a részekkel együtt végzik. "
"Mindig háromféleképpen mérlegelek: mielőtt felvennéd az overálodat, aztán az overállal és végül a sisakkal. A legfontosabb dolog, amire gondolni kell, a folyadékveszteség, és pontosan tudnom kell, hogy mennyi folyadék veszítenek egy verseny során. Súlyát tekintve igyekszünk a lehető legközelebb kerülni a 600 kilogrammos jelzéshez, beleértve az autót is. Ezért szeretnénk minél könnyebbé tenni a vezetőket, hogy a mérnököknek több lehetőségük legyen a Eljátszani az előtétet. "
A gyógytornász "álomdimenziói"
Az Arrows gyógytornász szemében egy sofőrnek 70 kilogramm körül kell lennie, 1,74–1,77 méter magasnak kell lennie, testzsírszázaléka pedig 10 százalék körüli lehet - "Akkor ő lenne számomra az arany kincsem!" Fontos, hogy csak annyit engedjünk a sofőröknek, amennyire jól érzik magukat: "Josban az a jó, hogy nagyon rendszeresen eszik, és hogy a megfelelő időben eszik. Soha nem eszik későn éjszaka általában 17 vagy 18 órakor fogyasztja el az utolsó étkezést, mert fiatal családja van otthon. Bizonyos mértékben ez lehetőséget ad arra, hogy azt ehessen, amit szeret. "
"Enrique inkább a tipikus fiatal szingli, ezért nagyon értelmesen eszik, és az étrendje sem éppen rossz, kellemesen meglepődtem. Bizonyos szempontból tipikus versenyző, aki szénhidrátfaktor miatt sok tésztát zabál. De mindig muszáj Ne feledje, hogy a szénhidrátok olyan cukrok, amelyek zsírban tárolódnak, ha nem alakulnak át. Megfelelő mennyiségről van szó. A diéta legfontosabb - és egyben a legdrágább - a test szükségleteinek kiigazítása. az a célja, hogy ne kelljen állandóan azon gondolkodnia, hogy mit egyen. Ennek ellenére is élveznie kell az ételeket. "
Folyadék bevitel
A versenyhétvége legnehezebb dolga - főleg ha nagyon meleg van - a magas folyadékveszteség. Minden gyógytornásznak pontosan ki kell számolnia, mennyi folyadékot kell inni a sofőrnek - nem túl sokat, de nem is keveset. "Még azon is el kell gondolkodnom, mennyit ihat az autóban anélkül, hogy dagadtnak érezné magát" - mondta Jones.
"A legjobb példa Malajzia. Nagyon szigorú ivási programom van itt nála, amelyet általában a verseny előtti szerdán kezdünk. Szerdán, csütörtökön és pénteken fokozatosan növeli a folyadékbevitelt. Néhány óránként fél liter izotóniás italra, ill. Igyon vizet. Ezért egész nap folyadékkal van ellátva, és nem kerülheti el, hogy két-három óránként WC-re járjon. "
Az elektrolithiánynak katasztrofális következményei lehetnek
"A tiszta folyadékvesztés mellett azt is fontos megjegyezni, hogy sok test sót veszítenek. Ha itt nem vagy óvatos, akkor mindenféle probléma felmerülhet a mentális felszívódással, a reakció gyorsaságával és az állóképességgel. Ezért különféle folyadékokkal látom el; többségük szabadon elérhető, de van néhány speciális keverékem is, amelyeket magam készítek. A programom gyors hatású megoldásokat is tartalmaz, amelyek nagyon gyorsan felszívódnak a vékonybélben. " Jones ezeket az önkevert "italokat" idén először használta Malajziában. Az elektrolit-tartalom itt nagyon magas, de a víztartalom alacsony, így a járművezetők nem érzik magukat "nehéznek". Hátránya, hogy az italok nagyon sósak.
Minden verseny saját követelményeket támaszt az "italterv" iránt. Ausztráliában az időjárás miatt többet kell inni, mint Malajziában, Japánban és Magyarországon pedig a gyógytornásznak meg kell jegyeznie, hogy ezek a versenyek mentálisan különösen megterhelőek. Malajziában a sofőrök 3,5-4 litert isznak naponta, Silverstone-ban azonban nem szükséges következetesen inni szerdán, itt elegendő a hétvégi folyadékegyensúly szabályozása. "
Monitorozás az autóban
Miután a pilóták becsatolt biztonsági övekkel ülnek az autóba, a gyógytornász nem sokat tehet értük. "Jelenleg nem tudok valós idejű adatokat szerezni, ezért keményen dolgozom a változtatáson. Nagyon jó pulzusmérőnk van, így láthatom, mi történik velük különböző esetekben. Most dolgozzon Az elektronikai mérnökökkel dolgoztam együtt, hogy valós időben megszerezzem ezeket az adatokat, hogy megjósolhassam az álmosságot. Jelenleg a pulzusszám segítségével meg tudnánk mondani, mikor fáradnak el, mivel a pulzus akkor jelentősen megnő. "
"Szeretnék egy légzésmérőt is a sisakomban, mert nagyon érdekel a légzési sebességük, és szeretném látni, mennyi levegőt alakítanak át. Véleményem szerint a sofőrök gyakran visszatartják a lélegzetüket, ami szén-dioxid-visszatartáshoz vezethet Ez szédülést vagy áramszünetet válthat ki. "
A verseny - magas követelmények a testtel és az elmével szemben
Egy verseny átlagosan 60 kört és majdnem két órát tart, amely során folyamatosan ki van téve stressznek, extrém időjárási viszonyoknak és nagy g-erőknek. Jól fel kell készülni erre, és mindenekelőtt időben: "Ami engem illet, a verseny utolsó negyedéve döntő fontosságú. Ez az a szakasz, amelyben véleményem szerint a versenyzők megnyerik vagy elveszítik a versenyt. Amikor ismerem a pilótákat fizikailag és szellemileg is jól képzettek, akkor a verseny kimenetele csak olyan dolgokon múlik, amelyek felett nem áll rendelkezésemre irányítás. "
És ki a legalkalmasabb sofőr Jones szemében? "Mindenképpen Michael Schumacher-t kell látnod aranyszínvonalnak, mert látja az értelmét az edzésnek, és ezért teljes mértékben ennek szenteli magát. Amikor vele és Jos-szal edzettem, észrevettem, hogy ő nem csinált mást, amikor edzésről volt szó. amikor csináltuk, de folyton mozgott. Reggel kicsit gyakoroltunk, aztán teniszezni ment, majd délután rúgott egy kis focit, ezt kellett tartanunk. Ez sokat hozott nekünk mert átgondoltuk a képzési keverékünket. Ugyanakkor bemutattunk olyan dolgokat is, amelyeket hasznosnak tartottunk, és Michael itt nagyon megértőnek mutatkozott. "
Fontos a személyes felkészülés
De végül még a legjobb edzés sem sokat segít, ha a versenyző túl ideges a verseny előtt: "Ha a pilóta alkalmas, akkor a különbség abban áll, ahogyan pszichológiailag felkészül. Eddig senki sem teheti Michael-t. Tartson gyertyát ebben a tekintetben. Tudja, mennyire fontos a mentális felkészülés, és tudja, hogyan kell teljes mértékben koncentrálni, de aztán a következő pillanatban teljesen kikapcsol - sok sofőrnek van ezzel problémája. "