Piper PA-34 meghatározása és magyarázatai
A Piper PA-34 Seneca egy 6/7 üléses kétmotoros dugattyús repülőgép, amelyet a Piper Aircraft gyártott 1971 és 1995 között. Az új Piper a Piper Aircraft Corporation csődje után vette át a futószalagokat.
Történelmi
Ha a PA-34 Seneca továbbra is a legkeresettebb könnyű ikermotor a világon (A világ szó jelölheti:), akkor annak köszönhető, hogy a Piper Aircraft egy másik nagy sikeréhez: a Piper PA-28 Cherokee-hez tartozott. . 1960-as indításától kezdve a PA 28 figyelemre méltó technikai és kereskedelmi sikernek bizonyult. Éppen ezért, bár már forgalmaz egy kétmotoros 6 üléses (Piper PA-30/39 Twin Comanche, a négyüléses Piper PA-24 (Az egymotoros Comanche (PA-24) és a Twin Comanche (PA)) -30 vagy PA) -39 a verzióhoz.) Comanche), William H. Piper úgy döntött, hogy a PA28-ból származó új 6 személyes ülésen dolgozik. A Piper PA-32 Cherokee-Six befejezi első járatát (Az első egy repülőgép első repülése az első lehetőség erre.) 1965-ben. Később PA32 Lance-vé és Saratogává fejlődik, amelyek maguk fogják megteremteni a 6X-et. De előtte jött a PA32 kétmotoros változata: a PA34 Seneca.
Valójában gyakran a Pipernél egymotoros cellákban (Egy motorosnak nevezünk minden olyan eszközt, legyen az levegő, szárazföld vagy tenger, amely nem használ.) Ezután kétmotoros változatban elutasította: például a PA24 a PA30/39-tel, PA31 PA42-gyel, vagy PA28 PA44-szeminollal. A PA32 esetében a Cherokee Six első átalakítása hárommotoros motorra a központi 260 lóerős két 115 lóerős Lycomings O-235 motorhoz került, PA-32-3M kód alatt. A következő prototípus ismét ikermotorrá vált PA-34-180 néven, két 180 lóerős motorral elégedett meg a szárnyakon. A PA-34-200 végleges prototípusa 1969. október 20-án repült, ezúttal két Lycoming (A Lycoming név jelölhet:) IO-360-at, egyenként 200 LE-t. A Piper Aircraft háború utáni szokása szerint egy indián törzsről fogják elnevezni: PA34 Seneca.
A PA34 és PA32 ezért természetesen hasonló szerkezeti jellemzőkkel rendelkeznek: szegecselt fémszerkezet, alacsony téglalap alakú szárny, kormánylapát (A kormány egy mozgatható felület, amely a levegőben vagy a vízben működik a vezérléshez.) Nagyon távoli monoblokkos mélység, egy ajtó a jobb szárny és egy utas és a raktér bejárata (A raktér a csónak azon része, amelyet a tizenéves fedélzetekbe vagy a raktérbe szereltek fel, ahol van.) a bal hátsó részen, egy törzs (A törzs jelöli annak a repülőgépnek a borítékját, amely általában a terhelés.) nagy akár 7 ember befogadására. A szokásos konfiguráció 3 sor 2, a klub konfiguráció opcionálisan elérhető a Seneca II-től. A hetedik ülés - opcionálisan - a 2 középső ülés közé kerül.
Versenyképes mind a beszerzési költségekben (általában a beszerzés az információ megszerzése vagy megszerzése.) A működési költségek terén pedig a Seneca 1971-es indításától kezdve kimagasló sikert aratott. Robusztussága, repülési stabilitása, sokoldalúsága és az utasok kényelme gyorsan magához vonzotta az iskolákat: a magántulajdonosok megengedhették maguknak a kétmotoros biztonságot, az iskoláknak volt repülőgépük (A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet definíciója szerint repülőgép.) ideális (A matematikában az ideál egy gyűrűben definiált algebrai szerkezet.) a szakképzéshez (A szakmai képzés az egyént lehetővé tevő tanulási folyamat.). Kihasználta a PA39 Twin Comanche gyártásának leállását is az árvíz nyomán (Az árvíz kifejezés hagyományosan egy vízfolyás túlcsordulására utal.) A Lock Haven gyárból 1972-ben: ez volt az egyetlen ikermotor ebben a kategóriában. Piper forgalmazta, egészen a Seminole 1978-as indulásáig.
Azonban a 2 Lycoming 200 LE-s befecskendezésével (Az injekció szónak több jelentése lehet:): a legtöbb pilóta úgy véli, hogy a Seneca I alulteljesített, ezért a hasznos teher (az angolul hasznos teher; a hasznos teher jelenti azt, ami gyakorlatilag.) Korlátozott, alacsony egymotoros emelkedési sebesség, mennyezet (tágabb értelemben a mennyezet jelenti a maximumot valaminek:) alacsony gyakorlat és utazási sebesség (A repülőgép utazási sebessége a sebességnek felel meg.) közepes sebesség. Ezeket a hiányosságokat részben pótolni fogja a Seneca második generációjának Turbo (Continental Turbo-Supercharged TSIO 360 motor) hozzáadása 1975-ben, motorpotenciál árán (A motor olyan eszköz, amely átalakítja a nem mechanikus energiát (szél turbina, vegyi.) és a megbízhatóság (A rendszer megbízható, ha annak a valószínűsége, hogy feladatát egy bizonyos ideig teljesíti.) Csökkent. A Continental a Seneca következő 4 generációját is hajtja majd.
A Seneca II PA34-200T javítja a repülés irányítását is. 1981-ben a harmadik generáció még nehezebbé vált, és 220 lóerősre ment átdolgozott repüléstechnikával, de a T-farok nélkül, amelyet egy ideig figyelembe vettek. Az 1980-as évek elején azonban a piac depressziós volt, és nagy teljesítményű egy hajtóműves repülőgépek (Piper PA-46 típusú (A Piper PA-46 Malibut vagy egyszerűen Piper Malibut a The New Piper Aircraft Company gyártja.) Malibu Mirage, ill. A Cessna (A Cessna Aircraft Company egy amerikai repülőgépgyártó vállalat, ideértve a C-210 Pressurized Centuriont is) versenybe száll a könnyű ikermotorokkal: a Seneca III és utódai már nem találnak évente több mint 300 darabos eladást, mint az első tíz évben évek. A Seneca IV (1994) és a Seneca V (1997) fejlesztései elsősorban az aerodinamikához kapcsolódnak (az aerodinamika a folyadékdinamika egyik ága, amely főleg az alábbiakat érinti.) És a belsőépítészet. A legújabb verzió az "üzleti" típusú soros konfigurációra is fogad, csak 5 hely és egy hely a számítógép számára (A számítógép olyan gép, amely lehetővé teszi egy feldolgozó egységet.) Vagy munkaasztal, telefon/opcionális fax.