Porsche Carrera RS 2L7; Gatsby Online
A Porsche 911 Carrera RS 2L7 (egy kis kétszínű vadállat, amely azonnal felismerhető híres "kacsafarkával") gördülő legenda, amelyet különféle őrültek szakítanak el a sztratoszférikus értékektől, akik számára az örök boldogság receptjét testesíti meg. .
Tucat évvel később, 1972 októberében, a párizsi autókiállításon „világpremierként” mutatták be a 911 Carrera RS-t (a Renn Sport számára) a „versenyre tervezettként” mutatták be a nyilvánosság számára… amikor valójában „fogant”, veszélyes körülmények kombinációja volt ...
Amikor a Nemzetközi Sportbizottság (a jelenlegi FIA-val megegyezően) ismételten és előzetes egyeztetés nélkül megváltoztatta az „autósport” szabályait 1972-ben, az európai GT-bajnokság megszerzésére áhított Porsche a tervezés és a homologáció kötelezettségében találta magát. néhány hét alatt „adaptált” és „sportosabb” modell, mint a 911 2,4 S.
Az új szabályozás előírta, hogy legalább 500 autót kell gyártani ebben a kategóriában a 4. csoport homologizációjának megszerzéséhez ..., így a Porsche-nak nem sok alternatívája volt a költségvetés és a minimális idő összeegyeztetésére ...
Az európai GT-bajnokságra szánt Porsche 911 2.4 S-nek ezért főként könnyebbnek és erősebbnek kellett lennie ... és „az alkalom jegyében” ezt a VW Cox-Käfer-Beetle-ből extrapolált „apróságot” Carrera RS-nek nevezték el. ”.
A „Carrera” név a világ egyik leghíresebb versenyéről, a „Carrera Panamericana” -ról származik, amelyre Mexikóban az ötvenes években került sor, és amelyen a Porsche több győzelmet aratott a 356-os és az 550-es Spyderrel…, de nem a 911 !
Külsõleg az RS legszembetûnõbb tulajdonsága a „kacsafarknak” becézett szárny volt…, amely a Porsche mérnökeinek szavai szerint a motor burkolatába integrálva 75% -kal megnövelhette a nagyon ingatag hátsó tengely leszorítóerejét. ... és ezt a tipikus „hetvenes” megjelenést egy kétszínű festék finomította, amely nem a legjobb ízlésnek örvendett, különös tekintettel a Fuchs felnikre, amelyek ugyanolyan színűre festettek, mint a Carrera logó, az egész „alacsony” oldalfalon .
Az egész aláírásához a spoilerre egy hátsó „Carrera RS” logót festettek, míg a motor burkolatának aljára egy azonos színű „Porsche” feliratot helyeztek.
A 911 Carrera RS megtartotta a 2,4 S szélesebb hátsó sárvédőjét…, de a „Könnyű” (M471 opció) néven felavatották, egy poliészter pajzs, amely egy kiegészítő olajhűtőt épített be a lemez helyére.
Amikor egy Porschist egy „fényről” vagy „sportról” beszél, akkor arról a 500 példányról van szó, amelyeket a homologizáció érdekében gyártottak, és amelyeket maximálisan megvilágítottak ..., részletesen a súlycsökkenést a a lapokat és az üvegezéseket… kovácsolt alumínium speciális elülső segédkeret, műanyag tartály és lökhárítók használatával, valamint a különféle szerelvények és hangszigetelés, a motorháztető és a hátsó ülések reteszelésének stb., a motorháztető párnázásának megszüntetésével. műszerfal, óra, tárolórekeszek, kartámaszok, ajtófogantyúk, a hátsó ablakok kinyitása…, Ezen felül az első ülések két Recaro vödörülésnek adtak helyet.
Ezt az 500 modellt 1972-ben adták el… és a „Sport” mellett egy „Touring” (M472) változat is megtalálható volt a katalógusban ... sőt, a Porsche már a kezdetektől fogva kevésbé spártai változatot tervezett, alulbecsülve a reklámot a Carrera RS Light potenciálja.
A 2,4 S-nél akkoriban nagyon hasonló belső felszereltséggel a "Touring" vagy a "comfort" elhagyott világító ablakok, valamint alumínium és poliészter karosszériaelemek, lemezre cserélve.
Az első évben (1972) elért sikerek fényében 1973-ban két további sor kerül az eredetileg tervezett gyártásba, de némi eltéréssel a homologációs modellhez képest, főként megnövekedett tömeggel.
A Porsche 911 Carrera RS teljes gyártása végül meghaladja az 1500 példányt, ami lehetővé teszi a 3. csoport homologizálását is.
A Porsche 911 Carrera RS 911/83 típusú motorja a 190 lóerős 2.4 S motorból származik, amelyet a furat 6 mm-es növekedésével 2687 cm3-re (2L7) tolnak.
A verseny tanulságai azt is lehetővé teszik a Porsche számára, hogy könnyebbé tegye az alumínium motorblokkot azáltal, hogy a „Biral” hengerbetéteit a „Nikasil” -nel, egy nagyon ellenálló nikkelből és szilícium ötvözetből álló elektrolízissel felvitt kezeléssel cseréli fel. hengerek (Megjegyezzük a könnyített lapos dugattyúk és egy speciális főtengely felszerelését is).
A kompressziós arány 8,5: 1 szinten maradt, de az új motor teljesítménye 210 lóerőre emelkedett, amelyet 6300/perc fordulatszámon értek el, 26 mkg nyomatékkal 5100/perc fordulatszámon ... az így felszerelt Carrera RS lesz a legerősebb 911-es út az „Ur-911”, azaz az első generáció között.
A sebességváltó 915/08 típusú volt, 5 sebességes, a 4. és az 5.-et meghosszabbították a 2.4L-hez képest ... és a tengelykapcsolót erősítették ..., opcionálisan rövidebb tengelyünk is lehet (7.37 helyett 7.31), ami még félelmetesebb fegyverré tette !
A nagyon előnyös súly/teljesítmény aránynak köszönhetően a Carrera RS nagyon magas teljesítményt nyújtott magának egy ideig ... és még ma is ... maximális sebessége meghaladja a 240 km/h-t, és a „fenevad” 0-ról 100 km-re gyorsul fel/h 6,3 másodperc alatt.
Minden, ami nem volt elengedhetetlen a vezetéshez, eltávolításra került ... és így 960 kg-os üres súlyhoz érkeztünk a híres „Könnyűsúlyúhoz”, amelynek összsúlya 1075 kg volt, ez lényegesen kevésbé előnyös súly/teljesítmény arányt mutatott. „Sport”, de lehetővé tette egy nagyobb ügyfélkör számára, hogy mégis megengedhesse magának a sportosabb 911-et.
A stabilitás növelése és a nagyobb keresztirányú gyorsulás lehetővé tétele érdekében a hátsó felnik szélesebbek voltak (7 hüvelyk), mint az első felnik (6 hüvelyk), 18 mm-es elülső és 19 mm-es hátsó gördülést gátló rudakat adtak hozzá.