parsec.ro
Az 1970-es évek közepén vagyunk, a hidegháború és az Apollo utáni korszak közepén. Az űrverseny már befejeződött, de a fegyverkezési verseny folytatódik, és a védelmi költségvetés mind az Egyesült Államokban, mind a Szovjetunióban gyakorlatilag korlátlan. Még a leszállás előtt a NASA már kidolgozott egy újrafelhasználható jármű kifejlesztésére vonatkozó tervet, amely lehetővé tenné az alacsony Föld-pályára való gyakori és olcsó hozzáférést, az űrsikló megépítésével az amerikai űrügynökség fő gondja lesz. De nemcsak az Egyesült Államoknak volt űrsiklója.
1. kép: a szovjet űrrepülőgép, a Buran és az energiarakéta, az indulás előtt (fotóforrás: buran.ru)
Buran tervei
Az új járművel kapcsolatos amerikai tervek annyira merészek voltak, hogy a szovjetek, amikor róluk értesültek, csak az űrsikló valódi céljának: rendkívül hatékony katonai misszióknak tartották őket. Az a tény, hogy a légierő komolyan részt vett a projektben, végül eldöntötte az űrsikló paramétereinek nagy részét, és még egy rakétát is épített a Vandenberg légibázison, ahonnan a transzfert egy sarki pálya, csak megerősítette a szovjet félelmeket. Egy ilyen sarki pályáról az oroszok attól tartottak, hogy az űrsikló rendkívül gyorsan indíthat atomtöltetet a szovjet területek fölött, ezt a félelmet részben az a saját félelmük ihlette, hogy fegyveres konfliktus esetén interkontinentális rakétát küldenek a pólus fölé. délre, ahelyett, hogy átlépné az Atlanti-óceánt. Igaz, hogy elméletileg az űrsiklót el lehetett volna indítani a vandenbergi támaszpontról, és egyetlen pálya után visszatérhetett az indítóhelyre, a delta szárnyak által lehetővé tett létesítményre, amely a légkörbe való visszatéréskor széles repülési tartományt biztosított számára. ragaszkodva a légierőhöz.
Ilyen körülmények között 1976-ban döntöttek az űrsikló szovjet megfelelőjének megépítéséről. A járműnek nem lenne más célja, mint hasonló lenni az amerikai modellhez, így a Szovjetuniónak kéznél lenne egy válaszeszköz, ha az űrsiklót katonai műveletekben kívánják használni.
Ma már biztosan kijelenthetjük, hogy az amerikai hierarchikus láncban senki sem szándékozott bombázni Moszkvát az űrsikló rakterében elhelyezett nukleáris hasznos teherrel. A légierőt azonban vonzotta a projekt, mert a transzferterv minden más indítási módot felváltana, vonzónak tűnt, ezért gondoskodtak arról, hogy a jármű kellően nagy rakterrel rendelkezzen az akkor létező legnagyobb kémszatellitek befogadásához. és hogy szükség esetén lehetőség nyílik a sarki pályára állni. De az űrsikló hatékonysága nem lenne kielégítő. Nem közelítette meg az 50-60 éves bevezetések arányát, és így soha nem lett gazdaságilag nyereséges. Annak ellenére, hogy a katonaság többször is titkos rakományként használta az ingát, az összes transzfer indítása végül az űrközpontból történt.
Floridai Kennedy. A Vandenberg bázist soha nem használták poláris pályaindításra, és a hadsereg nem adta fel a rakétákat a jelenlegi indításokhoz. De végre kellett hajtani a tudósító felépítésének szovjet tervét, és 1988-ban Buran, a keleti űrsikló volt az indítóállomáson, és készen állt a szovjet űrprogram új korszakának megkezdésére az 1960-as sikertelen leszállási kísérlet után. előző.
Valamikor azt tervezték, hogy két sugárhajtóművet kell felszerelni a transzfer hátsó szárnyára. Nagy különbség lett volna az amerikai transzferektől, mert ezek a motorok nem csak a manőverezhetőséget tették lehetővé a leszállás előtt (a Buran már nem csak egy hatalmas vitorlázógép esett volna az indítópálya felé, hanem irányítható repülőgép), és annak lehetősége, hogy a transzfer önállóan szálljon fel légköri repülésekre, ezáltal kiküszöbölve annak felszerelését egy másik repülőgépre a Szovjetunió különböző tesztközpontjai közötti átszállításhoz. De ez a változás nem történt meg újra. Az okok különbözőek: úgy tűnik, hogy a hajtóművek nem készültek el Buran 1988-as első repüléséhez. Beépítésük pedig több gondot okozott volna a mérnököknek: megváltozna a súlypont, megnövekedett a transzfer tömege (tovább a motorok mellett szükség volt a védelmi rendszereikre és az üzemanyagtartályra), az aerodinamikai profil más volt (ideértve a transzfer farokjának további stresszét is), olyan szempontok, amelyek további vizsgálatokat igényeltek a szélcsatornában, és ezek a kellemetlenségek még tovább késleltették volna. Buran első járata.
2. kép: A Buran transzfer változata sugárhajtású motorokkal (fotóforrás: buran.ru)
Öt járműnek kellett működnie a Buran programban. Nevüket azonban soha nem sikerült egyértelműen megállapítani. Ha az űrbe repült járművet megnevezik
ma Buran (az azonos nevű program szerint, amely románul hóviharnak számít), amikor Bajkonurba ért, Bajkál a törzsre volt írva. Később a nevet Buranra változtatták, bár a szovjet sajtó első képein a név nem volt látható, utókezeléssel eltávolították. De ami biztosan ismert, az a kód: 1K. A második jármű 2K lenne, és így tovább. Ezt a jelölést használva az első küldetés 1K1 kódot kapott volna, mert ez volt az első jármű első repülése, a második 2K1, mert a terv szerint a második járművet a Buran program második indításához kellett használni stb. A második transzfer nevét hivatalosan soha nem állapították meg. Noha Ptichka (punci) megjelent a nyugati sajtóban, ezt a változatot egyetlen szovjet forrás sem támogatja, Ptichka inkább kicsinyítő eszköz, amelyet az oroszok alkalmaznak minden shuttóra, nem csak egyre. A Bururya (vihar) azonban használható lett volna a második operatív járműként, amely szintén a természet erőszakos eleméből származik, és a Hurricane a harmadikra, de mivel Buran után nem indítottak más járművet, a nevük még soha nem volt egyértelműen megállapítva.
Orbitális tevékenységek
A transzfer hátsó részében elhelyezett két tolóerőt (az úgynevezett MOS-t) manőverekre használták, hogy visszatérjenek a légkörbe, vagy orbitális korrekcióra. Az amerikai verzióval (WHO) ellentétben azonban csak egyre volt szükség egy manőver végrehajtásához, az egyidejű használat csak vészhelyzetekre volt fenntartva.
energia
Az első járat
Összhangban a szovjet űrprogramok történetével és az új kudarctól való félelemmel (az N-1 rakéta négy egymást követő sikertelen indítása még mindig friss volt a mérnökök fejében), Buran első, teljesen automatikus repülését választották, emberi legénység nélkül. Az eredetileg néhány napra tervezett járat két pályára csökkent. Így a Buran fedélzetén nem volt felszerelve az összes olyan alrendszer, amely a végleges változatban jelen lenne, a teszt csak azt akarta megerősíteni, hogy a jármű rövid űrbe jutás után képes önállóan felszállni és visszatérni a földre. Az amerikai űrsiklók, bár automatikus repülési rendszert terveztek, soha nem fogják üzembe helyezni. A Merkúr program óta az amerikai asztronauták követelik a repülőgépek kézzelfoghatóbb irányítását, nem hajlandóak autonóm vagy földi irányítású járművek szereplői lenni. Emiatt a Columbia transzfer első repülése pilóta volt, még akkor is, ha a kockázatok hatalmasak voltak: senki sem tudta pontosan, hogyan fog viselkedni az űrsikló első repülésén.
A Biser-4 nevű független négy számítógépes rendszert (ellentétben az amerikai transzferekkel, amelyek négy redundáns számítógéppel és egy ötödikkel, biztonsági mentéssel voltak felszerelve) használnák a transzfer alrendszerek vezérlésére. Autonóm járműként a repülési szoftver nagyon összetett, és a mérnökök folyamatosan fejlesztették a tesztek során, a Buran az induláskor, a 21. verzióját használva.
Ezektől a különbségektől eltekintve (a tartályra helyezett motor, a folyékony üzemanyagú motorok használata és nagyobb fokú automatizálás) Buran nagyon hasonlított az amerikai űrsiklóra. A szovjet tisztviselők az aerodinamika törvényeit vádolták a törzs és a szárnyak egyforma alakja miatt, de a NASA nem aerodinamikai kényszerből választotta őket, hanem azért, mert időben meg kellett felelniük a katonaság követelményeinek. A Szovjetunió számára hatékonyabb volt egy funkcionális és bevált forma használata, mint az, hogy erőforrásokat fektessenek be egy új koncepcióba, különösen azért, mert négy évvel voltak lemaradva az Egyesült Államoktól a transzferfejlesztés hivatalos kezdetét tekintve. Annak ellenére, hogy hozzáférhettek az irodalomhoz és az űrsikló paramétereihez, a mérnököknek meg kellett találniuk az űrsikló tényleges megépítéséhez szükséges erőforrásokat, ami a projekt bonyolultsága miatt egyáltalán nem volt egyszerű, így a Szovjetunió érdeme ebben a tekintetben. nem szabad őket túlságosan leengedni azért, mert egy funkcionális modellt lemásoltak.
Buran elméletileg két robotkarral volt felszerelve a rakomány kezeléséhez a rakterből, ellentétben az amerikai ingákkal, amelyeknek egyetlen karja volt. A legénység irányíthatta a két karot, de a földről is irányíthatták őket. Mivel az amerikai űrsiklókat nem tervezték emberi legénység nélkül repülni, a második létesítményt soha nem fogják megvalósítani. A transzfer még Buran első repülésénél sem volt felszerelve a két robotkarral, mert rövid orbitális útja során az út ajtajai nem nyílnak ki. Így hiányoztak a túlzott hő kiürítéséhez szükséges radiátorok (a vágány ajtajain belül helyezkedtek el, és csak nyitott állapotban voltak kitéve), és az üzemanyagcellák 24 óránál tovább nem tudták támogatni az ingát. Ezen okok miatt, ha Buran nem tér vissza november 15-én, a küldetés kudarcot vallott volna, elveszítve a járművet.
A minimális orbitális műveletek incidens nélkül zajlottak, és négy óra repülés után Buran a kifutón volt, csak egy másodperccel korábban, mint az eredetileg tervezték. A repülés sikeres volt, de sajnos utoljára repülne egy pályára egy Buran jármű.
Epilógus
A Szovjetunió összeomlása a Buran-program végét jelentette. Az alapok egyre fogyottak, és egyre többen tűnődtek azon, vajon mi szükség van erre a járműre, és kampányoltak arra, hogy pénzt költsenek más célokra: a MIR űrállomásra, majd az ISS-re. A hidegháború vége egyben az elsődleges cél eltűnését is jelentette, amelyre Burant építették. Az új Orosz Föderáció már nem látott ellenséget az Egyesült Államokban, amikor űrtevékenységről volt szó, és a két nagyhatalom - mondhatnánk bölcsen - együttműködést választott, ahelyett, hogy féltek volna egymástól. A mai Nemzetközi Űrállomás ennek a gyümölcsöző együttműködésnek az eredménye.
A Buran-programot soha nem függesztették fel hivatalosan. A végét nem jelölte meg egy kormányrendelet, de a közvetlenül érintettek észrevették a változásokat. A Buran számára kiképzett pilótákat más programokba kellett átvinni, és a többi forrást az orosz űripar más ágazataiba irányították át.
De mi történt a már épített járművekkel? Történetük szomorú. A Buran-t, az űrsiklót a kazahsztáni Baikonurban egy hangárban tárolták, a rakétának az orbitális pályára szállító másolatával együtt. 2002-ben azonban a felújítások során a hangár teteje beomlott. Nyolc ember vesztette életét, és a transzfer teljesen megsemmisült. Más járművek azonos nevű program keretében épültek, egyesek légköri vizsgálatokhoz, mások pedig a próbarepülést követő években repültek az űrben. Ezek a gyülekezés különböző szakaszaiban ma a világ különböző részein vannak elszórva, és többé-kevésbé megfelelő megőrzési állapotban vannak. Moszkvában, a Gorkij parkban megcsodálhat egy komplett járművet, amelyet aerodinamikai tesztekhez használtak. Egy másik Kazahsztánban van, a Baikonur kozmodróm bejáratánál. Egy másik járművet, amelynek a szovjet nagyság szimbólumának kellett lennie, egy ideig Sydney-ben állították ki a 2000. évi nyári olimpián, állítólag egy németországi múzeumba kellett volna eljutnia, de most egy bahreini raktárban fekszik.
A Buran program öröksége azonban ma is folytatódik. Az Energia rakétabillentyűk inspirációt jelentettek a Sea Launch vállalat által jelenleg használt rakéták számára, és az orosz Angara rakéták következő generációja is ott inspirálódik. A Buran számára tervezett dokkoló rendszert a MIR űrállomáshoz használták, és ma is használják az ISS fedélzetén.
A cikk eredetileg a Science & Technology folyóiratban jelent meg, 2013. július.