Oroszország A Kaluga régió csodálatos felemelkedése - VILÁG
VW gyár Kalugában. Az udvar tele van frissen gyártott járművekkel. Más nagy gyártók is ott vannak
Öt év alatt a Kaluga saját kezével kihúzta magát a mocsárból, és bebizonyította, hogy Oroszországban az iparral is sikeres lehet. A VW kétségbeesetten keres ott munkavállalókat.
A Moszkvától csaknem 200 kilométerre délre fekvő Kalugában nyáron a nap igazi fix csillag. Este tizenegy órakor is a láthatár felett marad, és megvédi uralmát a többi égitest felett. Mintha kompenzálni akarná a hosszú téli éjszakákat, csak néhány órát aludt, hogy azonnal megvilágítsa a környéket.
Ha a nap csak egy rövid szünetet enged meg magának, a dolgok nem kevésbé nyugtalanok a föld felszínén: Az elfoglalt hangyák, mint a buszok, éjjel-nappal éjjel-nappal zúgnak. Kalugától 100 kilométeres körzetben gyűjtenek munkásokat, hogy elvigyék őket a város szélén lévő gyárakba. Mindenekelőtt a német Volkswagen autógyártóé.
A csoportnak jelenleg több tucat nagy céges kisteherautó van használatban. "Néha az a benyomásom, hogy közlekedési vállalat vagyunk" - mondja egy helyi vezető. A fáradhatatlan shuttle lakókocsik a fellendülés összetéveszthetetlen jelei, amelyet Kalugában és környékén nem lehet figyelmen kívül hagyni. A gazdasági fejlődésnek mellékhatásai is vannak: a régióban újonnan létrehozott termelő létesítmények kétségbeesetten keresik a munkavállalókat.
A VW, a Volvo, a PSA és a Magna Kalugában épít
Kalugában és környékén nemcsak a VW nyitotta meg üzemét 2007-ben, és 2009-ben kezdte meg teljes gyártását 6100 alkalmazottal. A Volvo és a Renault itt is teherautókat szerel, a PSA csoport itt gyárt autókat. Az osztrák-kanadai Magna gyár egy kőhajításnyira van a jelenleg épülő ellátási ipar látható élmezőnyében, a gyógyszeripari vállalatok héjszerkezetei már egy második ágazati klasztert hirdetnek.
Öt éven belül összesen 66 ipari projektről állapodtak meg szerződéssel a befektetőkkel, amelyek közül 42 vagy már működik, vagy legalább építés alatt áll. A beruházások legnagyobb része, csaknem ötöde Németországból származik. Az úgynevezett "Kaluga csodája" révén a régió, amelynek - más orosz régióktól eltérően - nincs olajja, mintarégióvá vált az egyébként nagyon szegény befektetési országban.
Ez a változás alig tíz évvel ezelőtt elképzelhetetlennek tűnt. Ahol a második világháború után a világ első atomerőműje hírnevet szerzett, és 1991-re a helyi ipar teljes 90 százalékának a titkos katonai szektornak kellett termelnie, a Szovjetunió végével hirtelen eltűnt minden kilátás.
A kormányzó elosztja a mobiltelefonszámokat a vállalkozóknak
A régió új tulajdonosai nem kezdték volna el az új termelést, mert vagy nem tudtak, vagy nem akartak - magyarázza Anatolij Artamonov: "Amíg egy nap megkerestük a vállalkozókat, és megkérdeztük őket, mi akadályozza őket valójában." Artamonov 2000 óta a terület kormányzója. És így valami nemzeti csillag Oroszország hatalmas birodalmában több éven át. "Tudod, mit adok először a befektetőknek?" Kérdi a 60 éves férfit: "A mobiltelefon számát."
Egy olyan országban, ahol a vállalatok a korrupt tisztviselők önkényén nyögnek, a közvetlen vezetés a csúcsra valóban felbecsülhetetlen. Kézen kell fogni a befektetőt, és hálásan kísérni kell őket - magyarázza Artamonov az országban szokatlan elvét: "Korábban a befektetők gyakrabban hívtak segítséget. Ma gyakrabban telefonálok az újságírókkal."
Kaluga befektetésbarátabb, mint Moszkva
A Kaluga, amely öt év alatt 5,3 milliárd dollár közvetlen külföldi befektetést vonzott és 22 000 új munkahelyet teremtett, nem az egyetlen régió, ahol az üzleti légkör lényegesen jobb, mint az országos átlag. Általánosságban elmondható, hogy az orosz régiók e tekintetben sokkal progresszívebbek, mint a nagyvárosok, mint Moszkva vagy Szentpétervár.
Ez annak az eredménynek az eredménye, hogy egy orosz üzleti klíma rangsorolva 30 várost és régióikat sorolta fel, amelyek között Moszkva áll a lista végén. A tartomány, ahogy Moszkvában megvetően mondják, gyakran nem volt része az olajipar pénzügyi áramlásának, ezért más tulajdonságokat kellett fejlesztenie.
Artamonov volt az egyik legforgalmasabb. Nem csak a mobiltelefon számát adta át. Mivel a vállalkozók azt panaszolták, hogy hiányzik az infrastruktúra, tanulmányozta a kínai és az USA technoparkjait, adaptálta az ötletet, és ipari zónákat épített Kalugában, az összes szükséges csatlakozással és a megfelelő adókedvezményekkel.
De Kalugában korrupció is van
Természetesen Kaluga sem a Szentföld, és nem teljesen mentes a korrupció nemzeti gonoszságától - magyarázza egy interjúban egy megnevezését nem akaró nyugati vállalkozó: Tudják, hogyan használják az ottani ellentmondásos jogi helyzetet. És ha a befektető hibát követ el valamilyen formában, vagy három nappal késve nyújtja be, akkor azt beváltják.
"Ennek ellenére a Kaluga a legjobb terület a befektetők számára Oroszországban." Az áttörés nem történhetett meg az időközben kinevezett Vlagyimir Putyin elnök nélkül. Ösztönzők és fenyegetések keverékével az elmúlt években a külföldi autógyártók többségét rávette a híres 166. rendelet aláírására és a termelés otthonra történő felállítására.
A rendelet előírja, hogy a vállalatok öt éven belül évi 300 000 jármű fölé növelik termelésüket, és elősegítik a termelés lokalizálását. Cserébe több mint nyolc évig kiváltságokat kapnak az alkatrészek importjára.
Putyin Kalugát népszerűsíti
Akik nem akartak a szentpétervári autós klaszterbe menni, Kalugát választották helyszínnek, és ott nyitott ajtókba futottak be. Ez a helyzet a Volkswagennel is, amely a régió legnagyobb mozgatórugjává vált, és a többi céghez hasonlóan ma is csak egy dologban szenved: általában a dolgozók és különösen a képzett munkavállalók drasztikus hiányában.
Gyakran nagyon pragmatikus akadályok vannak az úton: Például az a tény, hogy más strukturálisan gyenge régiók lakosainak nehezen lehet Kalugába költözni, mert sokukban hiányzik az előfinanszírozás, valamint hiányoznak a lakás- és hitelpiacok.
Végül is néhány ezer vendégmunkás költözött már a területre - főleg a környező FÁK-országokból, Törökországból és Kínából érkeznek. Az oroszok szponzorált külföldi visszatérésének köszönhetően pedig 11 750 honfitárs regisztrált a régióban öt éven belül.
A vállalatok az alkalmazottakban hirdetnek
Ez nem igazán nyugtatta meg a vállalkozók versenyét. Ezért a vállalatoknak más ösztönzőket kell létrehozniuk, például további társadalmi juttatásokat, ingyenes étkezést és vállalaton kívüli rendezvényeket a csapatépítéshez az emberek csábítása és megtartása érdekében. És nehogy a közvetlen bérköltségek túl gyorsan szárnyaljanak.
A futószalagon megközelítőleg 600 euró átlagbérrel a terület, Oroszországhoz hasonlóan, a többi BRIC-országgal ellentétben már nem olcsó termelő ország. Szóbeli megállapodások léteznek a társaságok között, hogy ne hurcoljanak el munkatársakat egymástól, és ne emeljék a béreket. "De aki ragaszkodik ehhez" - mondja Valeri Gorlanov, a Samsung dél-koreai konglomerátum termelési vezetője, aki 1600 emberrel telepít LCD és LED televíziókat Kalugában, és még a szomszédos fővárosból, Moszkvából is beszállítja az alkalmazottakat.
Igen, láthatja, hogy egyre keményebb a verseny a személyzetért - ismeri el Ju Cheul-Woo vezérigazgató-helyettes. Számára figyelemre méltó következetességet jelent, hogy a munkaerő csaknem 41 százaléka több mint egy éve tartózkodik az üzemben. Gorlanov a fluktuációs problémát nevén nevezi: "Valahányszor új cég nyílik a környéken, a többieknek fáj a feje."
A VW külföldről érkező szakmunkásokkal repül
Be kellett repülnie a VW-csoportnak is, amelynek a régió legnagyobb munkáltatójaként továbbra is mintegy 100 vezetőt, szakembert és minőségellenőrt alkalmaz külföldről.
A helyszínen a wolfsburgi vállalat természetesen gyökeresen új utat választ, és Oroszország számára újdonságként próbálja megvalósítani a német ajkú országokban elterjedt duális szakképzési rendszert. "Új szakmákat hozunk létre itt" - mondja Jan Jirasko, a kalugai VW képzési vezetője. Akik elvégzik a kétéves képzést, vállalják, hogy három évig maradnak a VW-nél.
Ellenkező esetben vissza kellene fizetnie az inas 120 havi bérét. Az, hogy tudsz-e vele embereket tartani, csak a következő évben derül ki, amikor az első 60 fiatal befejezi képzését. És hogy egyáltalán működhet-e az oktatási rendszer átadása, korántsem világos. "A rendszernek mély történelmi gyökerei vannak Németországban, és eddig egyedülálló maradt a világon" - mondja meglehetősen szkeptikusan Wladimir Gimpelson, a moszkvai Gazdasági Főiskola munkaerő-piaci szakértője. Ezért vették figyelembe az orosz hagyományt, és a rendszert sokáig adaptálták - válaszolja Jirasko.