Peugeot 208 a Nissan Micra háromhengeres koncertjével szemben - beszámoló
Feladva: 2012.08.13., 12:25, frissítve: 2012.08.13., 12:25.
A városlakók birodalmában továbbra is a benzinmotorok a királyok. A bizonyíték ezekkel a Peugeot 208 és Nissan Micra háromhengeres motorokkal.
Friss szél fúj a sokoldalú városi autók kategóriájában. A szegmens láthatóan fiatalabb a sok új termék megjelenésével, kezdve a francia Peugeot 208-tal és a Renault Clio-val. Ebben a kategóriában a háromhengeres benzinmotorok bevezetése irányul, amelyeket üzemanyag-takarékosabbnak tartanak. Az 1.0 Ecoboost és a Ford Fiesta és a Renault Clio motorháztetője alatti 0,9 TCe érkezése előtt a Nissan Micra és a Peugeot 208 is ilyen típusú motorral kezdte karrierjét.
A japánok a Toyota Yaris-szal elsőként dobták piacra ezt a módot, atmoszférikus és kompresszoros változatban elérhető 1.2-vel. A tavaly piacra dobott motor nem lesz a Clio burkolata alatt, amely házon belüli blokkot kínál. Légköri változatunk 80 LE és 110 Nm nyomatékot fejleszt. Vagy gyakorlatilag megegyezik azzal az értékkel, amelyet a 208 motorja adott 82 lóerőre és 118 Nm nyomatékra. A Tremery gyárban gyártott blokk szintén egy teljesen új fejlesztés. Célja, hogy felszerelje a csoport összes városi autóját, sőt a kiválóbb modelleket is. Hamarosan piacra dobják a turbófeltöltős verziót.
Esztétikai szinten a Nissan Micrának még mindig nem sikerült megfeledkeznie elődjéről. Kevésbé kifinomult, a jelenlegi nem igazán játszik kacéran, még ebben a Lolita Lempicka változatban sem. Kicsit kevésbé lekerekített formái, gyakoribb spotlámpái olyan stílust adnak neki, ahol a tekintet alig áll meg. A 208 sokkal bonyolultabbnak tűnik: a részletek sokak, az általános vonal dinamikus és kellemes nézni. A fényszórók belsejébe helyezett nappali menetfények könnyen felismerhető vizuális aláírást alkotnak az úton.
Ha a 208 elődjéhez képest komoly karcsúsító kezelést kínált, akkor az jóval hosszabb marad, mint a Micra: csaknem 20 cm választja el a két modellt (3,78 m hosszú, szemben a 208-as 3,96 m-rel). A lakhatékonyság különbsége azonban nem olyan fontos, mint gondolnánk. A Micra a Peugeot-nak csak 20 literes csomagtartót ad (285 liter), és bő hátsó lábtérrel rendelkezik, bár kevesebb. A városban a Micra csökkentett mérete ezért kulcsfontosságú fegyvernek tűnik, csakúgy, mint a minimális fordulási sugara: 9,3 m, szemben a 208-as 10,4 m-rel.
Befejezését tekintve az ellenzék kegyetlen a Micra számára. Indiában készült, az összeszerelés és az anyagok minősége tökéletesen méltatlan. Az utastérben a rossz minőségű műanyagok dominálnak, és a bemutatás meglehetősen szomorú. Ez párosul egy ilyen modern autó meglepő ergonómiai hibáival. Így az ülések nem nyújtanak szigorú oldalirányú támaszt, különösen Lolita Lempicka változatunkban, közepes ízű párnázott bőr kárpitozással. Sajnáljuk a GPS-képernyő kis méretét is, amely ellentétben áll a 208-aséval, amelyet magasabbra helyeznek. A gazdaság iránti aggodalom mindenütt érzékelhető, még a szabadban is. A rugalmas műanyagból készült "Lolita Lempicka" logók, a látható karosszéria illesztések és a motortérben sietve felhordott habdarabok befejezik az amúgy is nagyon sötét képet.