Philippe Boursin - Pedagógia - Induló kör
Egyenáramú villanymotor, soros gerjesztés: nagy induktív fluxus (nagy intenzitású),
nagy intenzitású armatúraáram (belső ellenállás 0,02-0,04 ω, nagy keresztmetszetű kábelek),
nagy indítónyomaték: Cm = K.I².
Sebességváltó: fogaskerékpár (fogaskerék-korona szerelvény), szabad hálós helyzet,
jelentős csökkenés (R 10 - 15/1),
köztes reduktor, esetleg.
Különböző típusú indítók: csúszó armatúra, Rotor mágnesesen eltolva az induktivitásoktól.
Megközelítés (finom huzal) és erőtekercsek.
mechanikusan működtetett,
Inerciával vezérelt, spirális rámpa szerves része az armatúrának.
A nagy tehetetlenségű hordozórakéta hajlamos mozdulatlanul mozogni, amikor elindul és a nagy koronával ellátott hálóba tolódik.
A motor beindult, a fogaskerék gyorsabban forog, mint a tengelye, és visszatér a helyére.
villával elektromágnesesen működtetve: Indító érintkező vezérlés,
indító fogaskerék vezérlés:
dugattyúmag és villa,
mágnesszelep, felszedő és rögzítő tekercsek és érintkezők.
a kapcsolódás és az érintkezés felszabadítása a 2 mágnesszelep által létrehozott mágneses mezők törlésével.
Elektromos: Az indító relé földje a generátor által (rövidzárlatos járó motorral).
- Mágnesszelep indító működése
- Jellegzetes görbék Párizs-Rhône D9R 3 kW 12V indító (információ)
Paris-Rhône D8E 1,75 kW (Peugeot 104 ZS2), D9E 1,25 kW, D10E 2,2 kW és D9R 3 kW indítók.
- Indító "fogyasztás": Ellenőrizni kell a műhelyben, az autón (BTS emlékeztető a Stop & Start rendszeren?)
1 - 0,9-1,0 kW (Fiat Punto/Bravo/Brava benzines autó, Volkswagen Polo) maximális teljesítménnyel: 0,55 mdaN 1560 fordulat/perc mellett (0,15 kW), 210 A 9 V mellett (1,89 kW), azaz egy 8% -os hozam
blokkolt nyomatékkal: 11 mdaN, 340 A -7 V (2,38 kW)
terhelés nélküli: 45 A -11,5 V (0,52 kW)
vagy "fogyasztás", 10 másodpercen belüli induláshoz 0,78 Ah egyenértékű
2 - 1,8-2,0 kW (Audi A4 vagy BMW 3-as sorozatú dízel típus) maximális teljesítménnyel: 1,6 mdaN 1400 fordulat/perc mellett (0,39 kW), 450 A 8 V-nál (3,6 kW), azaz 11% -os hatékonysággal
rögzített nyomatékkal: 17 mdaN, 900 A, 4,5 V (4,05 kW)
terhelés nélkül: 95 A -11,2 V (1,06 kW)
vagy egy "fogyasztás", 10 másodpercen belüli induláshoz 1,95 Ah értéknek felel meg
számítás Ah-ban: azaz (1) ((t ^ 2 + t)/2) * (Imax-Ibloq)/t + 10 * (Ibloq- (Imax-Ibloq)/t))/3600 = 0,78 (személyes képlet)
A motorok beindítása
Értekezés az autóipari technológiáról, 14. fascicle, Charles-Lavauzelle et Cie, 1954
| Az indításhoz szükséges energia mennyisége A probléma abból áll, hogy a motort bizonyos számú fordulatszámig hajtják meg, bizonyos ω fordulatszám mellett, hogy ez a motor első égését okozza. Ennek az eredménynek az elérése érdekében háromféle ellenállást kell leküzdeni: - súrlódás miatti passzív ellenállások: - az egymást követő hengerek nyomószilárdsága; - a mobil egységek tehetetlenségi ellenállása. Először megvizsgáljuk mindegyikük viselkedését a késleltetési műveletben. |
Technikai információ
(forrás Ducellier, 1970)
Megjegyzés - Az eldugult kollektor, a rossz állapotban lévő kefék és rugók jelenthetik a mágnesszelep meghibásodását.
A löket végén a dugattyúmag (5) érintkezőlapja (8) lezárja a fő áramkört a + BAT és + DEM kapcsok összekapcsolásával. A vonzerő kanyarulata rövidzárlatos, mivel az EXC terminálok között már nincs potenciális különbség. és DEM.
A lemezt a magra és az érintkező rugóra (16) ható tartó tekercs tartja, amely lehetővé teszi a lemez-kapocs csatlakozását, függetlenül az indító ütközőjének (9) beállításától.
A vonzerő alatt a visszatérő rugó (4) összenyomódik, a villa (13) elfordul a tengelye (15) körül, és a fogaskerék (11) a motorkorona (10) felé halad.
Az indító áramkör levágásakor a mágneses indukciós fluxus megszűnik, a magot a rugó (4) és a + DEM érintkező visszaállítja eredeti helyzetébe. + BAT. törött.
Megjegyzés - A visszatérő rugónak (4) erősebbnek kell lennie, mint a rugónak (3), ezért szükség van e két elem pontos kalibrálására.
A Ducellier indítók tartománya A kínálatunk a 85-92 mm és 100-115 mm közötti átmérőig terjed. E különböző eszközök teljesítménye 0,6 és 3 CV között változik.
A 85–92 mm átmérőjű, hozzávetőlegesen 0,6–1,2 LE teljesítményű indítók célja a körülbelül 1800 cm3 maximális hengerűrtartalmú motorok beindítása. Normál éghajlati viszonyoknak kitett országokban utazó járművek számára készültek.
A 100–115 mm átmérőjű indítómotorokat azonos térfogatú, de kis dízel típusú motorokhoz vagy „rendkívül hideg” használatra szánt járművekhez kell felszerelni.
Minden motornak van egy sajátos rögzítése, ezért meg kell vizsgálni a támasztó csapágyakat az egyes indítók típusaihoz.
Az egyes készüléktípusoknál a fordulatszám - nyomaték - teljesítmény jellemzők határozzák meg a bevágások számát és az armatúrát, a vas hosszát, az armatúra-induktor-kefe ellenállásokat (lásd a jellemzők variációs görbéjét az önindító alkotóelemei szerint).
Rezgéscsökkentő intézkedések Az autóipari technológia fejlődése egyre erősebb járműveket jelent. Ez a sűrítési arányok és a motor fordulatszámának növekedését, következésképpen nagyobb rezgéseket eredményez. Az indító, amely ezen vibrációs jelenségeknek van kitéve, könnyebben romlik. Ennek a hátránynak az elkerülése érdekében tervezőirodáink számos megoldást nyújtottak: - A korábban acélból készült villák most maranilból készülnek. Így rugalmas kapcsolatot biztosíthatnak a mágnesszelep és az indítószerkezet között.
- az indító "anti-vibráció" típusú; gumitömbökkel van felszerelve, a tárcsa mögött.
- A korábban egy fékrugóval fékezett beállító anyák (2. ábra, 1. ábra) mostantól széthúzódnak és önhúznak.
- a mágnesszelep és az indítóház között gumitömb védi a mágnesszelepet a rezgések ellen.
- az armatúra tengelye speciális kezeléseken esett át a rezgésekkel szembeni nagyobb ellenállás érdekében (nagyfrekvenciás kezelés és gördülőcsapágy).
- a vezérlő és a kollektor csapágyak nagyobb ellenállással rendelkeznek a megerősített bordáknak köszönhetően.
Technikai sajátosságok