Öt módszer az olcsóbb repüléshez - kihívások
Feladva 2008. 06. 06. 12: 00-kor, frissítve: 2008. 06. 06-án 00: 00-kor.
Mivel egy hordó olaj rekordról rekordra repül, a költségek csökkentése a légitársaságok megszállottságává vált. Szent Gráljuk: kevesebb mint 3 litert fogyasztanak utasonként 100 kilométerenként.
Hordónként több mint 138 dollár június 6-án New Yorkban. 50% -os növekedés január eleje óta. Az olaj ára rekordonként rekordot mutat, addig a pontig, amíg ez a légitársaságok számára az első számú költségtételt jelenti. A szelvény orra mind arról álmodozik, hogy utasonként kevesebb, mint 3 liter üzemanyag-fogyasztás érhető el 100 kilométerenként. Időközben az olajszámla egyre nagyobb. 2002-ben ez 40 milliárd dollárt tett ki, vagyis a működési költségek 13% -át. Hat évvel később, hordónként 106,50 dollárra számítva, várhatóan eléri a 176 milliárd dollárt, vagyis a költségek 34% -át. Riasztó becslés. A Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség (Iata) felülvizsgálta a 2008. évre vonatkozó előrejelzését. Az előrejelzett nyereség helyett a légi közlekedés várhatóan 2,3 milliárd dolláros veszteséget jelent. "Ha hozzáadjuk a globális gazdaság gyengülését, akkor minden elemünk megvan egy új viharhoz" - aggódik Giovanni Bisignani, az Iata főigazgatója.
A költségek csökkentése a vállalatok megszállottságává vált. Az amerikai fuvarozók, akik egy rövid fejlesztés után ismét pirosra váltottak, drasztikus megoldást dolgoztak ki: csökkentik a kapacitást. Légi járművek földeltek, a kapcsolatok letörölték a térképet és megszűntek a munkahelyek, például a United Airlines, az American Airlines vagy a Continental rendszere alá tartozik. Túlélésük ezen az áron van. "Az elmúlt fél évben 24 légitársaság összeomlott" - mondja Iata. Még az olcsó Ryanair is, fiatal flottája és szilárd pénzforgalma ellenére is tervezte csökkenteni ajánlatát. Reméli, hogy fenntartsa az egyensúlyt. Ha azok az európai vállalatok, amelyek felhalmozták a nyereséget - és szerencsésen részesülnek a dollárban fizetett olaj árának emelkedését csillapító euró-hatásból, - egészségesek, akkor nekik is jobban ki kell igazítaniuk a kínálatot. A következő télre az Air France járatainak száma csak 4% -kal nő, szemben a 6% -kal és újabban. Folyik a hulladék vadászata. Itt vannak a fő meghajtók.
1. Újítsa meg a flottát
A flották megújításáért folytatott versenyben az Air France-KLM játszik a nyúl szerepét. Sok vállalattól eltérően, amelyek a 2001. szeptember 11-i támadásokat követően abbahagyták befektetéseiket, a francia-holland csoport soha nem tért el azon stratégiájától, hogy a régi modelleket újabb eszközökkel cserélje fel, amelyek ezért kevesebb üzemanyagot igényelnek. Ennek eredményeként az egy utasonkénti üzemanyag-fogyasztás 2000 és 2006 között 12% -kal csökkent, 3,95 literre 100 kilométerenként. A vállalat 2012-ben 3,65 literes célt tűzött ki, mielőtt elhárította volna a 3 literes jelet.
A hordónkénti ár megköveteli, hogy most az egész iparágnak kell elindulnia. "A vállalatok már nincsenek megelégedve a jelenlegi repülőgépek fogyasztásának fejlődésével" - magyarázza Gérard Feldzer, a Le Bourget-i Légi- és Űrmúzeum igazgatója, a Green Aviation Show szervezője (június 20–22.). Ezért a hosszú távú B 787 és A 350, amelyek rendelési könyvei már tele vannak, és az A 380 nagy teherszállító, három modell kereskedelmi sikere, amelyek közös fogyasztása utasonként kevesebb, mint 3 liter 100 kilométerenként.
De a vállalatok már most is sürgetik a gyártókat, hogy tegyék meg a következő lépést: még nagyobb repülőgépek, például a híres, kifeszített A 380 (A 380-900), amire az Air France nemrég hivatkozott; hanem a jelenlegi középtávú A 320 és B 737 utódjai is, amelyek a fogyasztás szempontjából jóval kevesebb előrelépést értek el, mint a hosszú távúak. "A következő generációnak legalább 20% -os megtakarítást kell eredményeznie" - mondja John Blanchfield, az Airbus műszaki marketing igazgatója. De ez olyan technológiai áttöréseket feltételez, amelyek rövid távon nem javasolhatók. ”
2. Biztosítsa az üzemanyag-ellátást
Annak érdekében, hogy a lehető legnagyobb mértékben megvédjék magukat az üzemanyagárak emelkedésétől, a vállalatok olajfedezeteket alkalmaznak. Ennek a rendszernek köszönhetően előzetesen megállapodnak abban, hogy fix árat fizetnek bizonyos mennyiségű kerozinért. Olyan számítás, amely figyelembe veszi a valuták paritását és a hordó árát is. Ebben a játékban nem minden szolgáltató egyenlő: míg Southwest rendelkezik az egyik legjobb lefedettséggel a világon, sokan mások, például az Alitalia nem. 2007-2008-ra így az Air France fogyasztásának 78% -át fedezték hordónként 61 dollárral. Kihasználás, amely lehetővé tette a számla közel 800 millió euróval történő csökkentését. A maga részéről a német Lufthansa, amely évente 7 millió tonna petróleumot éget el, több mint 2 milliárd dollárt spórolt meg az elmúlt tizenhét évben. A British Airways esetében a 2007–2008 közötti lefedettségi arány az első félévben 72%, a másodikban 60% volt. A tanulmányok pedig a fogyasztás 70% -át fedezik 82 dollárra 2008-2009 első negyedévére.