Oroszországban a Renault ijesztés nélkül akar előre lépni - Reuters
Túl létszámú alkalmazottak és kócos állami hatóságok: a franciáknak tapintattal kell átalakítaniuk az AvtoVAZ leányvállalatát alacsony költségű rögdé.
A Lada Granta összeszerelése Togliattiban, az orosz autóipari fővárosban. A Renault volt az első gyártó, amelyet 2005-ben Oroszországban gyártottak.
" Ne félj ! ". Ez az az üzenet, amelyet a Renault - átfogalmazva II. János Pál pápa szavait trónra lépése után 1978 októberében - ma elküldi az orosz hatóságokat. "A Renault nem fenyegetés, hanem lehetőség" - teszi hozzá Nicolas Maure, az AvtoVAZ vezérigazgatója, amely az első orosz autóipari csoport 2016 vége óta a francia cég ellenőrzése alatt áll.
A Nyugattal szemben paranoiás Oroszországban az egy évvel ezelőtt kiküldött "úri irodáknak", hogy eloltják a Lada-építő épületét, végtelen diplomáciát kell tanúsítaniuk. Elõdjének, Bo Anderssonnak sietve kellett lemondania. Moszkva küzdött a létszámcsökkentés drasztikus emésztésével és a hagyományos orosz beszállítók hirtelen elhagyásával a külföldi alvállalkozók javára. A cudgel után kíméletes módszerek. Nincs többé kérdés a hatalmas tisztításokról, az a kérdés, hogy külső vállalatokat vonzanak-e a többlet munkavállalók áthelyezésére Togliattiban, az autó szörnyű orosz fővárosában, amelynek romos HLM rúdjai (700 000 lakos, 1000 kilométerre Moszkvától délkeletre), amelyet létrehoztak. az 1960-as években Fiat 124-eseket licenc alapján gyártani.
Vonzzon más munkaadókat
"A túl létszámú alkalmazottaknak a gyár közelében kell munkát találniuk" - mondja Nicolas Maure, aki üdvözli a közelmúltbeli helyet a Sberbank bank telefonközpontjának helyén, amely 700 AvtoVAZ alkalmazottat vesz át. Sokkal többre lesz szükség, mivel a volt szovjet zászlóshajó továbbra is 45 ezer embert foglalkoztat Togliattiban, hat-hétszer többet, mint egy megfelelő nyugati helyszínen. Ami a korábban csúfolt orosz beszállítókat illeti, "kéthavonta konferenciát tartunk, az oroszok beszerzéseink kétharmadát szállítják (szám szerint)".
Ugyanaz a nyitottság a hatóságokkal szemben: Nicolas Maure minden hónapban látja a régió kormányzóját, és "szoros kapcsolatot ápol" a kereskedelmi és ipari miniszterekkel. Igaz, hogy az orosz állami holding Rostec továbbra is részvényese az AvtoVAZ-nak, és hogy Putyin elnök személyesen is kötődik ehhez az emblematikus társasághoz. "Az orosz környezetnek megvannak a maga szabályai, tudnia kell, hogyan kell vele játszani" - kommentálja Guillaume Crunelle, a Deloitte.
Tőkeemelkedés
A Renault volt az első külföldi autóipari cég, amely 2005-ben kezdte meg gyártását Oroszországban, a Moszkvában összeállított Logannal. Három évvel később azonban a franciák elvették az AvtoVAZ 25% -át, egymilliárd dollárért. Akkor a termelékenység óriási volt, a termékek nem voltak megbízhatóak és elavultak. De a Lada gyártója tartalék gyártási kapacitással rendelkezik, és első helyet foglal el egy ígéretes potenciállal rendelkező orosz süteményben. Sajnos az AvtoVAZ 2008-2009-ben piaci válságon megy keresztül, majd 2015-2016-ban egy második, drámai módon. A cég azonban alig exportál. 2016-ban, vértelenül, akkor tőkeemelést kell folytatnia. Dilemma a Renault számára: add fel, és bukj ki a Kremlnél, vagy tegyél vissza 235 millió eurót. Mert ha a Renault félelmetes, Moszkva tudja, hogy csak a franciák menthetik meg az AvtoVAZ-t! 2016 vége óta a Renault 47,4% -ot, szövetségese a Nissan 5,9% -ot tartott.