Összehasonlító teszt Scania R500 - R520 6 in line vagy V8 Cargo; Busz
Még soha nem voltak ilyen közel. Úgy tűnik, hogy a Griffon hathengeres modellje a teherautók világának leghíresebb motorjának a farkát harapja, amely még mindig védekezik és újraindítja a kihívást.
Szokatlan ciklus
A jótól a jobbig
Az egyetlen körülmény, amelyet nem tudtam megismételni, az időjárás volt, mivel az R520 néhány napos esőt fogott a teszt közepén. Nem probléma, a V8 motor felépítésével alkalmasabb nehéz feladatokra. És mivel a tesztút egyáltalán nem könnyű, kíváncsian vártuk, hogy mennyire különböznek a két motor teljesítményei. Az R520 átlagos fogyasztása 28,5 l/100 km volt, amely kiváló teljesítményt nyújtott egy 16 literes motorhoz. Állandó fordulatszámon, ha a motor 800 fordulat/perc alatt van, a fogyasztás 25 l/100 km alá csökken. Bradycardikus rezsim, de korántsem zsibbad: a V8-as motor kész felemelni a tempót a gázpedál legfinomabb megnyomásakor, könnyen felismerhető hangja kíséretében, amelyet most még kevésbé szűrt az új turbina. A sárga félpótkocsit könnyedén vontatták a dombos útvonalon: a 2700 Nm nem érezte a 44 tonnát és a rossz időjárást, ha nem is esős, legalábbis nagyon nedves aszfalt mellett. Csak az AdBlue iránti igény volt nagyobb: nyilvánvaló, hogy a nyolc lefolyó EGR nélküli tisztításának ára van. Az AdBlue fogyasztása azonban továbbra is elfogadható maradt.
Testvér válasza
Egyedi kabin
Csak az Euro 5-ig terjedő EGR-t használva, a soros 6 hengeres motor időben megérkezett, hogy csak SCR-t használjon. Nincsenek hőcserélők, extra csövek vagy akár változtatható geometriájú turbina. A tesztben szereplő R500 modellnek 8 mm vastag futóműve volt, opcionálisan 4-fújtatós hátsó tengellyel és egy pneumatikus első tengellyel kombinálva. A traktor súlya azonban 90 kg-mal volt kisebb, mint a V8-asé.
Az R520 egy 7 mm vastag futóművel próbálja kompenzálni a V8-as motor súlyát, 4-fújtatós hátsó tengellyel kombinálva. A traktor össztömege 400 literes tartállyal csaknem 7800 kg volt: egy 16 literes motorral ellátott felső teherautóhoz nem sok. A Miller-ciklus működése viszonylag gazdaságossá teszi elmozdulását is, és a vezetési élmény továbbra is érintetlen.
Az R500 kabinja ülésekkel és egyéb prémium kivitelekkel nem kevesebb kényelmet kínál, mint a V8. Még csendesebb volt (mindkét kabin dupla üvegezésű volt). Az új generáció által bevezetett berendezések között vannak az oldalsó légzsákok. A lépcsőzetes felületű műszerfal impozáns háromdimenziós hatást kelt. A teszt teherautónak 3 digitális képernyője volt, amelyek mindegyike opcionális felszerelés volt.
Talán a rokonság a Volkswagen anyavállalattal a hibás, de a műszerfal széle és a piros öltések a Golf GTI legendás kinézetére emlékeztetnek. Ugyanez a sportos szellem van jelen a V8-ban is. A Scania szinte független márkájává vált motor, és nem csak a V8 szimbólum ismétlésének köszönhetően az utastérben. A rögzítőfék karját elektromosan vezérelt vezérlőrendszerre cserélték.
Egy lépéssel lejjebb
A mindössze 15,5 cm-es központi alagút ellenére az R kabinban van hely egy hűtőszekrénynek és egy másik tárolórekesznek, mert az ágy magasabban helyezkedik el, mint az S sorozatban. Az R500-on az emeleten van egy ágy, amely 55 cm magas alulról és 65 cm-re a mennyezettől. Eltávolítása még néhány kg-ot hozott volna az egyszemélyes ággyal rendelkező R520-hoz képest.
R500 ELŐNYÖK
- Kivételes utazás
- Kiemelkedő kényelem és csend
R500 HÁTRÁNYOK
- Kevésbé éles motorfék
- Nagyon közel a V8 árához
R520 ELŐNYÖK
- Gyorsulások 800 fordulat/perc sebességtől
- Vezetési bónusz
R520 HÁTRÁNYOK
- Kissé nehezebb
- Ár az igazi rajongóknak
Hasonló cikkek
- Iveco Stralis NP 460 teszt: Félelem nélküli
- A Scania 7 literes motorokat dob piacra
- Scania gázüzemű motor hosszú utakra
- Az Iveco piacra dobja a Stralis NP 460-at
- Teszt Setra S 519 HD: Nagy GT
- Tesztelje a Mercedes-Benz Actros 1846-ot
