Összehasonlítás Jaguar I-Pace VS F-Type SVR (elektromos VS benzin)
Az ellentétek vonzzák egymást. Ha megnézzük a Jaguar I-Pace-t és az F-Type SVR-t, akkor ez bizony a két legkontrasztosabb autó, amelyet a Jaguar jelenleg kínál.
Nem tervezték, hogy mindkét autó egyszerre legyen teszten. Természetesen izgatottak voltunk,
amikor alkalom nyílt összehasonlítani ezeket az első pillantásra teljesen másnak tűnő autókat.
Anélkül, hogy meg akartuk volna számolni az eredménnyel, csodálkoztunk azon, hogy hány párhuzamot találtunk a két autó között.
Tiszta sport: Jaguar F-Type SVR
Valamikor ezelőtt teszteltük a Jaguar F-Type 400 Sportot: klasszikus sportautója 400 lóerős V6-os motorral és remek hangzással örökre velünk marad.
A Jaguar a speciális járművek üzemeltetésével (SVO) foglalkozik az ügyfelek számára, akik még nagyobb értéket tulajdonítanak a sportosságnak. Az ott tovább fejlesztett járművek a Jaguar megtestesítőjét testesítik meg: lélegzetelállító teljesítmény, rendkívüli luxus és a legmodernebb technológiák.
Az F-Type SVR tehát a sorozat legerősebb modellje is. Az 5,0 literes V8-as motor 575 LE-s kompresszoros teljesítménye van. 3,7 másodpercen belül felgyorsul
0-100 km/h, és eléri a 322 km/h maximális sebességet.
Az F-Type SVR kabrió volt, ami még közvetlenebb vezetési élményt nyújt nyitott tetőn. Nagyon jól ment az év elején tesztelt kabriók Porsche 911, AMG GT C és BMW M850.
Az SVR egyébként a Special Vehicle Racing rövidítése, és ezért már egyértelmű, hogy a sportosság is jár
az első. Más F-típusú modellekhez képest az aerodinamikát javították a jobb tapadás érdekében, és az összkerék-meghajtást is felülvizsgálták. Ahogy egy sportautóhoz illik, természetesen a súlyt is figyelembe vették.
A szelepvezérléssel ellátott sport kipufogórendszer titánból és Inconelből (nikkelalapú ötvözet) készül, és 16 kg-ot takarít meg.
A kovácsolt könnyűfém keréktárcsák további 14 kg-mal csökkentik a súlyt. Ha ezután a szén-kerámia fékrendszer mellett dönt, további 21 kg súlyt takaríthat meg.
Még a hátsó tengelyeket is átalakították, így még 0,6 kg-ot megtakaríthatunk.
Mindez a megtakarított súly az erős géphez kapcsolódóan jobb gyorsulást és mozgékonyabb kezelhetőséget biztosít.
Futurisztikus elektromos kialakítás - Jaguar I-Pace
Az I-Pace természetesen nem sportautó, ez első pillantásra egyértelművé válik. Ennek ellenére úgy gondolom, hogy az I-Pace besorolása nem olyan egyszerű. Sok más gyártóval ellentétben a Jaguar ellenállt a kísértésnek, hogy újrahasznosítsa és villamosítsa a meglévő járműveket. Ez az I-Pace-t is kiemeli a piacon meglehetősen fantáziátlan monoton SUV-kivitel közül.
Ennek fő oka valószínűleg a „vezetőfülke kialakítása” lesz. Ezt a megrövidült orr jellemzi, és az utascella előre lépett. Ez különösen jól működik egy elektromos autónál, mivel nincs szükség belső égésű motor elhelyezésére. Ez egyébként hosszabb tengelytávhoz is vezet, ami pozitív hatással van a vezetési jellemzőkre
valamint a belső térben rendelkezésre álló hely.
A tervezés mellett az I-Pace teljesítményértékei is láthatók. Két villanymotornak köszönhetően az I-Pace 400 LE teljesítményű, azonnal használható nyomatéka 696 Nm. Az I-Pace 0-100 km/h sebességgel 4,8 s alatt száguld. Be kell vallania az F-Type SVR vereségét, amelyet a maximális sportosság érdekében vágtak ki, de gyorsabb, mint az összes többi F-Type modell, ami nem elhanyagolható eredmény.
90 kWh akkumulátorával 470 km elektromos hatótávolsággal rendelkezik a WLTP vezetési ciklus teszt szerint. Ezt az értéket meglehetősen nehéz elérni a mindennapi életben, de ez minden elektromos autóra érvényes. Ezért mindenképpen jó összehasonlítási értékként használhatja.
Az I-Pace összehasonlítása az F-típusú SVR-rel, mint az alma/körte?
Az autógyártók gyakran beszélnek a DNS-ről, amikor olyan dolgokról beszélnek, mint a tervezés vagy a vezetési élmény. Valójában meglepően sok kapcsolódó tulajdonságot láthattam a két autóban.
Akkor kezdődik, amikor bejutsz, amint azt a rövid videó is láthatja.
A behúzható kilincsek most nem forradalom, de mégis különlegességek.
Mind a sportautókban, mind az elektromos autókban kivitelük mellett a légellenállás csökkentésének a funkciója is.
Az aerodinamika általában olyan pont, amely jól alkalmazható az összehasonlításhoz.
Elektromos autó esetében az I-Pace számos aerodinamikai tulajdonsággal rendelkezik, amelyek jól mutatnak egy sportautón is. Az autó elülső részén van egy szellőzőnyílás, amely egyrészt a hűtést szolgálja, de a légáramlást a hátsó spoiler felé is irányítja oly módon, hogy nincs szükség hátsó ablaktörlőre.
Ezen a hasznos részleten kívül úgy gondolom, hogy az I-Pace spoilerei és diffúzorai csak remekek. Hangsúlyozzák a futurisztikus kialakítást anélkül, hogy zavaróak lennének. Talán ez a gyakran idézett brit alábecsülés jele.
Hogy világos legyünk, az alábecsülés nem feltétlenül az F-típusú SVR erénye. Különösen az állítható hátsó spoiler teszi első pillantásra egyértelművé, hogy sportautóról van szó.
Felső helyzetben a visszahúzható hátsó spoiler más aerodinamikai mérésekkel együtt 2,5 és 15% -kal csökkenti a vontatási és emelési értékeket az F-TYPE R-hez képest. Alsó helyzetben az előnyök továbbra is 7,5, illetve 45 százalék kirívóbb.
A hátsó spoiler - ahogy egy sportkocsinak lennie kell - természetesen szénből készült, hogy eloszlassa a kétségeket a kívánt sportossággal kapcsolatban.
Egy pillantás az I-Pace kerekeire azt mutatja, hogy az I-Pace-ben szén is használatos. Ezúttal is a súlymegtakarítás a fontosabb, mivel ez nagyobb tartományt eredményez. A szénbetétek csökkentik a légturbulenciát is a kerekek területén.
Az a tény, hogy a kerekek javítják az I-Pace átfogó kialakítását, természetesen örömmel fogadják el kellemes mellékhatásként. Valójában semmi nem akadályozza meg az elektromos autókat abban, hogy sportosak legyenek.
Elektromos sportosság a mindennapi élethez - I-Pace
Az I-Pace nem csak sportosan néz ki, hanem sokkal sportosabban is mozgatható, mint amire egy 2,2 tonnás autóra számíthatna. Az összehasonlíthatóan nagy súly főleg az akkumulátornak köszönhető, amely 36 tasakcellás Li-Io modulból áll. A nagy súly hátrányát némileg ellensúlyozza a pozícionálás és az elektromos motorok. Az alvázba épített nehéz akkumulátornak köszönhetően az I-Pace súlypontja nagyon alacsony.
Az I-Pace teljesítménye a két 400 LE-s elektromos motornak köszönhetően szintén lenyűgöző. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy az elektromos motorok bármikor késedelem nélkül behívhatják a teljes nyomatékot. Bátor lépés a "gázpedálon", és olyan vehemenciával érezheti a gyorsulást, amelyet csak akkor érthet meg, ha Ön maga hajtott erőteljes elektromos autót.
Természetesen az I-Pace nem sportautó. Melyik terepjáró, vagy legyen? Az I-Pace rendes forgalom esetén remek képet mutat. Vezetőként rövid idő után értékeli az elektromos autó vezetésével járó békét és nyugalmat. Mindazonáltal mindig van egy ász az ujján, mert a hirtelen áramfejlesztéssel meglepetés és extázis hangjait keltheti ki magából és a gyanútlan utasokból.
Nyilvánvaló sportosság - Jaguar F-Type SVR
Az F-típusú SVR-ről nem mondható, hogy hirtelen lenne az elektromos testvére. Már a kezdetektől fogva a V8 egyértelművé teszi, hogy felébredt, és nem némán lopakodik.
Az F-Type SVR a legtömörebb hangzású autó, amit valaha is vezettem.
A titánt és az Inconelt választották a kipufogórendszer anyagához, mert különösen jól bírják a magas hőmérsékletet. Egy pillantás a kipufogócsövekre, amelyeket a hő elszínezett, első pillantásra megmutatja, hogy ott nagyon magas hőmérsékletek lehetnek.
Még normál vezetés közben is hallani a nagy macska rövid morgását. De ellentétben annyi jelentéssel, amelyet korábban olvastam az F-típusú SVR-ről, nem tapasztaltam, hogy az F-típusú SVR túlságosan drámai megjelenést mutat.
Természetesen ez vonatkozik a normál vezetésre. Mert ha sofőrként akarja, akkor az autót dinamikus üzemmódba kapcsolhatja, kinyithatja a kipufogó aktív szárnyait, és a fent leírt morgás olyan sziszegéssé válik, amelyet még soha nem tapasztaltam más utcai legális autóban.
A V8-as motor teljesítményfejlesztése - amint az 575 LE-vel és 700 Nm-es nyomatékkal elvárható - nyers. Az összkerékhajtásnak köszönhetően az F-Type SVR mindig megbízhatóan juttatja ezt az erőt az útra.
Idén már volt egy nagy kabrió összehasonlítás a Porsche 911 4S, az AMG GT C Roadster és a BMW M850 xi között. A tesztelt autók összehasonlításra jól illenek. Abban az időben minden autóhoz hozzárendeltem egy attribútumot:
- - Porsche 911 4S - szike
- - AMG - láncfűrész
- - BMW M850 xi - Multitool
Valójában nem akarok ragaszkodni ehhez az eszközképhez, mert amikor megpróbálom
Az F-típusú SVR osztályozásához sok tulajdonságra gondolhatok. Számomra ez a klasszikus sportautó lényege. A hosszú motorháztetővel kezdődik, átmegy a kesztyűként illeszkedő belső téren a kipufogórendszerig, amelynek hangja szinte be van kapcsolva
versenyautóra emlékeztet.
A Porsche és az AMG közé helyezném. Elvileg ötvözi az egyes autók legjobbjait: a Porsche precizitását vezetés közben és az AMG bizonyos vetését.
Észrevettem egy bizonyos párhuzamot a két autó hatótávolságában is. Különösen az elektromos autók esetében más médiumok szívesen beszélnek újra és újra a hatótávolságtól.
Valójában ez gyakran megalapozatlan, mert valójában nem játszik nagy szerepet a való életben. Természetesen a WLTP szerinti 470 km-es távolság meglehetősen elméleti érték. Két hétig tesztelhettem az I-Pace-t. A mindennapjaim során, ahol főleg hétfőtől péntekig ingázok a munkahelyemre és hazafelé, valószínűleg egyáltalán nem jutnék ki bolt nélkül. Még a nagy távolságok mellett is az autópályán, a Jaguar hatótávolsága normál vezetéssel meghaladja a 300 km-t.
És pontosan itt rejlik a két autó közötti párhuzam, mert a hatótávolság nagyban függ a vezetési stílustól. Ha előrelátással és alkalmazkodva vezeted az I-Pace-t, még nagyobb távolságok is elveszítik rémületüket.
Ha csak teljes gázzal halad az F-típusú SVR-rel ugyanazon a jóváhagyott autópályán, akkor nem csodálkozhat, ha gyorsan vissza kell térnie a benzinkútra.
Egyébként az I-Pace egyik előnye itt látható, mert otthon minden este feltöltődik.
Következtetések összehasonlítása F-típusú SVR VS I-Pace
El kell ismerni, hogy a két autó a Jaguar modellpalettájának teljesen más végén található. Ha nem véletlenül történt volna meg, hogy mindkét autót egyszerre tesztelhetem, valószínűleg soha nem jutott volna eszembe, hogy ezt megtegyem.
Ha mindkét autót közvetlenül egymás mellé teszi és vezeti, akkor sok helyen észreveszi ezeknek az autóknak a kapcsolatát és néha hasonlóságát.
Számomra ez csak azt hangsúlyozza, amit az első tesztem során találtam 2018-ban. A Jaguar megérdemli az elektromos autó piacra kerülését, míg más gyártók akkor még csak félszegen dolgoztak egy elektromos autó fejlesztésén.
Véleményem szerint a Jaguar jól használta ki ezt az ólmot. A Formula E-ben való részvétele mellett a Jaguar I-Pace e Trophy elindította saját versenysorozatát is. Ott az I-Pace bizonyítja, hogy a versenypályán is használhatók.
Az ott összegyűjtött know-how a fejlesztési részlegnek és a meglévő ügyfeleknek egyaránt előnyös. Tehát az összes Jaguar I-Pace-nek lehetősége van optimalizált akkumulátor-kezelő rendszert telepíteni szoftverfrissítés útján. Ennek az autóknak akár 20 km-rel nagyobb hatótávolságot kell biztosítania a valós használat során.
Még az F-Type esetében sem marad tétlen a Jaguar. Tehát 2019 decemberében bemutatták az arculattervet, amely most a digitális sebességmérőt és egyéb fejlesztéseket is hoz.
Tehát szerintem az összehasonlításnak teljesen értelme van. Az egyetlen dolog, ami igazán „igazságtalan” volt ebben a tesztben, az az, hogy még mindig nincs az I-Pace Jaguar SVO-ra optimalizált változata. Mert akkor valószínűleg a két nagyon különböző modellt könnyebb volna összehasonlítani.