P S-Werften A túlsúlyos kompok - Gazdaságos - FAZ
A stralsundi és wolgasti P + S hajógyárak csődje után a problémák részletesebben ismertté váltak. A P + S hajógyárak által épített Scandlines kompok túl nehézek. A dpa információi szerint a balti-tengeri "Berlin" kompon végzett mérések csaknem 200 tonnás túlsúlyt mutattak. A Scandlines hajózási társaság attól tart, hogy a kompok a nagyobb merülés miatt nem tudnak a tervek szerint közlekedni a Rostock-Gedser útvonalon.
"Túlsúlyosak vagyunk, amelyek meghaladják a szerződéses kereteket" - erősítette meg szombaton az ideiglenes fizetésképtelenségi ügyintéző, Berthold Brinkmann. A P + S hajógyárak feltételezik, hogy a "Berlin" és testvérhajója, a "Copenhagen" továbbra is megfelel a jóváhagyáshoz szükséges szigorú biztonsági követelményeknek. Az üzembiztonság garantált.
Jelentős árcsökkenés valószínű
A művelet - így a hajógyári körökből elmondták - a rakodóképesség és a későbbi üzemeltetési költségek rovására. Jelentős árcsökkenés valószínű tehát. A hajógyár azért is maradhat a kompokon, mert nem felelnek meg a szerződéses követelményeknek.
A közel 200 millió eurós rendelési mennyiségű Scandlines kompokat, amelyek a gyengélkedő hajógyárak egyik legfontosabb projektje, múlt szerdán lemérték. A szakértők a jövő hét közepéig kiszámolják, hogy a súlyt az előírt értékre lehet-e csökkenteni, és hogy a kívánt súly milyen technikai lehetőségekkel érhető el anélkül, hogy aláásnák az osztályozó társaságok szigorú biztonsági követelményeit. "Körülbelül nyolc hüvelyk, hogy a hajó túl mélyen van a vízben" - mondta az egyik mérnök. A bennfentesek feltételezik, hogy a tűréshatárokat meghaladó súlyt nem lehet jelentősen lefelé korrigálni. 200 tonna felel meg 143 VW Golf VI súlyának.
A kompok szállítási időpontja újra és újra késett. Eredetileg a kompoknak nyár óta kellett volna közlekedniük a vonalon. Egy hete egyértelmű, hogy ezt a határidőt nem lehet betartani. A P + S hajógyárak most 2013 januárjában és májusában várják az átadás dátumát.
Mérnök: befejezetlen építési dokumentumok
Ahogy egy mérnök beszámolt róla, 2011 végén már egyértelmű volt, hogy túllépik a célsúlyt, és a szállítási határidőt nem lehet betartani. A Stralsund Volkswerft kudarcot vallott a vezetés ambiciózus tervei miatt, amely 2010 óta aktív. "Befejezetlen építési dokumentumokat küldtek a gyártásba a kompok teljesítéséhez a Scandlines kérése szerint 2012 nyarán" - mondta egy mérnök. Az építkezés megkezdése előtt voltak számítógépes szimulációk, de éretlen adatok alapján. Újra és újra szétszerelték és újjáépítették. - Háromszor építettük a kompokat.
A hajógyári körökből azt is meg lehet tudni, hogy a beszállítók túl nehéz és a specifikációkat meghaladó alkatrészeket gyártottak. Az esetleges súlycsökkenés vizsgálata még folyamatban van. A meglévő szigetelés könnyebbre cserélésével csökkenteni kell a súlyt. Ezenkívül azt is megvizsgálják, hogy a fedélzeten található, a biztonság szempontjából nem releváns acél alkatrészek helyettesíthetők-e alumíniummal. Azonban: az alumínium is mér valamit.
A Scandlines péntek este jelentette be, hogy még mindig várja a számítások eredményét. "A hajógyár azt ígérte nekünk, hogy a következő napokban részletes információt nyújt a kompok állapotáról" - magyarázta Søren Poulsgaard Jensen ügyvezető igazgató. A Scandlines továbbra is szeretné, ha a két új komp a lehető leggyorsabban leszállítandó - de mindig feltéve, hogy megfelelnek a műszaki előírásoknak.