Pagani Huayra használt autók az AutoScout24-en
Pagani Huayra tényleges ajánlatai
Pagani Huayra Roadster
- 11 km
- 11/2019
- 562 kW (764 LE)
- Használt jármű
- -/ - (előző tulajdonos)
- automatikus
- Benzin
- -/ - (l/100 km)
- -/ - (CO2/km)
Pagani Huayra Roadster
- 11 km
- 11/2019
- 562 kW (764 LE)
- Használt jármű
- -/ - (előző tulajdonos)
- automatikus
- Benzin
- -/ - (l/100 km)
- -/ - (CO2/km)
Pagani a Huayra modellel folytatja a látomásos sportautók hagyományát
Ferruccio Lamborghini olasz traktorgyártó és John DeLorean amerikai autóvezető sokkal másabb személyes hátteret akart. De mindketten lelkesek voltak a sportautókért, és sok meggyőződéssel jobb autókat tudtak gyártani, mint a piacon elterjedtek. Annak ellenére, hogy a gyártott sportautók gazdasági sikere vitatható volt, e két ember szenvedélye és ambíciója segített abban, hogy néhány extravagáns modellel gazdagítsák az autók történetét, amelyek ebben a formában nem létezhettek volna a személyes lelkesedés és jövőképük nélkül, túl a mainstream. Az argentin autógyártó, Horacio Pagani is szerepelt a sportautók nézői között, aki Olaszországban székhellyel rendelkező szuperautók gyártójaként (például Huayra) teljesítette álmát.
2016-ban Pagani bemutatja a BC Huayra generációt
Nem véletlen, hogy az argentin Pagani otthon találta inspirációját, és Modenában létesítette a gyártóüzemet. Így az 1980-as években a mérnök volt Lamborhini tanítványa, ahol átvette az ambiciózus kis volumenű gyártók filozófiáját. Pagani magával hozta a versenyautó anyag-fejlesztőként megszerzett ismereteket, és üvegszállal erősített szén-dioxid-anyagokkal kísérletezett, például a Lamborghini Countach-szal. A Paganinak olyan célja van, amelyre az anyagok innovatív keverékét használja: az autó tömegének csökkentését a stabilitás befolyásolása nélkül kell elvégezni, hogy az autó teljesítménye és jellemzői optimálisak legyenek. Ez az elv vezérmotívuma a 2012-ben bevezetett Huayra-modell és annak utódjának, a Huayra BC-nek 2016-ban bemutatott fejlesztésének is.
A Huayra egy szerves Pagani Zonda fejlesztés
Bár Pagani hangsúlyozta, ennek a modellnek a 2016. évi Genfi Autószalonon tartott bemutatóján a karosszéria nagy részét a semmiből hozták létre, és hogy az autó első generációjától csak a tetőt vették át, a változások - a nagy csűrőn kívül hátulról - nagyon nehéz észrevenni a BC modell esetében. Az organikus formatervezés azonban része a gyártó filozófiájának. Így Huayra mindkét generáció elemi alakját az 1999-ben bemutatott Zonda modell adja. A kupé és roadster változatban kapható szuperautóhoz Pagani olyan tervet tervezett, amelyben a fizika a jármű alakját követelte. És mivel a fizika törvényei nem változnak, és mivel Pagani számára az aerodinamikai optimalizálás nagyon fontos szerepet játszik, az új modellek tervezésének szabadsága szinte hiányzik.
A Huayra szerkezetét a központban elhelyezett motor határozza meg
Huayra szerkezetét a motorizáció fogalma is feltételezi. A kiegyensúlyozott súlyelosztás miatt a Pagani mérnökei autójukat központilag elhelyezett motorral szerelték fel. Így közvetlenül befolyásolja az autó szerkezetét, mind elöl, mind hátul. A központi elhelyezkedésű motor a Pagay családhoz tartozó Huayrát és Huayrát jelöli. A magabiztos vezérigazgató nem számított arra, hogy Huayra utódja megváltoztatja az autó hatékonyságát és súlyát a szerény formatervezési változások miatt.
A szárnyas ajtókkal Pagani Huayra látványosan lép be a helyszínre
Az alapító túl jól tudta, hogy az ügyfeleket nem annyira érdeklik a fizikai adatok és az aerodinamikai elemzések. Számukra a legfontosabb szempont az anyagok minősége, és a modellt továbbra is kézzel gyártják a modenai gyárban. Mivel Pagani Huayra a luxusosztály része, a vásárlók egyúttal azt várják, hogy az alapító és csapata fizikai és konstruktív igényekből valami látványos dolgot hozzon létre. A gyártó néhány sajátossággal eleget tesz ezeknek az elvárásoknak, a szupersport autók osztályában ritkán találkoznak velük. Így Huayra és Huayra BC szárny alakú ajtókkal vannak ellátva, amelyek a tető zsanérjaira vannak rögzítve. Legalábbis így különbözik az első 2012-ben gyártott Huayra modell a hagyományos ajtókkal felszerelt Zonda modelltől.
Pagani Huayra esetében hangsúlyozza a harmonikusan integrált testet
Az elülső, rendkívül rövid, meredek motorháztetővel, a kupola alakú utastér, amely messze elöl található, és a szögletes vonalak, ezeket az elemeket az előd Zonda-tól vették át. Azonban a módosított tetőnek és a fent említett ajtóknak köszönhetően az oldalak harmonikusabban integrálódnak a karosszériába. A téglalap alakú légbeömlőket kisebbek és kerekebbek váltották fel. A hátsó rész megőrzi jellegzetes megjelenését a központilag elhelyezett négycsöves kipufogórendszerrel. Az alábbiakban egy szoknyát találunk, amely alatt a levegő diffúzor található. Műszaki sajátosság: a leszorító erő nagy sebességű növelése érdekében Pagani elektronikusan vezérelt csappantyúkat szerelt a Huayra motorháztetőbe, amelyeket szükség esetén felemelnek.
2016-ban Pagani bemutatja Huayra BC-t, egy Huayrát egy fogyókúra után
A szénből és üvegszálból készült Huayra szén-monoxid lehetővé teszi a gyártó számára, hogy 1,35 tonnára csökkentse az autó súlyát. Így a 4,60 méter hosszú és két méter széles autó kategóriájában az egyik legkönnyebb. De ez az érték csökkenthető, és Pagani ezt a rafinált BC modellel bizonyítja. Nemesfém, titán, a kipufogórendszer és az optikailag változatlan karosszéria új összetételének felhasználásával a gyártónak sikerült elérnie a BC modell tömegét 1,2 tonnáig. Ez a változás nem látható, de a Huayra BC optikai hangsúlyt kap: egy nagy csűrőt, hasonlóan a Zonda modellekhez. Az autó optikája mellett az AMG által szállított V12-es motort is átalakították. Ahelyett, hogy 537 kW (730 LE) teljesítményt produkálna, mint korábban, a Huayra BC csaknem 800 LE-t ér el. Nagyon kicsi az esélye annak, hogy a két Huayra verzió egymás mellett kerül összehasonlításra. Hála a pogány politikának, az új modelleket nagyon nehéz megszerezni. És a használt piacon ezek az egzotikus modellek ritkán jelennek meg.