Opel Astra 1
Éjszaka különösen fényesen néz ki, jól kapcsolódik és diéta révén belső méretre tett szert - minden ismert. És mire képes még az új Opel Astra 1.0 Turbo? A tesztünknek ki kell derülnie számunkra.
Most az új Opel Astra szinte régi ismerős számunkra és neked, az olvasó számára. Kívül és belül álcázva vezettük, megengedtük, hogy leplezetlenül fedezzük fel a fotóstúdióban, kipróbálhassuk az OnStar rendszer villámcsinos csatlakozási megoldásait, és az éjszakát nappalivá változtassuk mátrix LED-es fénnyel. Dióhéjban az Opel mindent megtett kompakt reményeinek megismertetése érdekében. Az Amerikából érkező megrendelés egyértelműen megfogalmazódott az IAA-n: "Végül minden fontos ország minden szegmensét meg akarjuk vezetni" - mondta Mary Barra, a GM főnöke a német Opel leányvállalat szem előtt tartásával. Cserébe friss pénz állt rendelkezésre egy új, könnyű jármű architektúra, új motorok, új ülések és így tovább fejlesztésére. Most az Opelnek kell szállítania.
A tervezők egy elegáns, négyajtós szedánt szállítottak, amelynek kontúrjai könnyűnek tűnnek a lejtős tetővonalnak, a szélén feltűnő redőknek és - a tesztelt innovációs modell esetében - a felső ajtókeretek körül krómozott díszítésnek, és folytatják az előd tervezési vonalát. Tehát nincs nagy törés - legalábbis a külsejében. Belül másképp néz ki, mert a műszerfal alatt lévő középkonzol, amelyet áramló vonallal rajzolnak, és a fő műszerekkel, amelyek talán kissé túl kicsiek, elvesztette sok gombját: az Opel Astra 1.0 Turbo érintésérzékeny monitorja alatt néhány gomb található az alapfunkciókhoz, a légkondicionáló gombjai alatt pedig Fűtés, az ülés és a kormánykerék fűtése és az ülések szellőztetése.
Három hengerrel rendelkező Opel Astra élénk úton
Pontosan alul, a nem éppen hízelgésre tervezett sebességváltó kar előtt található néhány gomb a sávtartáshoz és a parkoláshoz, valamint az automatikus indítás-leállításhoz. Ez kiemeli a lehető legkisebb fogyasztásra való törekvést egy speciális kialakítás révén. Míg más rendszerek beindítják a motort, amikor a vezető megnyomja a tengelykapcsolót, az Opel Astra 1.0 Turbo csak a fék oldásakor indul. Valahogy okosan hangzik, de időnként annak a következménye, hogy amikor a lámpa beindul, az első sebességfokozat nem akar bekapcsolni, mert a fogaskerekek nincsenek megfelelően beállítva.
Kicsit mozgalmas lehet, amíg megszokja a fékek levételét, amikor a sebességfokozatot kapcsolja, hogy a szinkronizálás elvégezhesse azt, amit a szinkronizálásnak kell tennie. Mintha elnézést kérne ezért a kis izgalomért, az egyliteres, 105 LE-s turbó erőteljesen elindul, és lendületesen nyomja a tesztautót, amely a pazar felszereltség ellenére is versenyképes 1239 kilogrammot nyom. Sötét zúgással a háromféle a legkésőbb 1500 fordulatnál kezd dolgozni, és élénknek tűnik, és készen áll arra, hogy akár 5500 fordulatot is teljesítsen. Ezután az Opel Astra 1.0 Turbo temperamentuma kissé alábbhagyott - a hosszú áttételi arány miatt is.
De 11,5 másodperc és 100 km/h közötti sebesség, valamint 200 km/h végsebesség olyan értékek, amelyekkel nem kell elrejtőzni. Nincsenek csúnya rezgések, a kicsi, közvetlen befecskendezésű motor csak akkor fordul elő nagyon rosszkedvűen 1500 fordulat alatt, amikor nagyobb sebességfokozatban terhelés alatt kell húzódnia. És egy kicsit jobban szigeteltnek is kell lennie, mert nagyobb sebességnél szimpatikus morgása mindig hallható a szél enyhe susogása alatt.
Egy görbe, ó, milyen szép
Ez kissé elrontja a kényelmi élményt, ami egyébként nagyon jó. A finoman bordázott autópálya-szakaszokon vagy mély kátyúkon való enyhe dübörgési hajlandóság mellett a felfüggesztés kényelme jó. Kis sebességnél az ember kezdetben azt gondolja, hogy egy kicsit kisebb szilárdság jót tenne ennek az Opelnek. De miután sok süllyedés ment át lengés nélkül, libikókák és elakasztott hullámok, vagy a jól elnyelt aknafedelek vagy keresztirányú kötések nélkül, azt mondjuk: illik.
A részben elektromosan állítható ergonómikus ülések (685 euró), amelyek lehetővé teszik az alacsony üléshelyzetet és a sofőrt szépen integrálják az autóba, szintén igazán sikeresek. Tökéletes vezetési élményhez, amelyet a felesleges fontoktól mentes és nagyon érzékeny kormányzás vezérel az Opel Astra 1.0 Turbo, különösen kanyargós utakon. Az alulkormányzásra való hajlam csak akkor válik nyilvánvalóvá, amikor a vezetési stílus nagyon élénk, és amíg az ESP finoman meg nem húzza a gyeplőt, addig ez hosszú utat jelent az oldalirányú dinamika területén. Addig ez az Astra nagyon hajlandó kanyarodni a sarkokon, nagyon pontosan irányítható és egyszerűen szórakoztató.
Az Opel Astra az oldalirányú dinamika tehetségével inspirál
A mérési szakaszra tett kirándulás a vörös és fehér oszlopokkal, amelyek időnként bukfencet okoznak az utolsó tizedmásodperc keresése miatt, alátámasztják ezeket a benyomásokat a vadonban: Az Opel Astra 1.0 Turbo nagyon jól kezelhető módon teljesíti a keresztirányú dinamikateszteket a szlalomban. sávváltáskor, és még az ESP kikapcsolt állapotában sem válik problémává, amelyet csak a szakemberek tudnak elsajátítani: a hátul most kissé nyomja, amikor a teher változik, és így támogatja a kanyart. Ha túl vad lesz, elég egy csipetnyi gáz és a kormány visszavétele.
Nem okoz csalódást a fékek sem, amelyek nem ragyognak áttetsző pedálérzetükkel, de szilárd lassulási értékeket nyújtanak a fakulás legkisebb jele nélkül. "A döntő tényező a pályán van" - mondta egyszer a futballista legenda, Adi Preißler olyan szépen és igazan. És ha a teszt helyszínét helyként érted, az Opel Astra 1.0 Turbo nem hagy kívánnivalót maga után. De a téren ez a valós élet az otthon és az óvoda, a munka és az éves szabadság között.
Ha például nyaralásról van szó, fontos, hogy a mögötted lévő emberek rövid idő után ne nyaggassanak, mert kényelmetlenül ülnek. Semmi gond, emberek: a hátsó ülés jól kontúrozott és kényelmes a túl buja kárpit ellenére is. Rengeteg hely van a hosszú lábak számára és elegendő levegő van a hátsó fejtetőig, a kupé-szerű tetővonal ellenére is könnyű bejutni.
A homlokát ráncolja a poggyász témája
A poggyász tekintetében azonban vannak homlokráncok. A csomagtartó rakodó éle, amely kissé elmarad a kategóriájának átlagától, 370–1210 literes térfogattal, bőven magas, és a változó csomagtartó hiánya vastag lépcsőt jelent, amikor a hátsó ülés háttámláit lehajtják az XXL dobozok szállításához. A nehéz poggyász csak erőfeszítés nélkül tolható körbe, ha sürgősségi kerékpárt rendeltek 70 euróért. Mert akkor a csomagtartó padlója lényegesen magasabbra fut. Ezután 60 liter tárolóhely van.
Mi más figyelhető meg ebben az új Opel Astrában, amely az anyagválasztás és a kivitelezés szempontjából az első ülések közötti olcsó pohártartók ellenére is egyértelmű előrelépést jelent elődjéhez képest? A Matrix LED fényszórók állandó távolsági fénye valóban vakításmentesen működik és nagy hatótávolságot kínál, a sávváltás figyelmeztetése 150 km/h sebességgel leáll. Az egyetlen bosszantó dolog az, hogy valahányszor ezt a küszöbértéket túllépik a kijelzőn a sebességmérő és a fordulatszámmérő között, figyelmeztető üzenet jelenik meg, és ezt a segélyhívót csak egy al-almenüben lehet kikapcsolni az érintőképernyőn keresztül. Természetesen apróságok, és talán magas szinten is panaszkodnak. Egy dolog világos: az új Astra 1.0 Turbóval az Opel jó néhány okos választ ad a legfontosabb vásárlói kérdésekre.