Opel Insignia 2011 2

Ismerőknek: G09 INSIGNIA, oJS69 modellszám, 2011.02.08., S5 típusú karosszéria, A20DT motor, 96kw, 131 LE.

Két év után 1999/112-től kezdve Golf4 1.9 SDI-vel, csak AC-vel, a többi kopasz volt (kivételes autó, amit soha nem fogok elfelejteni), úgy döntöttem (kollégámmal együtt), hogy kicseréljük az autónkat, és újat veszek. mint év és a szennyezés szabályai. 2015 januárjában kezdtünk keresni egy autót, bármilyen márkájú, de dízel és NEM automatikus (sajnos). Keresési kritériumaim: 2011 után dízel, ferdehátú, nagyobb, mint egy Golf, kézi, kevesebb, mint 70-80 000 km, kötelező "nagy kijelzővel a fedélzeten" (lányok követelménye). Az öbölben volt egy kicsi, színes kijelző egy Sony kazettás lejátszóról, az egyetlen tárgy, amellyel hangoltam az autót.

Konkrét költségvetés elosztása nélkül, de a józan ész határain belül elkezdtem 8-9 000 euróig terjedő autókat keresni. Semmi szép, semmi, ami megfelelt annak, amit akartunk (a mérföldek nem egyeztek). Felmentünk az összeggel maximum 10-12 000 euróra, és megesküdtünk, hogy nincs értelme többet törni. Találtunk néhány rendben lévő autót, köztük sok Volvo S40-et (volt egy barátja, és nagyon szerettük az autót, legalábbis kívülről), de a legtöbbjük nagyon szomorú volt. Véletlenül ráakadtam az Opel Insignia-ra is, amit addig sem tudtam, hogy néz ki.

Az autó formája gyönyörű, a belső tér nagyon szép és új számunkra, ráadásul érdekes és nagy kijelző volt. Tábla sok gombbal, ahogy tetszik, nem Vali. A probléma az volt, hogy Nyugat-Flandriában az összes követelményünknek megfelelő Insignia meghaladta a 17-18 000 eurót. A belgiumi Opel Second Hand program segítségével kerestem, és elmentettem két autó címét, amelyek körülbelül 150 km-re voltak tőlünk, valahol Németországban. Egy 2011-es ferdehátú, 48 000 km, 110 LE, 2.0, amelyet néhány kilométert teszteltünk, az ügynök jött velünk (hogy ne lopja el: D), esőben és porban, poros szőnyegben tartották kint, egy ideig nem voltak porszívózva stb. Az ára 14 500 euró. Majdnem tapsoltam a kezemmel, előre akartam adni neki 500 eurót, meg voltam győződve arról, hogy elviszem az autót. DE…

Mivel még mindig a környéken jártam, és kb. 40 km-nél ott volt a másik autó, vagyis, mert nálam van, és kb. 3 órám is volt arra, hogy visszatérjek az elsőhöz, hogy átvegyem, megígértem az ügynöknek, hogy azonnal visszatérek Látok egyet. Nem volt ideges, nem kellett neki, biztos volt benne, hogy a kombináció megjelent. Csak annyit, hogy a második autó, amelyet találtam, a hivatalos Opel-kereskedő bemutatótermében volt, 2011-ben, 55 000 km, 2,0, 131 LE, fényes, csiszolt, porszívózott, illatosított, le akartam venni a tornacipőmet, amikor beértem ő (viccelek), az OPC Sport Line (más rudak, dobok, teljesen más kialakításúak, mint egy klasszikus külső az adott évben). Sport kormánykerék, sportpedálok, Sport és Tour gomb, különféle ülések, fekete ablakok a hátsó és a hátsó ablakon. Mindez 15 000 euróért figyelmen kívül hagyta, hogy ez nem hatchbach. És ez szinte nem is számított volna, de súlyozott valamit a döntésemben és abban, ahogy engem az adott kereskedő, az ügynök fogadott és mi történt a jövőben *, ez annak köszönhető, hogy az ügynök magabiztosan ad nekem egy autót. óra, hogy úgy vezessem, ahogy akarom, és menjek oda, ahová akarok. A tesztvezetés után (szombat volt) autóval tértem vissza, előre 500 eurót, hétfőn postán kaptam meg a dokumentumokat, regisztrációs számokat kértem a biztosítótól, jövő szombaton pedig a maradék 14 500 euróval csekkenként mentem és elvittem az autót. 2015. május.

* Néhány hónappal ezelőtt egy barátomat utasítottam ugyanahhoz a kereskedőhöz, aki 19 000 euróért vett egy 2016-os Insignia-t. Elkezd vásárolni egy Opelt, anélkül, hogy más márkát fontolgatna.

A szükséges műszaki ellenőrzést az eladáskor a kereskedő elvégezte, a pénzükön (talán az autó árában benne volt), teljes mértékben elvégezte az autó szervizét, általános garanciát adott nekem egy évre.

Nem tudom, hogy hívják az autóra érkező csomagot, az biztos, hogy OPC Sport Line külső-belső készlettel rendelkezik, nagyon szép, különben nincs túl sok lehetőség.

első-hátsó parkolóérzékelők, nincs hely
alul lapított ülések, pedálok, sportkormány. Szerencsére nekem bőr nélkül. Tehát nincs fűtés vagy szellőzés az üléseken. Nincs emlék.
fekete hátsó ablakok és hátsó ablak. Nincs nyílás.
egyszerű fényszórók, DRL és így tovább, automatikus (helyzet- és tompított fény). Nem xenon, nem automatikus a hosszú fényszórón, mint a legújabb generációs autók.
egyszerű klíma mindenkinek, aki autóban van. Két területen nem.
kézifék a gombon.
lejtő indulási asszisztens.
USB-port a kartámaszban (csak egy és alacsony sebességű, amely meglehetősen lassan tölti a telefont. De mindent megold a 2A szivargyújtó töltőjével.)
és a hab a tortán, ALACSONY SPORTOS ALVÁZ, ERŐKORMÁNYZÁS VÁLTOZÓ FEJEZET, FLEX RIDE adaptív elektromos felfüggesztések Soha nem akarom tudni, mennyibe kerül, ha elromlik.

Az autóról alkotott benyomásom 2015 májusától napjainkig. Keverni fogom a pozitív dolgokat a negatívakkal, mert úgy írom le őket, ahogy eszembe jutnak:

Amit megváltoztattam az autóban, időrendben:

- mindenekelőtt a szűrők + olaj éves cseréje + ellenőrző lámpák, fékek és folyadékok, füst, fagyálló stb. Az utolsó 2018. március 19-én az Opel kereskedőnél, ára 400 ÁFA-val €. Mindent csak a kereskedőnél.

- 2016. március 13, 66 000 km eloszlás megváltozott. Fogyott és verte a feszítőt. Elosztókészlet + kiegészítő öv + vízszivattyú + fagyálló + munka = 585 €

- 2016. március 18, 66 000 km. 4 új gumiabroncsot, Michelin Pilot Sport 4 100Y EL 245/45ZR18 C osztályú fogyasztást és A osztályú tapadást tettem vízzel az úton. = 824 euró. A régi gumiabroncsok még körülbelül egy évig működtek, Bridgestone voltak, de cserélni tudtam őket. Nem sajnálom. Ezek a Michelin-csillagok félelmetesek, érzik a különbséget, amikor elhagyják a helyet és fékeznek. De a zajra és a sebességre is. A különbséget még kollégám is érezte, anélkül, hogy figyelmeztettem volna őket.

- 2017. március 7., 81 700 km, az első és a hátsó lemez cserélve. Az előlapok unalmasak voltak, hátul még működtek, de mindent megelőzően egyszerre változtattam meg. Ár 320 € hozzávetőlegesen áfával.

- 2018. június 12, 98 900 km. az első kár bekövetkezik. Egy szervo tömlő megrepedt a cső és a gumitömlő találkozásánál, erősen fröccsenő olajjal, amikor a balra (vagy jobbra) fordultunk. Tömlő + bilincsek + tömítések + tisztító folyadék + szervo olaj + munka = 327 € áfával

- 2018. augusztus 27., 101 000 km. második sérülés:(. Az intercooler tömlő elromlott + mágnesszelep érzékelője fújt + DPF blokkolva. Új intercooler tömlő, érzékelő cserélve, DPF szétszerelve és megtisztítva, újszerűvé vált, km DPF nullázása, + munkaerő, bilincsek stb. = 943 € áfával

Az újraregisztrációs díj adóval 719 euró, majd évente 50-70 euróval csökken attól, amit kiszámoltam. 2018-ban 520 euró adót adtam, ha nem tévedek. Kw, lovak, év, hengerűrtartalom, szennyezés alapján számolják, és sokat számít az a terület, ahol Belgiumban él, DPF stb.

Megtartottam minden számlát és nyugtát abszolút mindenről, ami megváltozott és beavatkozott az autóra + frissített szervizkártyára. Plusz a műszaki ellenőrzés során megtett éves kilométerek.

Amit szerettem volna, de enélkül is lehet

-spirál tükrök és automatikus záródásuk. Ezek nagyon jók az autóban, de éjszaka a hátsó vagy a második sáv fénye nagyon erősen visszaverődik. Manuálisan becsukom őket, de az előnye, hogy nagyon olcsó a cseréje. Fűtés van bennük. Tükrözésgátló filmet tehet rájuk. Ezt tervezem.
- automata sebességváltó, de én választottam, hogy a kézikönyvet vegyem.
- xenon fényszórók, de kb egy évig nem sokat közlekedek éjszaka. Az autó fényszóróinak előnye az alacsony ár, ha cserélni kell őket. Az autópályák és utak Belgiumban többnyire meg vannak világítva. Fényszórók nélkül is: D.
- a csomagtartó automatikus bezárása, de túl sokat akarok.
- több kampó a csomagtartóban. Csak kettő van.
- gyorsabban behozni a meleget
- két dob (szép), egy hamis (csúnya részükről). Mindkét kipufogó rozsdamentes acélból készül, de a csatlakozás 600 euróba kerül. Ro-ban néhány száz lej van. Nem érdemes elvégezni ezt a beavatkozást, legalábbis Belgiumban. És semmilyen előnyt nem kap, még akkor sem, ha állítólag az autó jobb kipufogógázzal rendelkezik. Hamis vagy egyesített dobokkal az autó minden kinézetű. Itt valóban volt egy cikk az autó tuningolására pazarolt pénzről.

Egyéb kiegészítések:

Mivel elég sokat kezdtünk vele járni, megjelentünk a család második autójában (citroen berlingo 1.4i, 5 ülés), a kereskedő ajánlására, ahol kicserélem és karbantartom az autót, azon gondolkodunk, hogy eladjuk és bevegyük a szükséges benzint. Lehetőleg 2.0 motor és automata váltó. Csak nem találjuk meg azt, ami tetszik, kevés variáns létezik a benzin, az automatika és a tisztességes motorok esetében. Természetesen 15-17 000 euróig. De először döntsünk el 100% -ban arról, hogy el akarjuk adni az Insignia-t, és több mint 10 000 eurót kapunk rajta. Voltak nagyobb ajánlataim, de féltem megadni, és nem tudtam elviselni. Kicsit bizonytalanok vagyunk.

PS: Nem vettem ki a gyomromból a fenti, az autó teljesítményével kapcsolatos állításokat és összehasonlításokat, hanem figyelembe véve, hogy több tucat típusú autót és márkát vezettem, akár bérelt autóból, akár barátoktól vagy rokonoktól. Több ezer kilométert haladtam gyenge gépkocsikkal bérelhető autóból (Logan, Megan, Clio, Symbol, Accent stb.) És közepesen (A4-es kézikönyv 2011 vagy 2012, Mondeo automata 2012 stb.). Vezettem egy Mercedes R320 automata, a Tuareg 2016 automata, az Insignia 2016, a BMW 2011, a Nissan Qashqai, a Patrol stb stb, és néhány napja néhány méterrel a Toyota Tundra: D-t is. Nem kérkedek, nem arany kocsik, nem az enyémek, csak azt akarom, hogy értse meg, hogy volt mihez hasonlítanom, amikor azt mondtam, hogy a 131 lóerős Insignia egy hatalmas autó az úton és az előzés során. Csak tudnod kell.

Nem rajongok egy adott márka mellett, de örülök, hogy az Opel olcsó. Sokan hibáztatják ezt a márkát, de mindenki ismeri a történetét. Szeretem az Audit, de úgy gondolom, hogy nem annak való, aki a márkakereskedésben szeretné megjavítani, hanem megfelelő összegért. Nem az, hogy mennyibe kerülnek az Audi alkatrészei.

Köszönjük, hogy elolvasta ezt a cikket.
Ha támogatni kívánja ezt a blogot, vásároljon $ 3-os előfizetést