Összehasonlító teszt Actros vs FH 16 40 tonnával játszik
625 és 650 LE-vel a Mercedes Actros 1863 és a Volvo FH 16 az erőgépek ligájába tartozik. Ideje Wörth és Gothenburg párharcának.
Dátum:
Szerző:
Még nincsenek hozzászólások
MERCEDES-BENZ ACTROS 1863
Modell: Mercedes-Benz 1863 BigSpace
Kiszorítás: 15 600 cm3
HP (kW): 625 (460) 1600 fordulat/perc mellett
Nyomaték (Nm): 3000/1100 1/min
Üres tömeg: 7780 kg (400 l dízel, 60 l AdBlue)
VOLVO FH 16/650
Modell: Volvo FH 16/650 Globetrotter XL
Kiszorítás: 16 100 cm3
HP (kW): 650 (479) 1450-1900 fordulat/perc mellett
Nyomaték (Nm): 3150 950-1450/perc sebességgel
Üres tömeg: 8310 kg (400 l dízel, 60 l AdBlue)
Ahogy a mondás tartja: ha nem versenyez, akkor már veszített! Valójában négy résztvevőt hívtunk meg erre az összehasonlító tesztre.
620 és 660 LE közötti traktorokra volt igény. A Daimler és a Volvo mellett ez az osztály a MAN-t is szolgálhatja a 640-es, a Scaniát pedig a 650 LE-s V8-mal. De a két VW lánya megcsípett - nem lenne megfelelő tesztjármű. Hajlamosak vagyunk azt hinni, hogy valaki elkerülte a versenyt. Mert egy dolog előre: az Actros 1863 és a Volvo FH16/650 igazi vezetői álom.
650 LE CSAK A MÁSODIK ERŐS VÁLASZTÁS A VOLVO-NAK
A Mercedes-Benz Actros legerősebb változata a 6,6 LE teljesítménnyel és 3000 Newton méteres nyomatékkal, amelyet a 15,6 literes OM-473 hathengeres generál, ellenzi a 40 tonnás teszttömeget. A Volvónál bármi, ami meghaladja az 540 LE értéket, az FH-16 zászlóshajója, 16,1 literes térfogatú. A göteborgiak csak az istállójukból küldik a rajthoz a második legerősebb lovat - végül is nem lenne igazságos az összehasonlítás a felső változattal, a 750-es csúcsmodellel. Azok a fegyverek, amelyekkel a "Vice" versenyez, továbbra is lenyűgözőek: 650 lóerő és maximum 3150 Newton méter nyomaték.
Már az első utazás előtt mindkét autó papírértékei azt sugallják, hogy reménytelenül alacsonyabb kihívásokkal küzdenek a 32 tonnára kirakodott Fliegl tesztelő pótkocsink felett, és képesnek kell lenniük arra, hogy játékosan és gyorsan katapultáljanak az utazási sebességhez.
A két tesztalany kritikai pontjainak megtalálása nem olyan egyszerű a gyorsulás örömében. De mivel az emberek mindent megszoknak, akár több mint 600 lóerőt, néhány kilométer megtétele után észreveszed, hogy a két erőmű erősségei és gyengeségei valójában megegyeznek kevésbé erősebb testvéreikkel.
Először is, a hajtás: még akkor is, ha nagyon magas szinten panaszkodunk, a Volvo hathengeres egyszerűen magabiztosabban végzi munkáját, és összességében mozgékonyabbnak tűnik. Ez különösen egyértelmű a nulláról 85 km/h-ra gyorsuló párharcban, ahol a svéd teljes 6,4 másodpercet vesz el a csillagtól. Ebben természetesen szerepet játszik a 25 lóerő több és a 150 Nm-rel nagyobb nyomaték.
Ezenkívül a Volvo motor a halkabb egység, amely a legkisebb sebességnél sem képes rezgéseket kialakítani. Ami annak is köszönhető, hogy maximális forgatónyomatékát 950 fordulat/perc és így 150 fordulat/perccel korábban biztosítja, mint az Actros hajtása. A svéd azonban nem igazán használja ezt az előnyt. Annak a ténynek köszönhetően, hogy az FH-16 meghajtó túlhajtás-váltóval van összekapcsolva, amint az ebben az osztályban megszokott, a lejtőkön ennek megfelelően korszerűsítik annak érdekében, hogy a lehető legnagyobb mértékben közvetlen sebességfokozatban haladjanak.
A Mercedes szintén túlhajtással hajt a tizenkettedik sebességfokozatban, de a lehető leghosszabb ideig a hegyeken tartja. A stratégia felelősségének része: Turbo-Compound. Ezzel a technológiával - amelyre a Scania az 1990-es években támaszkodott, csak néhány évvel később betiltották - a kipufogógáz-turbófeltöltő után egy turbina felhasználja a fennmaradó kipufogógáz-energiát, és a belőle keletkező energiát tengelyen és hidrodinamikus tengelykapcsolón keresztül továbbítja közvetlenül a főtengelyre. . A jobb reakciókészség mellett a Mercedes két százalékkal alacsonyabb fogyasztást ígér a teljes terhelési tartományban is.
Szokás szerint szuverén: VOLVOS I-SHIFT ÁTVITEL
A második besorolás szintén a Volvo kategóriába tartozik: a sebességváltó. Az FH 16-ban is az automatizált I-Shift sebességváltó van a labdán, rendkívül gyorsan és mindig a megfelelő időben váltja a sebességfokozatot.
A fogaskerekek tisztátalan kapcsolása vagy a tengelykapcsoló rángatása idegen szavak a saját fejlesztésű Volvo sebességváltóhoz előre és hátra. Soha nem jutott eszünkbe, hogy tesztvezetéseink során a meglehetősen ergonómiailag rögzített választókart használjuk a vezetőülésen. Jobb is így, mert az átviteli vezérlés nem szereti, ha beszélnek vele, és általában makacsul figyelmen kívül hagyja az értelmetlennek tartott kézi beavatkozási kérelmeket.
A Mercedesben viszont a jobb pitman karon keresztül avatják be őket, és mindig problémamentesen hajtják végre őket. Az, hogy a Powershift lemarad a Volvo sebességváltóról, elsősorban a tengelykapcsoló-vezérlésnek köszönhető: A rángásmentes indítás továbbra is lehetetlen a Daimlerben, amely nem csak a csúcsmodellhez méltó. Hasonlóképpen, a vezérlő elektronika néha örökkévalóságot érez, mielőtt válogatják őket, és létrejön a súrlódó kapcsolat. Mozgás után nincs több panasz a Mercedes sebességváltóval, a sebességváltás ezután hibamentes stratégiában és szinte ugyanolyan gyorsan zajlik, mint a Volvónál.
Az Actros veretlen a GPS-sebességtartó automatika PPC beállításában. Ami nem jelenti azt, hogy az I-See nevű Volvo rendszer elégtelenül működik. A PPC csak jobban képes. A csillag minden apró dudort felhasznál, hogy pénzt takarítson meg, és nem riad vissza a merész manőverektől, például a hegy közepén lévő felszerelés elugrásától. A sofőr csodálkozik - alaptalan az aggodalom, hogy a stratégia esetleg nem működik.
A MERCEDES KÖZLEMÉNYEK A Lágy VEZETÉSI KÉNYELEMRŐL
A különbségek nyilvánvalóak az Eco-Roll stratégiában is. Az FH 16 ritkábban ugrik szabadonfutó módba, mint az Actros, amely minden lehetőséget kihasznál a szabad gördüléshez. Melyik stratégia jobb a helyzettől és az útvonaltól függ.
A futómű tuningja viszont ízlés kérdése. Inkább alomszerű és kényelmes? Akkor a lágy kialakítású Mercedes pontosan a megfelelő. Akik viszont sportosan kedvelik, jobban érzik magukat a Volvo gondozásában. Kanyargós országúton az opcionális, független kerékfelfüggesztéssel felszerelt svéd aktívabb vezetés közben, bár a tesztjármű rendelkezik elektromechanikus "Dynamic Steering" kormánysegítővel is, amely rendkívül sima irányítással megkönnyíti a manőverezést, ugyanakkor autópálya sebességénél kevesebb közvetlenséget közvetít, mint a szokásos kormánymű. FH. Egy másik tényező, amely hozzájárul a Volvo futómű pozitív összbenyomásához, az, hogy Globetrotter XL vezetőfülkéje kevésbé hajlik oldalra kanyarodáskor.
A SZOLOSZTÁR KONCEPCIÓ NAGY FELADAT
Ez utóbbi a legnagyobb fülke, amelyet a Volvo kínál az FH számára. A Daimler viszont "csak" a második legnagyobb változatban versenyzett. A nagy űrű fülkének nincsenek hátrányai a Volvóhoz képest. A magas "Homo sapiens" esetében 1,99 méteres belső magasság is elegendő, mindenekelőtt a Mercedes kunyhója 2300 milliméter hosszú - 80 milliméterrel több, mint a Volvo. Ez sokat ad a tér érzéséhez.
Ezenkívül a teszt Actros az opcionális Solo-Star változattal döcög, amely tökéletesen passzol egy nemes tehergépkocsihoz, és a Volvónak a forgó utasülés kivételével nincs semmi ellenkezése. A kényelmes utasülésen heverészni a nap végén szinte olyan, mint otthon lenni.
És a két erőgép közül melyik áll végül az élen? Tulajdonságainak összességében ezúttal a Volvo FH 16-ot választjuk. Mindazonáltal a két teherautó keresztezését részesítenénk előnyben: a hajtás és az alváz Göteborgból, a GPS sebességtartó automatika és az utastér, beleértve az egyvezetős felszerelést Wörth am Rheinből.