Orosz bestseller a volt keleti blokkban - Tupolev TU 154 Austrian Wings
Utolsó frissítés: 2010. április 12., 20:00.
Amikor egy repülőgép lezuhan, a média tudósítása ennek megfelelően nagy. Még nagyobb, ha a lezuhant minta orosz gép volt. A média legtöbbször az állítólagosan "nem biztonságos, régi orosz repülőgépekről" beszél, a téma tényszerű megbeszélése, differenciált nézet alig történik. Franz Zussner, a nemzetközi repülési újságíró és az osztrák Wings munkatársa a Tupolev TU 154-gyel foglalkozik egy osztrák Wings punk-leszálláskor egy adott alkalomra, és megvizsgálja, hogy valóban "nem biztonságos" repülőgép-e.
Valójában jobb volt, vagy jobb, mint legendás hírneve. A gyártás 1968-as kezdete, az akkori (szovjet) Aeroflot 1972-es üzembe helyezése és napjaink óta számos baleset és baleset történt, sok sérüléssel és halálesettel.
Az Aeroflot a TU 154 fő használója volt, és az utolsó repülőgépet 2009 végéig nem használta - Fotó: Thomas Posch (nagyobb képért kattintson a képre)
Ennek ellenére 2006 közepéig, a Tu-154 gyártásának hivatalos végéig körülbelül ezer darabot szállítottak. Mindenekelőtt a barátságos, volt kommunista keleti államok, valamint néhány más, a szovjet hatáskörbe tartozó állam repítette a nagy "háromrepülőgépet" orosz
Termelés.
A most víz alá merült balkáni bolgár is a TU 154 egyik üzemeltetője volt, és nyugat-európai járatokon használta fel; itt egy TU 154B, amelyet 1976-ban készítettek a London Heathrow-n - Fotó: Kevin Rowett (a nagyításhoz kattintson a képre)
A TU 154 közös biztonságos "munkaló"
Ma is használják a volt keleti blokk egyes légitársaságai, a FÁK országaiban, valamint Iránban és néhány meg nem határozott afrikai légitársaság, valamint a charter forgalomban.
Ezt a gépet 2008-ban Antalyában fényképezték - Fotó: Thomas Posch (a nagyításhoz kattintson a képre)
Ezt a színes TU 154M-et a Dagestan Airlines üzemelteti - Fotó: Thomas Posch (a nagyításhoz kattintson a képre)
Az MD 80 és a Fokker 100 mellett a Kish Air két Tupolev TU 154-et is üzemeltet (2008. februári állapot szerint) - Fotó: Alireza (a nagyításhoz kattintson a képre)
A legjobb karbantartással és kiválóan képzett személyzettel a Tu-154 M - a Tu 154 sorozat legmodernebb modellje - még mindig biztonságos repülőgép, amely nem esik le minden nap az égből.
A Rossiya 154 millió TU-ja 2009. május 25-én Berlin Schönefeldben járt - Fotó: Jessica Hambsch (a nagyításhoz kattintson a képre)
Ha természetesen a pilótafülke személyzete többé-kevésbé hanyagul viselkedik, és többször megpróbál leszállni egy olyan repülőtéren, amely technikailag nincs megfelelően felszerelve, és például még műszeres leszálló rendszerrel sem rendelkezik (ILS), akkor a legjobban várt találat A repülőgép nem hibás a balesetben.
A TU 154 gyakran megtalálható Iránban is, a gépeket gyakran orosz személyzet repíti - Fotó: Tiyam (nagyobb képért kattintson a képre)
Az orosz (szovjet) polgári repülőgépgyártás "Ilyushins, Tupolevs" Antonovokkal stb. Legalább olyan legendás hírnevet szerzett keleten, mint a "Boeing, McDonnel-Douglas, Lockheed" és későbbi "Airbus" repülőgépgyártók. nyugaton.
Ebben az értelemben a katonai termékeken kívül a polgári repülőgépgyártás is "vasfüggönyt" alkotott!
A "Nyugat" az USA-ban és Nyugat-Európában, a "Kelet" a Szovjetunióban rendelte meg repülőgépeit. Néhány kivételtől eltekintve ez lényegében így maradt az 1989-es „vasfüggöny” leomlásáig.
Az Aeroflot több mint 20 éve rendszeresen bevetette a TU 154-et Bécsbe; Itt van egy kép 2005-ből - Fotó: Thierry Deutsch (a nagyításhoz kattintson a képre)
Csak akkor volt lehetősége a volt keleti blokk légitársaságainak „nyugati felszerelés” megrendelésére; A polgári repülés új szabályai is egyre inkább megkövetelik ezt az eljárást.
A TU 154 valódi otthona ma ismét Oroszország végtelen kiterjedése; itt egy Vladivostok Air repülőgép, amelyet leszálláskor vettek el a Yuzhno Sakhalinsk-Komutovo - Fotó: Oleg Chaplin (a nagyításhoz kattintson a képre)
Ezért az orosz repülőgépgyártók a nyugat-európai és amerikai gyártókkal együttműködésben folytatott intenzív erőfeszítések ellenére az orosz repülőgépgyártók egyre nagyobb szorongásba kerültek, mivel korábbi keleti vásárlóik gyakrabban alkalmazták az USA és Nyugat-Európa korszerűbb termékeit.
A Tu-204, a Tu-214 és az új „Suchoi Superjet 100” -val az oroszok a nyugati vállalatokkal együttműködve nagy előrelépést értek el, amelyből az egyik vagy másik bestseller bekerülhet, nemcsak keleten. De visszatérve a Tu-154-re.
Burkolatlan lejtőkhöz is építették
A nagy hárommotoros Tu-154 első repülése 1968-ban történt. 1972-ben az állami tulajdonban lévő Aeroflot üzembe helyezte e középtávú repülőgépek első modelljeit.
Ez az elavult Tu-104-et és az Antonov 10-et váltotta fel. Ennek a folyamatosan fejlesztett modellnek csaknem 1000 példányát - ebből több mint 300-at az Aeroflot-nak - szállítottuk a különböző légitársaságoknak.
Három Kuznyecov NK-8-2U típusú, egyenként 103 kN tolóerővel rendelkező sugárhajtóművével 850 km/h körüli és 4000 kilométeres hatótávolságot ért el. A „konzolos alacsony szárnyú repülőgép”, amelynek szárnyai 35 fokon lendültek (kritikus szárnyprofil), és a fő futóműhöz (12 kerék) ellátott háromtengelyes támaszok burkolatlan kifutópályákról is működhetnek.
Nagyobb teljesítményű motorokkal, ismét Kuszenzow-ból, a maximális felszállási súly 90 tonna fölé növelhető, és ezt követően a Tu-154A és a Tu-154B variánsokhoz, valamint a Tu-154S megnevezésű, tiszta rakományú változathoz vezethet.
Ennek ellenére a keleti bestseller túlságosan hangos volt az új nyugat-európai zajszabványokhoz képest, így a sugárhajtót egyre inkább kitiltották a nyugat-európai repülőterekről.
Ez arra késztette a gyártót egy új származék előállítására, és a Tu-154M megnevezéssel ez az új változat 1982-ben jelent meg a piacon. A "Solowjow D-30KU-Turbofans" típusú új, csendesebb és gazdaságosabb motorok új zajszabályozásukkal alkalmassá tették a sugárhajtót a nyugat-európai repülőterek megközelítésére.
Sok éven keresztül a TU 154M vendég volt Salzburgban is a "téli bérlési program" részeként; Jóllehet a korábbi verziókhoz képest lényegesen kevesebb zajt okoz, ennek a típusnak a zajvédelem miatt tavaly óta tilos a repülése Mozart Citybe - Fotó: Thomas Posch (nagyobb kép megtekintéséhez kattintson a képre)
Újabb charter-vendég Salzburgban, 2007. január 13-án - Fotó: Mathias Hening (a nagyításhoz kattintson a képre)
Ezenkívül ezek az új motorok lehetővé tették a felszállási súly alig több mint 100 tonnára való növelését, és a maximális utazási sebesség 950 km/h-ra való növelését. A szuperszonikus Concorde visszavonulását követően jelenleg ez a leggyorsabb sugárhajtómű a repülési égen.
Megjelenését tekintve a Tu-154 (M) hasonló a Boeing B727-höz, amely néhány kivétellel (teherszállító) az európai piacról is eltűnt.
Oroszországon belül is a TU 154-et egyre inkább nyugati repülőgépek cserélik le és parkolják, például itt, a moszkvai Domededovo repülőtéren - Fotó: Thomas Posch (nagyobb kép megtekintéséhez kattintson a képre)
A Tu-154.100 további korszerűsítése egy modern "üvegfülkével", amely manapság megtalálható a Boeingekben, az Airbussokban és az Embraerekben stb., Már nem volt eldönthető.
A kapitány, a pilóta és a repülőmérnök a TU 154M pilótafülkéjében dolgozik; a korábbi verziókban a rádiós és a navigátor került hozzá - Fotó: Manuel Marin (a nagyobb nézet megtekintéséhez kattintson a képre)
Oroszországban azonban a Tu-154 folyékony hidrogénnel vagy földgázzal meghajtható repülőgépként való továbbfejlesztését tolják, és próbarepüléseket végeztek Tu-155 és Tu-156 néven 1988-ban, illetve 1989-ben.
Sok baleset, de biztonságos
A korábbi szovjet és ma orosz repülőgépek pontos baleseti statisztikáit nem lehet pontosan meghatározni.
A Fal leomlása előtt az erről szóló információk alig és nagyon pontosan még most sem voltak, tehát szükségszerűen kívülről.
Állítólag az elmúlt 30 évben 30 súlyos baleset történt Tu-154 repülőgépekkel. Ezenkívül nagy volt a Tu-154 veszteségek ütközése miatt (lásd Überlingen a Bodeni-tavon 2002. júliusban)!
Az "Aviaton Safety Network" internetes adatbázis 66 TU 154-ről beszél, amely balesetekben veszett el.
Mint már az elején említettük, az eredeti pótalkatrészek rendszeres és alapos karbantartásával, valamint az összes biztonsági előírásnak megfelelő, tökéletesen képzett és együttműködő pilótafülkével, a Tu-154M súlyos balesete ugyanolyan elképzelhetetlen, mint a nyugati repülőgépeknél.
A TU 154 az orosz S7-et is használta, amely hosszú évek óta vételi ajánlatot tett az osztrák AUA számára - Fotó: Thomas Posch (nagyobb kép megtekintéséhez kattintson a képre)
Kivételek bizonyítják a szabályt. Ettől függetlenül az Aeroflot 2009. december 31-én vonta vissza utolsó Tu-154M-jét, és ma már csak nyugati eredetű utasszállító repülőgépekkel repül legalább Nyugat-Európába és a tengerentúlra.
Az orosz Pulkovo Airlines volt az utolsó üzemeltető, aki rendszeresen használta a TU 154-et Bécsbe; itt van egy kép a 16-os kifutón történő leszállásról 2006 nyarán - Fotó: P. Radosta/Austrian Wings (a nagyobb nézetért kattintson a képre)
A szmolenszki katasztrófa stupolev
A Tu-154M a lengyel kormány 101. számával, amely 2010. április 10-én, szombaton zuhant le, miközben Oroszország Szmolenszk felé közeledett, 21 éves volt, és csak 2009 decemberében érkezett frissen a varsói hajógyár nagyjavításából. ezért technikai szempontból kétségkívül tökéletesen használható.
Nagyon valószínű, hogy a balesetet csak pilóta hibája okozta, mivel a médiában közölt információk szerint a pilóta figyelmen kívül hagyta a belorusz légiforgalmi irányítók és a szmolenszki repülőtér összes figyelmeztetését.
Egy orosz repülőgép, amelynek fél órával korábban Szmolenszkben kellett volna leszállnia, a rossz idő miatt visszatért az indulási repülőtérre.
A "101" Szmolenszkben lezuhant Bécsben tett látogatása során, 2006 nyarán, az EU/Latin-Amerika csúcstalálkozó alkalmával - Fotó: P. Radosta/Austrian Wings (a nagyításhoz kattintson a képre)
Állítólag megtalálták a pilótafülkét és a pilótafülke hangrögzítőjét, és értékelésük fényt derít a baleset sötétségére.
A következő cikkek is érdekelhetik:
Köszönjük minden fotósnak, hogy rövid időn belül elérhetővé tették fotóanyagaikat!/Külön köszönetünket fejezzük ki minden olyan fotósnak, aki képeivel ellátta ezt a történetet!
Megjegyzés: A „precíziós leszállások” az egyes szerzők észrevételei, amelyek nem feltétlenül tükrözik az Austrian Wings szerkesztőségének véleményét.
A következő cikkek is érdekelhetik: