Orbea Oiz OMX és Alma - XC-Bikes for 2021 - Blog
Egy teljesen új Alma és egy szinte teljesen új Oiz!
Az Orbea kerékpárok évtizedek óta élen járnak az XC versenypályán, a vállalat kirakatában a világ legnagyobb versenyeinek trófeái vannak. Így maradva a keményfarkú Alma és a teljesen Oiz is átalakult 2021-re. Mindkét kerékpár élvezi az új szén-dioxid-technológiát, és (nem meglepő módon) könnyebbé, merevebbé és természetesen kényelmesebbé vált. Ezenkívül az új modellek más újításokat is kínálnak, amelyek mind megmutatják, hogy Baszkföldön mennyire megszállottan gondolják át a legkisebb részleteket is. Ezek a kerékpárok nemcsak gyorsabban vezetik át a célvonalat a versenyen, hanem sokoldalúbbak, tartósabbak és könnyebben karbantarthatóak!
Az Orbea Oiz: szinte teljesen új motor, teljesen új érzéssel
OMX szén
Az OMX rövidítés tavaly jelent meg először az új Orca versenybicikli piacra dobásakor. A lehető legjobb szénanyagot jelenti az Orbea univerzumban. Alatta található az OMR, amely az Orbea Monocoque Race rövidítése, és az alumínium vázak, amelyeket a "Hydro" rövidítés vagy a modellszám előtti H alapján ismerhet fel. Az Oiz és az Alma új csúcsmodelljeivel utat kezd a hegyi kerékpárok felé. Érthető módon Baszkföld nem akarta elárulni, hogy pontosan mi jellemzi a csodaanyagot. Feltételezhetjük azonban, hogy nagy modulusú szén anyagot nagyvonalúan alkalmaztak annak érdekében, hogy ugyanolyan merevséget tudjon nyújtani, mint a kisebb súlyú OMR keretek.
Sok részletes munkára és számtalan prototípusra volt szükség a 250 grammos súlycsökkenés eléréséhez
A teljes OMX keret óriási 250 grammot vékonyított, és most csak egy nevetséges 1740 grammot nyom (M méret, színes), beleértve a sokkot is. Világrekord! Ily módon egy 10 kilogramm alatti golyó egzotikus könnyű alkatrészek nélkül is megvalósítható. Még az OMR variáns is, amely 2090 grammot jelent egy keret plusz sokk esetén, még mindig az egyik könnyebb példány az osztályában. Itt azonban semmi sem változik a keretben. 2021-re csak a színváltozatok és a felülvizsgált felszereltségi változatok frissítése van napirenden.
A csappantyú vezérlés elegáns megoldása, amely helyet hagy két üveg számára, változatlan marad
Teljesen új hátsó rész
Az új karbon anyagtól és elrendezéstől eltekintve az Oiz OMX főkerete változatlan. A legtöbb változás a hátsó háromszögben található. A láncoszlopok 5 milliméter hosszúságot vesztettek az OMR-hez képest, és most 430 milliméteresek. Ez nemcsak a manőverezhetőbbé teszi a kerékpárt, hanem súlyt is megtakarít. Ezenkívül létezik (minden bizonnyal ellentmondásos) lapos rögzítésű féktartók használata, ami szintén megtakarít néhány grammot. Ne aggódjon, az összes hegyi kerékpár teljes átalakítása a versenybiciklikből származó szabványra nem (még?) Küszöbön áll. Ez annak is köszönhető, hogy az enduro és a nyomvonal területén nincs megfelelő fék. A lapos szerelvények azonban könnyebbek, és az Oiz-hez hasonló hajlékony rugókkal ellátott karbonkereteknél nagyobb teret kínálnak a tervezéshez, mint az utólagos rögzítéseket. Szokás szerint a rugalmas ülés a lemorzsolódás feletti területen megmarad, és így egy újabb elfordulási pontot megtakaríthat. Hardveres és golyóscsapágyai további 100 grammot adnának hozzá, ezért az opció nem volt opció.
Szokatlan, de középtávon legalábbis nem minden hegyikerékpár alapfelszereltsége: Flatmount féktartók
Kormány és szár - luxus részletmunka
Valami változott elöl is - nem a vázon, hanem felette. A kormány, a szár és a fejhallgató felső héja teljesen átalakult. Szerencsére elkerültük az egzotikus átmérőket és a saját megoldásokat, de saját komponenseink kifejlesztésével az Orbea a legapróbb részletekig meg tudta határozni az Oiz OMX kinézetét és kezelését. A fejhallgató felső része az Acros félig integrált blokkzárán alapul, amely megakadályozza, hogy zuhanás esetén a villa eltalálja a lefelé csövet. Az Orbea azonban elmélyíti a koncepciót, hogy az XC versenymotorok ultramag alacsony kormányállás-helyzetük legyen, amire néha szükség van. Az adókulcs alsó része teljesen integrált. Így néhány egyszerű lépésben kicserélheti a gyakran érintett alsó csapágyat. A szárra számítógépes rögzítést is csatlakoztathat, és így a kormány szabadon maradhat.
Itt jól látható, hogy az új szár simán beleolvad a lapos fülhallgató fedelébe
Oiz TR - gyors nyomvonal teljes vagy maratoni rakéta?
Az Oiz minden változatában megmarad, nemcsak egy gyors tempójú eszköz a versenypályákon való mielőbbi vezetéshez. A TR rövidítéssel ellátott modellek enyhén hatástalan változatok, 100 milliméter rugós menet helyett 120 és 120 elülső, hátsó oszlopokkal, csepegtető oszlopokkal és általában valamivel stabilabb rögzítésekkel.
A váz pontosan megegyezik, csak a lengéscsillapítás nagyobb a TR modelleknél. A nagyobb felfüggesztésű villa a geometriát is kissé elmozdítja a terepmotor felé. De légy óvatos: az Oiz faji génjei nem csak eltűnnek. Az Oiz TR is teljesen szorosan hangolt, amely inkább versenyez, mint turnézik.
Gyors otthoni kör vagy maratoni verseny: Az Oiz TR sokoldalúbb, mint egy klasszikus verseny
Az Orbea Alma - modern keményfarkú
A hardtail újrafeltalálása manapság nehéz - hangzott el az indító előadás elején. Ez kissé túlzás volt, mert a szénanyagban máris jelentős újítások vannak. A korábban létező OMR mellett az OMX anyagát az Almában is használni fogják. Ennek eredményeként a keret súlya csak 820 gramm (M, színes). Az Alma tehát nem olyan rekordtulajdonos, mint az Oiz, de a felső pozíciótól is csak 30 gramm távolságra van.
Nincs semmi, mint a keményfark klasszikus és egyszerű vonalai
Az OMX és az OMR keretek osztják a geometriát, de a féktartót nem. Az Oiz OMX-hez hasonlóan az Alma OMX a Flatmount szabványra támaszkodik, az OMR és a Hydro modellek a Postmountnál maradnak. A Hydro-t egy kicsit kényelmesebbre is tervezték, a magasabb veremértékek pedig egyenesebb ülő helyzetet biztosítanak. Orbea azt gyanítja, nem teljesen indoklás nélkül, hogy az alumínium keményfarkú versenyzők ritkábban versenyeznek, ezért nem kell túl agresszívan ülniük. Kivételek bizonyítják a szabályt!
Az Alma gyors vezetést akar, de a 2,4 hüvelykig terjedő gumiabroncs-távolságnak és a dropperoszlopnak köszönhetően ez nem korlátozódik a versenyzésre
Mindennapi alkalmasság az XC keményfarkon
Az OMX-Carbonra váltás mellett az Alma részletes fejlesztésekkel áll elő. Természetesen a szélesebb gumiabroncsoknak minden eddiginél több helyük van (hivatalos jóváhagyás 2,4 hüvelykig). Magától értetődik, hogy a keretet belső kábelvezetéssel ellátott csepegtető oszlopokhoz tervezték. A 27,2 milliméteres ülésoszlop átmérője még mindig korlátozza a választást. Csillogó szemmel azonban a termékmenedzser azt mondta nekünk, hogy hamarosan sokkal nagyobb választékot kell élveznünk ebben a tekintetben. Tehát valami következik!
Az M méretű Alma geometriája, amely az előző modellhez képest hosszabb hatótávolságot és laposabb kormányzási szöget kapott
Nincs radikális módosítás, ehelyett újítások vannak a motorháztető alatt: Az új Oiz és Alma modellekkel az Orbea megmutatja, hogy az XC hegyikerékpár 2020-ban még javítható. Az új kerékpárok könnyebbek, alkalmasabbak mindennapi használatra és gyorsabbak. Alig várjuk, hogy rajthoz állhassunk egy ilyen motorral!