Pánik a felhőben - lu-glidz
hasznos linkek
- DHV időjárás
- Meteo-Parapente
- Szeles
- Siklóernyős fórum
- Siklóernyős fórum
- Siklóernyőzés kezdete
- Thermixc útvonaltervező
- FlyXC útvonaltervező
- Útpont szerkesztő
- Thermal & Skyways
- Parange
- Openflightmaps
- Légtér adatok DHV
- Légtér térképek XContest
- Blogger
szerkesztőség
E-mail a Lu-Glidz-nek
A felhőrepülés nem öröm. Látható horizont nélkül elveszíti tájékozódását az űrben. Még az olyan tapasztalt pilóták is, mint Armin Harich, félreértelmezik helyzetüket. Egy interjú.
 |
| Sokkal szürke, nincs horizont - a felhőben gyorsan elveszít minden tájékozódást. // Forrás: A. Harich, videoképernyő felvétel |
Armin, egy terepjáraton, amíg nemrég felhőbe merültél. Hogyan történt?Armin: Röviden: butaság volt. Visszafelé tartottam a Sauerland felől, és csak egy kemény emelkedővel kellett megküzdenem. Ezért szerettem volna használni a négy méteres szakállat, és nem repülni túl korán. Csak két körrel volt túl sok, és csak az alapról szálltam fel. Szóval hülyeség. Amikor egyenesen előre repültem, csak gyorsítottam, ahelyett, hogy azonnal elkapnám a fülemet. Általában az időzítésem olyan jó, különben.
Az XC-DHV megjegyzésében azt írja, hogy pánikot érzett a felhőben. Mi járt a fejedben?Armin: Lenyűgöző ezt megtapasztalni a saját testén. Valójában számos sportágban jól képzett vagyok, hogy elkerüljem a pánikreakciókat. A felhők repülése alatt nem kapcsoltam ki a fényképezőgépemet, hogy később összehasonlíthassam a benyomásomat az objektív képekkel.
Armin: Ez is érdekes volt. Mivel a kis iránytűn és a FreeFlight alkalmazásban a hangszereimen láttam, hogy jobbra fordulok. Szubjektíven azonban biztos voltam benne, hogy egyenesen előre repülök. Kíváncsi voltam, miért fordul jobbra a képernyő. Egyenesen ülök, a súlyommal a hámban. A kamera képei mást mutatnak. Jól látható, hogy drasztikusan a jobb oldalon vagyok. Mintha meg akarnám fogni a vállpántot. Biztos voltam azonban abban, hogy nem teszek jobbra testtömeget. Lenyűgöző, ahogy a pánik fejében és a helyiség referenciapontja nélkül az érzékelés egyszerűen már nem működik.
Hogyan került ki újra a felhőből?Armin: Gyakorlati problémák nélkül. Pontosan 60 másodpercbe telt. És ebből 20 másodperc enyhe pánikbetegséggel.
Hogyan tudta olyan mértékben kézben tartani a pánikot, hogy egyáltalán továbbrepülhessen?Armin: Először is belső szolgálatot teljesítettem. Csak 1000 méterrel lejjebb jöttem rá, hogy teljesen eltértem a tervezett és ésszerű útvonaltól, sőt rossz irányba repültem a felhők alatt. Ezután visszaállítottam magam, kezdetben csak arra koncentráltam, hogy újra előjöjjek, majd 180 fokkal elfordultam. A repülés hátralévő részében azonban nem voltam olyan friss és motivált, mint máskor.A csontomban megakadt az élmény.
Most rendkívül tapasztalt pilóta vagy. Hogyan történhetett veled ilyesmi? Túl ambiciózus voltál?Armin: A tereprepülésben természetesen van célja. A mászás kihagyása nem előny. De ha csak szórakozásból repül is, a felhők természetesen nagyon elbűvölnek. Sok pilóta arról álmodozik, hogy felemelkedhet a felhő napos oldalán. Bárki, aki játszik vele, számolnia kell azzal, hogy előbb-utóbb akaratlan felhőbe repülés történik vele.
Armin: Nagy fület gyakorolok teljes gázzal turbulens levegőben, hogy jobban megakadályozzam a szívást. És inkább hagyok egy-két kört korábban. De azért is szeretnék edzeni, hogy nyugodtabb maradjak ilyen helyzetekben. Mivel a videónak köszönhetően most már pontosabban tudom, hogy mi korlátozott a felfogásomban, vannak tippjeim, hogy min kell dolgoznom a pánikreakciók elkerülése érdekében.
És mit tanácsolsz más pilótáknak?Armin: Úgy gondolom, hogy még hobbipilótaként is ügyeljen a felhőkre. Ha mégis beszívja, az iránytű és a GPS nagyon fontos. Valójában többet kell követnie ezeket az eszközöket, mint az érzéseit. Nyugodtnak kell maradnia, és meg kell tartania a kijárathoz jelzett irányt.
Mindig megbízhat a technológiában?
Olvassa el.
17 megjegyzés:
érdekes jelentés. Az én szempontomból azonban Armin és te, kedves Lucian, kicsit könnyedén foglalkozunk a témával. 1000 láb függőlegesen az előírt távolság, amelyet a repülési törvény szerint be kell tartani. Saját tapasztalatból tudom, hogy a terepjárók gyakran túl közel vannak a felhőhöz. Talán meg kell említenie, hogy a felhőrepülés legalább közigazgatási szabálysértés, ha nem bűncselekmény.
Ok, aki garantáltan 300 m távolságot tart a felhőktől, dobja el az első követ.
Megérteném az ilyen kritikákat, ha az interjú pozitívan repítené a felhőt. De a negatív oldalakról van szó, ezért arra szólít fel, hogy ne kerüljünk túl közel a felhőkhöz.
Véleményem szerint jobb ilyen dolgokról beszélni, mint hallgatni róluk. Mert akkor tanulhatsz belőle valamit. Tehát szerintem jó, hogy Armin ilyen nyíltan beszél róla, és nem helyesli a felhő repülését.
Teljesen egyetértek Luciannal. Mit hoz a lehetséges szabályozási bűncselekményre vagy bűncselekményre való hivatkozás? Csak azért, hogy azt mondják, és "legálisan lehagyja a horgot"? Minden pilóta ismeri a repülési törvényeket.
Ami a jelentést illeti, ugyanezen okokból beszívott a hétvégén. Talán 30 másodpercig voltam bent, és bár a múltban gyakran tudatosan repültem felhőkben, gyengébb emelkedéssel, ezúttal kényelmetlen volt, főleg 6 m/s sebességgel. Most néztem a hangszeremet, és biztosan ugyanúgy éreztem magam, mint Armin, legalábbis 180 ° -kal tévedtem.
Köszönöm az érdekes jelentést!
Még egy jelentés, amely segít helyesen vagy jobban működni vészhelyzet esetén.
Üdvözlet
Rainu
Nem arról van szó, hogy kőt dobálnak. Armin az egyik legszemélyesebb ember és a legjobb pilóta, akit személyesen ismerek. De sokak számára példakép is.
60 másodperc elegendő ahhoz, hogy a vitorlázó repülőgépek vagy motoros pilóták, amelyekre korábban nem figyeltél fel, hirtelen megjelenjenek előtted, amikor kilépsz a felhőből. Nem szép gondolat, igaz?
Csak azt kívántam volna, hogy ezzel is foglalkozzanak, de természetesen igazad van, Lucian, ez nem volt a téma.
Nos, már azt gondolom, hogy ez a döntő kérdés: miért repül olyan közel az alaphoz, hogy fennáll a veszélye, hogy a felhőben landol? Szerintem a magyarázat: hülyén futott, nem figyelt, inkább nevetséges, mert akkor nem figyeltél néhány száz méteres magasságban (ha figyelmen kívül hagyod a "baleseteket").
Mert tény: a bázis körüli 300 méter távolság fenntartása valójában nem jelent komoly problémát. Természetesen nehéz felmérni, hogy mindig 300 méteres-e, de már 12 éve repülök, és soha nem voltak problémáim a felhő érintkezésével. De - és azt hiszem, ez a különbség - az útvonallal kapcsolatos törekvésem és/vagy a marketingre vonatkozó követelményeim egyszerűen nem elég nagyok ahhoz, hogy minden métert meg kell forgatni és a KM-ben megvalósítani.
Itt van egy másik érdekes jelentés egy felhőről, bár angolul:
Világos, hogy nem szabad túl közel repülni WOlkenhez. De nem ez a téma, és azoknak a bejegyzéseknek a nagy része, amelyekben bárki elmondja, mennyire helyesen viselkednek az egészségtelen ambíció hiányának köszönhetően - vagy mennyire kritikusan néznek a felhőkapcsolattal rendelkezőkre -, őszintén szólva csak önmaguk bemutatására szolgálnak. Bármilyen kifinomult a retorika, nem tudja elterelni a figyelmét.
Izgalmasabbnak tartom a belső folyamatok, az érzékenység és az azt követő cselekvések leírását, amelyeket Armin nagyon nyíltan közölt. Csak ebből tanulhat valamit; A "csak ne csináld" emelt mutatóujjal azonban minden tapasztalatlan idióta mondhatja. Ami sajnos gyakran előfordul.
nyilvánvalóan nem minden idiótának sikerül távol maradnia a felhőktől, bármennyire is tapasztaltak.
Biztos vagyok benne, hogy nem ismersz itt, mivel eddig csak ejtőernyőket repítettem, siklóernyőket nem. De mivel a siklóernyőzés érdekel, mindig előre meglátogatom a különféle oldalakat és fórumokat, hogy benyomást szerezzek a témáról.
És azt kell mondanom, hogy a blog általában és különösen ez a cikk semmi "túl pozitív" az én szempontomból.
Ellenkezőleg: A pánikról, a saját testének zavart észleléséről és a műszerekkel kapcsolatos esetleges problémákról nagyon részletesen beszámolunk. Akinek el kell hinnie az interjú után, hogy a felhőrepülés ártalmatlan vagy akár vicc, valószínűleg észlelési zavara van az élet hátralévő részében.
E tekintetben az 1. megjegyzés kritikáját nem találom teljesen helytállónak. Ha olyan helyzeteket, amelyeknek "nem szabad megtörténnie", és amelyek még mindig előfordulnak, komoly módon jelentik, szerintem ez nagyon tanulságos. Akkor is, ha nem ismeri 100% -ban az összes műszaki részletet. Minden "légi sporteszköz-üzemeltető" ismeri a jogi oldalt.
Ezt szem előtt tartva szeretnék köszönetet mondani Armin Harichnak és Lucian Haasnak a cikkért!
Amikor az első terepjárómon voltam, megpróbáltam időben elrepülni a szélére egy erős hőfelhő alatt. Én is "csak ráléptem a gázpedálra", és nem tettem a fülem.
Amikor a termál szélén voltam - még mindig elegendő távolságban a bázistól - erőszakos csörgést kaptam az ugyanolyan erős lefolyóban. Éppen a sapka mellett, a jobb oldal egy darabja elakadt, amikor újra kinyílt. Az eredmény egy erőteljes spirális esés lett, amelyet a külső oldalon fékezve próbáltam lelassítani. A húzóerők olyan nagyok voltak, hogy hozzáadtam a másodlagos kezet, és végül egy sikló miatt a vitorlázógépet ismét normál repülésbe állítottam. Ez néhány évvel ezelőtt történt egy "jó" A-vitorlázóval.
Természetesen ez egy A siklóval történik. Egy normál vitorlázó repülőgép már régen megmondta volna, hogy durva a levegő, és te reagáltál volna.
Nagyon jó cikk. Köszönöm. Szeretnék egy kis kiegészítést adni saját tapasztalataimból. Mert lehet, hogy egyesek úgy gondolják, hogy normális gyors leszállást segítő eszközökkel könnyedén vissza tud menekülni a felhőből. Tisztán matematikai szempontból a spirális merülés alkalmas eszköznek tűnik. Legalábbis ez volt az ötletem. A való életben azonban ez a manőver sokkal igényesebbnek bizonyult, mint bármilyen biztonsági képzés. A dezorientáció olyan mértékben növekszik, hogy a G-erők miatt már nem lehet felmérni helyzetét az űrben. Szerencsés vagy, ha első próbálkozással sikerül kifelé fordulnod a felhőből. De nagyon nehézzé válik, ha a spirált (talán csak tévedésből) a felhőbe tereli (velem így történt). Ez rendkívül ijesztő, mert valahol a lombkorona észlelt beragadása/lövése, elakadása és meghatározatlan dőlése között találja magát, és csak remélni tudja, hogy a vitorlázógép önmagában vasalja ki a dolgokat. Azóta óvatosabb vagyok, hogy időben elrepüljek a felhő alatt. A mozgékony szárnyú végzettségnek igaznak kell lennie. légy nagyon óvatos. . keresztény
2017. június 02. 13:17 Armin Harich mondta ... A szerző törölte ezt a megjegyzést. 2017. június 03. 22:43 Armin Harich mondta ...
A cikk célja annak biztosítása, hogy a siklóernyősök gondolkodjanak és megbeszéljék a felhőrepülést. A legtöbben, különösen azok, akik gyakrabban és félelem nélkül csinálják, szeretnek csendet tartani.Szerintem, főleg a kezdők számára, ez gyorsan nagyon kellemetlen tapasztalatokhoz vezethet. Ha ez megakadályozza a balesetet, jó volt beszélni róla.
Az első változatban hivatkoztak a légtér technológiára, amely szinte mindig érvényes az 1000ft = 300m alapon.
Ideális lett volna újra a jogi helyzetre hivatkozni.
Vízszintesen, a felhő mellett 1,5 km távolságra van szükség a repülési törvény szerint. A felhő mellett való szárnyalás nem megengedett.
A repülés láthatóságának 5 km-nek kell lennie. Valójában nem is szabad körben repülni a kék alapon.
Tudom, hogy a DFS-nél dolgozó légtér tisztünk egyszer azt kérdezte, hogy a felhő távolságokat nem is lehet-e a gyakorlathoz igazítani. De ezt nagyon gyorsan abbahagyta.
A központi versenyen már láttam a bázis körül körözni a decentralizált repülésvégi legyeket, majd láttam, hogy még néhány százan kijönnek a bázis felett.
Megkérdeztem tőle, de számára ez teljesen normális volt, és O.K. Ezután mindkét pilóta mindenképpen benyújtotta a járatokat. Egy évvel később egyikük látta, hogy ez nem igazságos. Ez már valami.
Helló!
Nagyon érdekes cikk, és különösen az A-engedéllyel rendelkező/vitorlázórepülő-szórakoztató pilóták számára. Mint ilyen, nemrég tapasztaltam a legelső felhő "érintésemet". Lenyűgöző élmény, nem kérdés!
A "régi repülő nyúl" valószínűleg itt mosolyog, de számomra fontos volt felismerni, hogy nincs olyan felhőhatár - ebben az értelemben: itt tiszta kék ég, ott egyértelműen meghatározott határokkal rendelkező felhő. Puff torta. Különösen akkor, amikor a felhő láthatóan "utoléri" magát (természetesen nem volt helyes, beindítottam magam benne). Először is, valahogy kissé felhős lesz, majd a felhő egyre jobban bezárul körülötted ...
Ezt a folyamatot, amely gyorsabban ment, mint ezek a szavak olvashatók, abszolút izgalmas és leírhatatlanul fantasztikusnak találtam. Az érzelmek csak feltörtek. Másrészt ez a hülye, kiképzett A-hangú riasztó csengő egyszerre szólt: "A felhő nem repít semmi jót!" ™. Tehát (valójában sok erőfeszítést igényelt) a szénbe a lábaddal, érintsd meg a füled, viszlát, te kis bolyhos felhő! Uff, kész. Nos, a felhő mellett még jobban kopott; másik történet ...
Most az érdekes: az én szempontomból - szubjektíven, de objektíven is, a sisak kamera rögzítette - valahol a felhő szélén sétáltam, valójában nem is említve. Még mindig mindent láttam, beleértve a TomTom Bandit is. De: a legkedvesebb (szintén A-engedéllyel rendelkező örömpilóta ...), aki abban az időben mintegy 200 méterrel lejjebb és 1 km-rel vízszintesen hajtott örömmel és ellazultan, utólag azt mondta nekem, hogy egyenesen félt értem: "Hirtelen te eltűnt a felhőből, teljesen lenyelte, már nem látható ... ". Sajnos a hölgynek nem volt kéznél fényképezőgép, de nem látok okot a feleségem hitelességének megkérdőjelezésére.;-)
Egyébként nem féltem az ütközéstől, egy órán keresztül mindketten intim együttlétben voltunk a vidám levegőben, természetesen egész idő alatt megfigyeltük a légteret. Ennek ellenére nagyon ijesztő érzés volt hirtelen átölelni egy ilyen felhőtől. Nos, amint mondtam, egyébként alkalmi pilóta vagyok - vagy ez miatta? - talán valaki tanulhatna ebből az alázatos tapasztalatból is.
P. S.: Talán hasznos és fontos lenne egy jelentés a "sötétben" való repülésről. Csak egyszer fordult elő velem, hogy nem sokkal naplemente után a völgyben kötöttem ki. Ismét: Olyan leírhatatlanul lélegzetelállító volt nézni, ahogy a fények egymás után gyulladnak, miközben a völgyet sötétség tölti el, mint egy Trakl-versben ... vagy valami ilyesmi. Másrészt nem ismertem elég jól a terepet, és a sötétben a tereptárgyak egyesével eltűntek ... Minden rendben ment.
Nemrégiben azonban egy tisztességes szoftverrel (Premiere Pro) dolgoztam át nemsokára a sisakos kamerám videóját erről a csúszásról - ez a program kivonatol mindent, amit a kamera rögzített, és ez elképesztő mennyiség. Hirtelen a legtisztább fényben jelenik meg az esti jelenet - és ezzel együtt minden, ami az adott pillanatban valóban a légtérben történt. A hideg dolgok tulajdonképpen végigfutottak a hátamon. Szabad szemmel az egésznek talán 1/10-ét érzékeltem: aki épp a lábam alatt repült, melyik hátoldalon voltam csak olyan ... jól. Több szerencse, mint agy - mondta boldog nagymamám.
Szükség esetén a videó mindkét változatát meg tudom adni. Valószínűleg megelőző funkcióval rendelkezik.